中國的四艘古船，集千年的智慧，來看看是哪一艘你知道的
在上一篇文章中，小編基本梳理了中國古代船舶的發展曆程，中國古代船舶結構複雜、功能多樣、發展成熟的體系。
如航海區，可分為内河船、海船、運輸對象，可分為客船、貨船等，使用時，可分為軍艦和船舶，除了有些船舶不再滿足于"水運"這一基本功能外，還有其它奇妙的用途，如遊輪塗裝， 皇家龍舟...面對各種各樣的船，我不知道什麼樣的讀者心智好？正如中國古代有四位美女、四項發明、四座古都一樣，船舶領域也有"四艘古船"，分别是沙船、福船、寬船和鳥船。這四艘古船的美在哪裡？并閱讀此問題的詳細資訊。
中國海域遼闊，船舶制造業曆史悠久
船
長。由于我國幅員遼闊，自然條件和地理環境差别很大，是以一般形成了兩種不同類型的船舶：平底船和尖底船。北部内河和沿海淺灘積沙，平底船在這裡平穩航行。尖底船活躍在南海，主要在浙江、福建、廣東等地，這些地區沿海沙地較少，海面廣闊，水深，海浪湍急，島礁衆多。平底船主要以沙船為代表，而尖底船主要包括福船、寬船、浙江船，以福船為典型。
< h1級"pgc-h-right-arrow">沙船</h1>
沙船因走北海淺水航線，擅長淺水沙和得名。沙船的設計理念在春秋戰國時期就有所展現，其正式形成于唐宋時期，是當時我國北海地區航行的主要海船。宋代它的名字叫"反沙平底船"，在元代叫"平底船"，
明朝俗稱"沙船"。明家靜的書《海圖》是最早出現在"沙舟"地圖和文獻文本中的。
沙船模型
沙船是典型的中國平底海船，也是中國最古老的海船類型，在中國航運史上占有重要地位。作為近海油田的平底船，砂船的結構是獨一無二的。
首先，船型是特殊的。沙船有一個方形的尾巴，俗稱"方形"。平底設計使沙船不怕撞到淺水區。
其次，海上導航性能優越。毛元一的《無極》描述了沙船的突出優勢："沙舟可以調節風力。逆風航行時，帆除了推力外，還伴随着導緻船舶向側面漂移的力。而沙艇多桅杆多帆，可逆風傾斜，輪流改變方向，走""形路線。沙船還有一個"和平籃"，當風浪刮風時，從船的适當位置放下竹籃，挂在水中，竹籃裡面放大石塊，使船的擺動減少，這是古人的智慧。
由于沙舟較淺，其抗交叉漂移的能力有限，是以人們發明了水闆。沙船的每一面都有一個水闆，又稱腰舵，當用來将順風側插入水中，防止沙船橫向漂移時，造船專家王公恒認為，"防止鬥篷闆的交叉漂移是我國第一的。
第三，負載大。一般記錄，砂船的載重量為4000~6000石（約500~800噸），沙船的載重量為2000~3000石（約250噸~400噸）。圓明海運的峰值年運力達到350多萬石。
沙船可以在海上和内河中航行，主要航行區域是北海地區和長江、内河，還可到福建、廣東和東南亞等地區，在淺沙水域也容易通過，常用作公務船、軍艦、漁船、鹽船等。鄭和在西海下遊的時候，鄭和艦隊的寶船有沙船型。當然，沙船也有其缺點：一是因為船頭平整，水域面積大，導緻航行速度較慢，二是破浪能力差，這是遠洋海上航行的一大弱點。
據記載，清代路光年沙船數量已超過10000艘，僅上海就有5000多艘沙船。遠洋沙船也很活躍。早在公元10世紀初宋代之前，就有中國沙船到爪哇的記錄。沙船型壁畫在印度和印度尼西亞有售。據中國科學院自然科學史研究所的周世德介紹，古代沙船在主尺度比例上與現代沙船非常相似。20世紀60年代，太湖水域仍有七桅沙舟，盛開一千多年。
< h1級"pgc-h-right-arrow">艇</h1>
福船，顧名思義，是閩浙沿海地區尖底海船的集體熟知，大部分采用水密艙，且結構堅固，容量大，裝載能力好，穩定性好，耐強風，深水擅長海洋。由于性能的出色，福岡号成為典型的遠洋貿易類型，也是軍艦系列的優秀代表。
福建和浙江是丘陵，交通發展緩慢，水網密集。是以，它與外界的聯系依賴于水運，尤其是海運。福建造船業曆史悠久，春秋兩季，吳王福茶在渭江口建船廠。三國時期，吳國在福州建了一座船廠船長，将戰俘送往船廠進行"勞動康複"。唐宋時期，福建的外彙不斷擴大。宋代福州、興化、泉州、漳州是重要的造船中心，當朝廷向外方使節時經常到福建租一艘客船，因為它"處于平庸地位，下面如刃，價格昂貴，可以破浪而行。
福建省水系圖
從唐宋到明清，傅船型的不斷發展變化，表現最為突出的是船體從寬到薄窄型，從光滑的機身大到輕快的發展。
唐宋時期，福建船的主要類型大多在泉州制造，被稱為"泉源"。福船的形态特征在唐宋之間形成，"宋将起草"一文："福建廣南海路深邃而寬廣......六艘海底船，每艘寬三英尺，寬三英尺，約兩千件物資。"到了明朝，'福岡'這個名字才正式出現在史冊上，形态結構已經非常固定。《明史》第92卷記錄：福船經受風浪和火的考驗。大福船可容納一百人，底尖寬闊，頭部高，建築三重，帆桅杆兩艘，側面護闆，木頭婦女牆和炮床。
唐宋時期，當海外貿易興盛時，造船業突飛猛進。唐代經濟發展，文化繁榮，中外交流進入鼎盛時期，形成"萬國到朝"的局面，宋朝由于遼西峽的壓制，河西走廊完全孤立，特别是在南宋時期，中國與外界的交流主要依靠海上交通;這些劃時代的因素決定了唐宋時期福船形系統的主要特征是大而寬。
福船模型
此外，福建海運企業也是推動福船制造業發展和大型商船的原因之一。福建的地形以丘陵為主，人與地的沖突十分突出，是以福建居民自古以來就"以出海為生"。唐末，福建商人開始興起，到了宋元時期，卻是突如其來的崛起、繁榮昌盛。蘇東坡評價"隻有福建一路走來，多以海商為産業"，這一時期的福建海商人數衆多，而且經營規模大，使福建的海外貿易不斷壯大和發展。大型商船是宋代造船和遠洋貿易繁榮的特征之一，促進了福船制造業的不斷發展。
除了福船向大型發展外，該船的長度和寬度仍在減少，向廣義發展。《資本管理總書》包含："（船船）大或長百英尺，其寬半。"平洲會說話"包含："船就像一個木堆，無風不能動。"
鄭和船隊中的傅船模型
但在明清時期，情況發生了變化。明清時期，實行了禁海政策，造船業受到嚴格限制，從官方到私人，造船業不可避免地陷入衰落。即使在明朝，鄭和走向西方時，造船業的繁榮也隻是昙花一現。
關于禁海政策，小編在介紹鄭和在西區下區的背景時提到，後來的文章也會詳細介紹出海禁政策。總之，明清兩代擔心商船過大，對海上邊界安全構成威脅，是以努力控制商船型制度。與此同時，明清禁海政策迫使福建沿海商戶走上走私之路，張偉在《東西洋試驗》中含載："燕民以海為田，出海無異于切斷自己的道路。"，"岡和生意是同一個人，市一般規則寇轉為生意，市禁生意轉為岡。特别是福建的贛州月亮港，由于它位于九龍江口，沿海曲折，港口錯開，有利于船舶隐蔽停泊，是以海上走私猖獗。嘉靖東南平邑總記錄："渝人，全部從漳州月港出海。乾隆《海城縣志》第22卷》内含："月亮香港居民的盜竊價格比得上"。《海城縣志》第七卷》包含："自鄭德以來，香港皓民月刊對外貿易規模更大......法律不會停止。"為了生存，沿海居民一定還沒有開始改造福船，他們需要輕便靈活的薄型長快福船。
16世紀以後，西方殖民者繼續在中國沿海進行掠奪，沿海疾病猖獗，嚴重破壞了福建海外交通和貿易的正常流動。為了對抗日本人，法院指令福建和浙江建造适合海戰的軍艦。《明史》第91卷《志》包含："在浙江生活五年，傅建海舟防禦。"
順濟三年（1646年），鄭成功出海，為了對抗清朝，他試圖擴大水區，建造軍艦。清政府還努力建造軍艦，以便與它争奪造海權。
齊繼光反調音圖
在各種因素的共同作用下，福岡終于完成了神奇的二次改造，成功"減肥"，薄長、快型福船逐漸取代大型商船并占據主力位置。福波的發展曆程反映了人類制造工具的規律，并根據外部環境和需求改變設計。
一般來說，福船具有以下性能特點，使其适用于遠洋運輸船和海上軍艦。
首先，該船具有龍骨，深水，适航性好。古書記載，這艘船"在平衡上，下側像刀片一樣，價格昂貴，它可以打破海浪并行駛。
其次，甲闆寬闊，适合用作軍艦。明朝将齊繼光平丁的苦難，水師的主力艦是傅船系統。
第三，福石具有雙舵設計。在船尾有一個舵和第二個舵，舵分為兩個尺寸，深度可以單獨使用，用于控制方向。雙舵設計允許福航母在淺海和深海中向前和向後移動，并且機動性強。
< h1級"pgc-h-right-arrow">寬的船</h1>
該船産于廣東，是廣東各地大型木制帆船的總稱。寬型船型與傅船相似，上部寬度較窄，适合用作軍艦。明朝反日還稱廣東東莞為"U-Yu"和新"十字河"兩種寬船。
明石秉志對這艘船的評價是："廣東船，栗木為它，取決于福船特别巨大和堅固。它的使用第二種，可以是發佛機，可以扔火球。吳北芝也對寬船的缺點有一個客觀的評價："如果船壞了，就很難用鐵木修理，很難跟上。而且它的系統又窄又寬，形狀像兩翼，在裡海穩定，在外海被撼動，這種寬船的優缺點也一樣。"
寬船模型
寬船有三個特點：
首先，頭部的尖端很長，線很細。船體的水準結構由緊密的肋骨和隔間組成，垂直強度由龍骨保持。結構堅固，在海上擺動快，但不易下沉，具有較好的适航性能和電池壽命。"水密艙壁"技術相繼引入，這一技術在四艘古船中都有所展現，船舶在航行過程中無懼水源自然降低了諸多風險。
其次，寬船的帆形狀像開放式折疊風扇，比船的寬度更寬，表明它更适合長途航行。中國第一艘開往歐洲的船，"銀莺"号是典型的寬船。
瑩瑩的水彩畫
三、寬船一般采用"多孔舵"，舵葉上的孔是菱形的，在帆船遇到急流時，通過舵孔排水。當水流過舵葉孔時，形成漩渦，而金剛石孔可以最大限度地減少漩渦對船舶的阻力，是以船舶擺動良好，操作友善，靈活。廣泛的"多孔舵"原理在17世紀被歐洲工程師驚歎和模仿。
廣泛的海洋材料也特别有價值。該船的主梁、橫梁等均采用東南亞的珍貴木材，如鐵犁木等，在海浪中堅固，不易斷裂，這在海上航行中非常重要。這艘船非常耐用，可以使用長達60年。《海防》記載："寬船是用鐵木做的，福船不過是松杉等，兩艘船在海裡如果撞擊，船就壞了，鐵力也不可能有力。億一造船，也有松杉等，不敢随船趕來。"
< h1級"pgc-h-arrow-right">鳥船</h1>
鳥船，又稱浙船，始建于南宋，是明清時期浙、福建、廣東沿海的一艘小型快艇，其特點是船頭上有鳥喙，故得名"鳥船"。據清代《浙江航海案例》記載，鳥船"頭部小體胖，船體長直，除桅杆、船冠（帆）外，兩側有兩個，有風帆，無風搖晃，駕駛靈活，且船冠快，劃船水如鳥。古代浙江人以為是鳥對稻種的稱呼，造就了浙江魚米的土地，是以弓把弓變成了鳥喙，是自然崇拜的展現。
鳥船模型
據造船曆史研究者研究，鳥舟在鄭城成功水手艦隊中比較普遍，是一種快速攻擊船型，屬于一種槳帆兩用船，航行時無風，風帆航行，适合沿海航行，不适合海洋航行。鳥船在民間主要用于海鮮幹鮮産品和鹽、大米等貨物的運輸，也與商人同在。
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