國内都喜歡大車，現在的車越造越大，但靈活性越來越差，開起來也越來越難。但你有沒有聽過後輪轉向？要我說，後輪轉向就應該成為大車的必備配置，今天來花兩分鐘，講講這個曾經百萬豪車才有資格搭載的配置。
首先後輪轉向是什麼？說白了，市面上搭載後輪轉向的車型，大多會有專門的後輪轉向電機，電機帶着轉向拉杆拉動後輪，實作後輪小範圍的轉動。大多數車型後輪轉向也就是6-9°，像最近剛上的騰勢Z9做到10度的确實比較少見。
後輪轉向的工作邏輯是，低速時後輪與前輪反方向轉動，高速時後輪與前輪同方向轉動。别小看這幾度的轉動，後輪反向轉動時，可以大幅提升車輛靈活性，一台有後輪轉向的奔馳S，轉彎半徑也就和卡羅拉差不多，卡羅拉能一把掉頭的地方，奔馳S也能。而後輪同向轉動時，車輛穩定性會大幅增強。比如在高速上變道的時候，隻要你打了方向，這時候四個車輪就相當于在“斜着走直線”。
其實後輪轉向并不是什麼尖端技術，你能想象2024年的雅閣，連倒車雷達都不标配，但1988年的雅閣（第三代Prelude，雅閣轎跑版），就已經有了後輪轉向？
有人就要問了，後輪轉向如果真那麼好，那為什麼直到今天，有後輪轉向的車還是這麼少呢？這裡肯定有成本因素。後輪轉向的成本得幾千上萬，對于幾塊錢的成本都要省的車企來說，這簡直是天文數字。另外，B級車以下的車型，由于車型大小的閑置，很難找到地方塞轉向機，就算塞進去也會影響後排和後備廂的空間。
當然，還有一個最主要的原因，那就是後輪轉向特别考驗車企的調校實力。我知道聽到這，肯定有人要吹法系了，因為以前幾萬塊的富康都有後輪轉向，其實那根本不是正經的後輪轉向，說白了就是在後懸架中裝入橡膠軟墊，車輛轉向時通過橡膠軟墊的形變，帶動後輪小幅度轉向，低速基本沒用，高速才能起點作用。想法很有創意，但并不是啥高精尖的技術活。
真正早期的後輪轉向都是通過機械結構來關聯前後輪，前輪一轉後輪跟着轉，屬于被動式轉向，實際效果其實也不咋地。現在的後輪轉向早就更新成了主動式轉向，電腦會通過全車上下的傳感器，結合行駛速度、車身幅度等等，實時調整後輪轉向角度。
這裡面還會牽扯到和車輛其他功能的比對，比如和智能駕駛、主動安全的契合，是以為什麼說考驗車企的實力，因為後輪轉向機可以找供應商，但用起來效果怎樣，沒點底盤調校的實力還真搞不定。是以早幾年，隻有在保時捷這種超豪華品牌上才有機會見到，或者法拉利、蘭博基尼這些超跑才有。直到前兩年，市面上最便宜的後輪轉向車型還是凱迪拉克CT6的高配，指導價也要40-50萬。
現在随着國産新能源的崛起，諸如智己L6和L7、小鵬X9這些30甚至20萬價位的車型，也開始搭載後輪轉向了，甚至還是标配。我估計今後帶有後輪轉向的車會越來越多，畢竟車造的是越來越大，換代一次加長一次，如今C級車的體型，都趕上以前的D級車了。不過有一說一，以前沒多少人去買MPV，其中主要原因之一就是上手難度大，市區開太笨重，我估計後輪轉向最早普及的車型，很可能就是MPV這個品類。你覺得呢？