8月份新能源汽車滲透率達 53.9%，是什麼概念？就是每賣出 100 輛汽車，就有近54輛是新能源車，其中插電混動（PHEV）、增程（REEV）的比重很高，中國也是以成為全球新能源車普及率最高的國家。然而随着新能源車普及率提升，一些問題陸續出現，比如充電難，電池安全，維保費用特别是更換電池貴等問題......
有消費者呼籲：有沒有一種像插混、增程一樣省油，但更加安全可靠且維保費用便宜的混動技術呢？唉，你别說，還真有......
大開眼界：油車中最省沒有之一，百公裡僅2.52升
近日，一位美國車主駕駛未經任何改裝的油電混動轎車，橫穿美國大陸并創下了百公裡2.52升的最低油耗吉尼斯世界紀錄，讓人大開眼界。車主駕駛這輛混動車（該車采用2.0 升混動系統）從美國洛杉矶市政廳出發，全程行駛約 5168.73 公裡，最終到達紐約市政廳，途中還經曆了 2000 米以上高海拔地區，以及氣溫超 40 度以上的沙漠等多種複雜路況。
最終成績相當于每升汽油行駛 39.6 公裡，也就是百公裡油耗 2.52 升！你沒看錯，這款也是一輛非充電的混動車，它就是搭載了豐田第五代混動系統的普銳斯。
普銳斯，中國消費者并不陌生，它曾在國内生産銷售，隻不過打破吉尼斯世界紀錄的這款，暫未引入中國。
其實，近期中國很多自主汽車品牌推出的插混、增程車型都在争相測試極限續航，饋電狀況下百公裡油耗 3、4 升也很常見。與他們相比，豐田的這輛智能電混雙擎普銳斯，無疑是在不需要充電的量産車裡最省油的。可以說“插混省油不稀奇，油車省油才是真實力”......
那麼問題來了，在新能源時代背景下，雖然豐田也有包括純電、氫動力各種新能源動力，為何豐田仍在大力發展混動？與在中國大行其道的插混 PHEV、增程 REEV 相比，豐田的油電混動有哪些獨到之處呢......
殊途同歸：智能電混雙擎也是不錯的選擇
其實豐田“着迷”混動的發展，也是順應了消費者的需求。面對如今的高油價時代，許多消費者希望購買擁有出色油耗表現的車款。不過，受各國國情和使用環境、場景限制，插混、增程沒法全面普及，即便在中國也做不到普及，是以更多消費者不約而同地選擇了混合動力系統。
這種成熟、穩定、可靠、故障率低且不用充電的混動技術，豐田已經曆經 27 年研發曆史，從 1997 年在第一代普銳斯投入使用至今，第五代智能電混雙擎已多次疊代，燃油經濟性與插混、增程車的油耗相當，甚至優于插混和增程，更重要的是“開不壞”的口碑，口口相傳。
這一技術不但在海外特别是歐美市場非常火，在中國市場表現也不錯，“雙擎”更是耳熟能詳。從家用轎車凱美瑞、亞洲龍，到 SUV 皇冠陸放、漢蘭達，從商務 MPV 賽那、格瑞維亞，到進口皇冠威爾法、埃爾法，更有今年新上市的硬派越野 SUV 普拉多，全都搭載了智能電混雙擎。而且，早期中國車企也都着手研究或模仿智能電混雙擎技術，隻是後期受産業政策等影響，中國品牌都開始在插混和增程領域發力了。
雖然豐田混動不屬于新能源車，但它油耗與插電混動車油耗一樣，甚至更低。比如亞洲龍雙擎、凱美瑞雙擎，這樣中進階轎車其百公裡油耗也就是 5-到 6 升之間，低的甚至可以達到百公裡 4 升左右。更重要的是，混動系統無需特殊維護，其保養周期和項目與普通燃油車一緻，而且由于混動車的特性，其刹車片的更新周期更長，又在一定程度上降低了用車成本。
豐田還針對“三電”系統提供 8 年 20 萬公裡的超長質保，這不僅展現了豐田對自身産品品質信心，也使得智能電混雙擎車型保值率始終保持在高位。
安全是消費者關心的首要因素，電池是安全的重中之重。豐田智能電混雙擎采用容量兩度的小電池包，安全可靠。而且你隻管開就是了，不用考慮更換電池、電機、電控這些東西。其正常設計使用壽命在 15 年左右，壽命長，穩定性好。截至今日，豐田還一直保持着電池 “0 事故、0 爆炸、0 漏電”紀錄。截至 2024 年 5 月，豐田混動全球累計銷量超2700 萬輛，中國累計銷量超 400 萬輛，這個成績足以說明豐田混動在全球的領航地位。
綜合用車成本低加上高保值率，消費者在長期使用智能電混雙擎車輛的過程中同樣能夠省錢，達到殊途同歸的目的。
入鄉随俗：混動為主，全域動力全面發展
剛說完省油話題，事有湊巧，不久前國家工信部公開征求《乘用車燃料消耗量評價方法及名額》（以下簡稱“意見”）等兩項強制性國家标準的意見，其中提到重量小于 1.09 噸的車型，百公裡油耗需要控制在 2.57 升以内；重量處于 1.09 噸-2.51 噸之間的車型，百公裡油耗需控制在 3.3 升以内；車型整備品質大于 2.51 噸的車型，百公裡油耗需控制在 4.7升以内，征求意見後的标準将于 2026 年 1 月 1 日起正式執行......該意見釋出後引發諸多網友熱議，因為能達到上述油耗标準的純燃油車目前國内沒有。如果未來這一政策實施，目前看也隻有不用充電的豐田智能電混雙擎車型才能達到這一要求。
當然中國消費者不用擔心，豐田未來肯定會把更先進的智能電混雙擎的車型引入中國市場。而且，新能源車時代圍繞智電轉型，基于中國消費者需求，豐田汽車堅持“多路徑技術路線”，不僅繼承其在擅長的混動、傳統燃油車領域繼續疊代更新，還在新能源車領域實作飛躍。
而且圍繞汽車智能化，豐田也有自己獨到見解，逐漸加強中國本地化企業的合作關系。
在智能駕駛方面，不得不提 Toyota Pilot 高階智駕系統，該系統無論是高速長途還是城市擁堵路況，都能為車主提供穩定、可靠的駕駛輔助，減輕駕駛疲勞，提升駕駛樂趣。Toyota Pilot 高階智駕系統也展現了豐田汽車在智能電動技術上的創新與實力，為消費者帶來更加安全、便捷、舒适的出行體驗，共同建構起全方位的安全防護網。
總之，豐田在中國的“多路徑技術路線”，不會放棄傳統燃油車，以混動為主，全域動力全面發展。而且通過解決電動車在中國的使用痛點，豐田不僅能夠提升消費者的滿意度和忠誠度，還能夠在新能源汽車領域實作更大突破，續寫創新篇章。（上述圖檔均來自網絡）
邢車博士工作室