更值得注意的是，作為日本為數不多的具有"網絡中心作戰"能力的軍艦之一，Gaga擁有強大的神經中樞，即進階戰術系統（ATECS），被稱為日本版的宙斯盾。它采用美國新一代UYQ-70顯示屏，全數字化管理，可有效提高單艦的作戰能力，包括防空、反潛和水面作戰，包括綜合作戰能力。此外，"嘎嘎"還配備了美國海軍标準戰術資料鍊11、16和日本自衛隊C4ISR系統終端，可以友善與美國海軍形成資訊交流、日本優勢作戰指揮部和聯合作戰。日本海前參謀長、"嘎嘎"号航空母艦的原始規劃者之一藤田幸雄（Yukio Fujita）強烈強調該艦的非軍事用途，他在《軍事研究》雜志上寫道，"Gaga的内部機庫設計如何人道，"機庫容量超過150米，能夠容納多達1000名難民，并在大規模救災中扮演海上方舟的角色。使命"。你不知道，這些救災功能絕不是"嘎嘎"的長期存在，它最大的用途是充當資訊指揮中心和海上航空反潛平台。
據日本《世界艦》雜志報道，未來20年，"加賀"号及其等同艦艇"雲外"作為日本海自衛隊的旗艦，與"愛歡"級高射驅逐艦、19DD通用驅逐艦一起組成了未來的日本水面艦隊"三金剛"。作為旗艦，"嘎嘎"不僅可以指揮整個護航大隊，還可以作為日本陸海空部隊的聯合作戰指揮中心，使日本海上自衛隊在三軍的聯合作戰中更好地發揮戰略威懾、危機管理和協調作戰的作用。憑借完整的飛行甲闆和巨大的船舶空間，Gaga還增加了日本海上自衛隊在冷戰後的新任務，例如處理可疑船隻和參加國際維和行動。
這對中國海軍構成挑戰
日本《世界艦艇》雜志在22DDH的特刊中探讨了未來可能采取的行動，它認為22DDH的主要作戰用途與"日本"級别有相似之處，即足夠數量的直升機進行反潛和三維力量投射。但22DDH顯然顯示出向正常輕型航空母艦過渡的迹象，如果F-35B和MV-22真的上船，它将有效地提高日本向海外派遣部隊的能力，特别是當日本海對所謂的"西南地區出現問題"做出反應時，将大有幫助。該雜志強調，到2020年，亞洲鄰國，特别是中國海軍，将擁有日本現代正常動力潛艇數量的數倍，輔之以相當數量的攻擊核潛艇甚至航空母艦，完全依靠日本海從"日本"和"伊勢"恐怕隻有戰鬥力，沒有力量， 而定制的空中能力和兩栖攻擊能力的"出雲"和"嘎嘎"或許能夠彌補一些差距。
但世界艦隊還談到了包括"嘎嘎"号在内的四艘直升機驅逐艦（DDH）的到來，日本海可能無法組建可以派遣的"準航母戰鬥群"。最值得注意的是，二戰後，日本海軍基地規模大幅縮小，規模受到嚴密控制，海上極度缺乏大型軍艦停泊設施，這是日本政府必須解決的一個關鍵問題，日本政府急于擴大其海上自衛隊。HSI直升機等直升機驅逐艦于2009年3月投入使用，但配套的橫須賀一一号碼頭直到2010年4月才完工，而海的"四DD"則在2012年H系統建立，船舶建造資金仍然順利，但相關的岸基保障設施被推遲到位，這就提出了一個緻命的問題： "當最後一次'嘎嘎'服務時，日本的四艘'準航母'有地方停下嗎？""
目前，主要基地自海之都隻有大巨、橫須賀、武岡、薩蘇寶和舞鶴五大。其中，大石号過去沒有停泊大型軍艦的能力，經過目前的改造，可以停泊"高浪"級驅逐艦，未來隻能作為排水能力不足1萬噸的軍艦停靠目前，"日本"2級艦"伊勢"母港，其船塢橋隻能停泊"天"級， 三分之一的"嘎嘎"要以此為母港，現有的大橋必須大大加長，沙賽寶的力神碼頭可以停泊"嘎嘎"，但其水路容易淤積，大型船舶出入較為有限，起重機基地最大的問題，主要是港口水深不夠，要停泊DDH等大型軍艦， 如深水、需要碼頭橋等大型疏浚工程。該項目價格昂貴且需要很長時間。事實上，日本很少有軍用港口可以停靠Gaga，這對它的日常訓練和作戰應用非常不利。此外，"嘎嘎"号這樣的軍艦在漫長的航程中，鋼制艦艇由于在地球磁場的作用下經曆了磁場磁力的磁力，容易受到磁雷的攻擊，需要在船體上進行消磁作業，目前缺乏直升機驅逐艦對于噸位大小的軍艦消磁裝置，這使得"出雲"級在戰鬥中更容易受到水雷的攻擊。
俗話說，"買車容易保一車難"，以日本的經濟實力打造四艘"準航母"并不難，但為了保證它們能發揮最大的戰鬥力，海上自需多個基地進行大規模碼頭橋梁改造，配備大功率供電系統， 大型儲油系統，加上多艘大型推力拖船，建設大型退磁。這些工程，裝置，日常維護成本的成本甚至比軍艦的建造和維護還要昂貴，而且是緊迫的，必須放在第一位。但由于日本經濟不景氣，日本政府增加軍費開支的空間不大，這使得海軍被迫壓縮其他一些項目，這将對其戰鬥力産生非常負面的影響。