釋出會上，夏一平喊，“我們拼了！”
确實拼了。
極越 07上市，限時優惠後起售價19.99 萬元，頗具競争力，甚至被稱為純電轎車市場的一記驚雷。至于，能否驚到誰，答案未知，夏一平還得繼續拼。
不過，在極越07上，作為極越CEO 夏一平确實有“拼了”的籌碼。籌碼來自一個資料，夏一平稱，極越07是一款“超千億投入的轎車”。
超千億，包括吉利曆時4年耗資180億元研發的SEA浩瀚架構、甯德時代投入超700億元的麒麟電池和百度10餘年投入超1700億元的Apollo智駕。來自吉利、甯德時代和百度三方的技術支撐，讓夏一平多了一些底氣。
随着極越07的到來，一直是單車作戰的極越終于邁入了雙車時代。速度，确實有點慢。但是，并不影響極越07試圖和特斯拉掰手腕的“淩雲壯志”。
踩過的兩個坑
極越07被賦予厚望，毋庸置疑。
畢竟，百度董事長兼CEO李彥宏、甯德時代董事長曾毓群，蔚來創始人李斌共同站台，巨頭們齊聚，極越07必然身兼重任。
重任之一，為極越打響品牌聲量，實作銷量的突圍。重任之二，把極越一直努力的智能化大旗立起來。
挺難的。畢竟，極越誕生至今的三年時間裡，并無成功經驗。
前不久，夏一平帶着團隊一起複盤了極越01的上市和營運，找到了一些問題，“我們忽略了一點，就是在首款産品上市的時間節點上，沒有足夠多的使用者知道我們的品牌。”
确實，一個不被知道的品牌，想要再市場中拔杆而起，是一種“妄想”。
2023年10月，極越首款車型極越01上市，基于吉利SEA浩瀚架構制造，并搭載骁龍8295晶片和百度Apollo智能駕駛系統，智能座艙和智能駕駛表現也能屬于一線梯隊。
但是，市場并沒有給這個帶着雄心壯志而來的品牌和車型一份好的答卷。從上市以來，極越一直沒有公布極越01的月銷量，直到最近才公布了部分的月銷量。其中，6月444輛，7月1019輛，8月2117輛，不算樂觀，但有進步。
原因很簡單，“不知名”的極越，沒解決好營銷問題。畢竟，這是一個好酒也怕巷子深的時代，再好的産品沒有曝光也很難被認可。極越匆忙亮相的結果，就是“你是誰”，市場不認識。
此外，極越産品的市場傳播政策也出現了問題。在極越01推出之後，過于把智能化當做核心賣點，甚至在宣傳口徑中被市場當成“唯一的賣點”。
“我們當初對于極越01的形勢過于樂觀了，認為智能化才是核心賣點，這也導緻了在傳播層面的迷失。”
夏一平說，當時極越忽視了一個嚴重的問題。作為一個新品牌，從進入市場，到讓使用者感覺，再到店試駕，最後轉化成銷量，這個過程是非常難的，中間有很長的決策過程。
“沒有流量就是最大的問題”。是以，讓更多人知道極越這個品牌，是夏一平最大的心願。
從銷售、營銷到售後體系，極越都要經曆從0到1的建設過程。摸着極越01這塊石頭過河，踩了很多坑。在談及極越發展時，夏一平曾淚灑現場，“1月份賣了200多輛，2月份賣了100多輛，我自己也很難受。”
直到極越07上市，夏一平才敢說出，“至少我們現在非常清晰地知道怎麼去幹了”，他和團隊在營銷上逐漸找到了感覺。
渴望出圈
依舊困于品牌認知度，極越渴望“出圈”，是以夏一平首當其沖當網紅。
夏一平說，李彥宏一直在給他不斷鼓勵，也是第一個建議他做網紅，可以學學董宇輝，用科學家情懷把車的功能、AI 的智能講得更好懂，也就是讓他學着為極越品牌講故事。
“隻有我站出來才可以解決更多的問題，光是寫寫文章，開開釋出會，做做測評還不夠。”今年1月，極越對營銷團隊進行大刀闊斧的換血，由夏一平親自挂帥，銷售端UO-使用者營運部門負責人由來自特斯拉的Andy.Gao負責。
“我們過去沒有做什麼，隻是更加地努力。”夏一平表示，為了出圈，極越做了很多嘗試。
比如，夏一平說了很多争議的話。先是打假端到端技術，“100%的端到端, 都是營銷的噱頭”，又在 AI 智駕釋出會上，對着整個行業開炮，“幾十億的智駕，都是馬路殺手，沒有大模型的智艙，都是僞智艙。”
諸多引發争議的話一出，湧入夏一平的直播間，罵他的人不在少數。不過，他覺得，“我講營銷效率，花一分錢能對應到一個使用者。你可以正向營銷，也可以反向營銷嘛。當你罵我的那一刻，我也算成功了，因為你已經知道極越了。”
當然，極越在營銷上也犯了很多錯誤，不過，好在一直在找一條屬于自己的路徑。這條路，如今也不算走得踏實，但總算方向上比以前摸着石頭過河的時候明确了一些。
“極越是一個後來者，如果按照别人做的事情照葫蘆畫瓢，但基礎又沒有别人好就不可能成功。别人的成功，是因為已經有了體系化能力，是以不可能去盲目學别人。”夏一平表示。
随着傳播管道的增加，極越銷量變化是直覺的，最近極越01開始公布月銷量就是一個好的現象。7 月，極越累計鎖單超過 3000 輛，夏一平在采訪中說，“驚喜來得太突然，我們傳遞不過來了。”
不過，夏一平也知道，這個驚喜對于極越的生存來說，還不夠塞牙縫的，3000 輛還遠遠摸不到淘汰賽的門檻。“我們現在的目标是一步步從月銷 2 千提升到 5 千再到 1 萬輛。”
是以，需要第二款車型，極越07至關重要。
為了避免重蹈極越01的覆轍，極越在極越07車型上市前頻繁造勢，目的隻有一個，讓極越07“出圈”。
“一開始錄視訊，我很抗拒有些話，根本說不出口。”夏一平說，一開始挨罵很難受，被罵了半個月，就幾乎沒感覺了，如今的他一個月可以拍 80 多條短視訊，還直播參與各種高難度的測試。
“我睡覺很少的，平均每天睡5個小時。我覺得要有足夠的努力，用一天的時間幹别人幾天的事情，總有一天會做成的。”
果然，當老闆的都不愛睡覺。
不睡覺的時候，夏一平參與了極越07翻滾挑戰，車輛從30米高的懸崖上翻滾跌落，翻滾14圈測試車身結構安全。此外，他還親自上場實測1200度噴火槍實驗，在氣凝膠測驗過程中直接用手來感受在火槍烘烤下電池溫度的變化”。
一些另辟蹊徑的動作下來，“費車、也費CEO”。但品牌聲量，總算比極越01的時候好了很多，“上個月，極越整體上發了1.3萬條視訊，曝光量過億。”
至于，有多少人能越過“決策過程”，走進極越的門店，最終還是要看極越07的産品力。
極越07能否打通所有賣點？
“極越 07 意味着什麼？”
業内都知道，是極越能否繼續留在牌桌上的籌碼。但是，極越07的成功性有多大，夏一平内心有沒有把握？并不知曉。
不過，夏一平有信心。“如果非要對标的話，我覺得更像是特斯拉沒有造出來的Model 5，因為我們做了一輛特斯拉還沒有做出來的車。”
夏一平表示，如果馬斯克再造一輛比Model 3更大的轎車，相信一定會有極越07的影子。他的信心，源自于極越07彙集了百度、吉利、甯德時代三方資源。
基于吉利SEA浩瀚架構打造，極越07将A柱位置向後移了65mm，使得線條更加流暢，空間更加寬敞，為實作這一結構改變，花費了3億元成本。
搭載百億級投入的高性能三電系統和甯德時代最新的麒麟電池，采用800V碳化矽技術，極越07的電驅綜合效率最高達到96.5%。其中，标準版CLTC續航裡程為660公裡，長續航版CLTC最大續航880公裡。
夏一平認為，極越07在續航能力、整車空間尺寸等方面都強于特斯拉Model 3。不過，能夠和特斯掰手腕的根本原因，是因為極越07的最大賣點之一，還在于智駕。
在極越07身上，極越将之前的 PPA 智駕更新為 ASD阿波羅高階智能駕駛，采用了純視覺+端到端大模型，在全球範圍内首次實作 L4 級自動駕駛大模型技術賦能家用車，擁有中國唯一、全球唯二的純視覺高階智駕。
對于“純視覺”技術路線，夏一平信心很足。“如果想做智駕全國都能開，又想泛化做得特别好，又想做端到端，純視覺可能是現在最好的選擇。”
但是，他不準備把端到端當成一個太重要的營銷手段，“我覺得也沒有必要，因為很多人并不了解”，他表示，極越比較保守，希望兼顧體驗跟安全的同時，逐漸演進到端到端分段式。
在端到端技術不夠成熟的現階段，兩段式能更好地控制輸出的内容。目前極越 ASD、華為 ADS 3.0 等方案都采用兩段式端到端技術。此外，極越還把座艙更新了原生 AI 大模型座艙，把座艙底層的感覺、了解、執行能力都更新了一遍。
夏一平認為，“2025年是非高階智駕車淘汰元年，沒智駕的車将完全失去競争力。”“我們判斷，今年Q4會有好幾家有能力的品牌，在全國範圍内落地智駕”。
言外之意，在夏一平看來，極越是能夠憑借智駕實力留在牌桌上。
極越07的訂單資料也給了他一些支撐， 上市 48 小時内，極越 07訂單超過 5000 輛，其中 880km 長續航版占比 75%，ASD 高階智駕選裝率占比達 76%。
不過，在極越 07 的釋出會上，夏一平顯然吸取極越01上市的教訓，把設計和安全作為重要的宣傳點。
“極越 01 時，我們認為智能化是核心賣點，是以重點宣傳智能化，忽略了操控和空間等産品優勢。極越 07 的釋出，我們強化智能化，還重點講解了操控、續航、空間等方面。”
雖然，越來越多的消費者是為智能駕駛而來，但極越必須全面展示産品的實力，打透所有賣點。夏一平，希望用極越07，打開極越的翻身之窗。
隻不過，問題在于極越07能否打通所有賣點？
“在極越上市的兩款産品中，極越01和極越07背後的核心軟體和所有功能是一模一樣的。”夏一平的這句話，透露出一個危險的點。極越01沒能用智駕打動消費者，極越07又将如何打動呢？
從定價來看，極越07進入了深水區，在20萬～30萬元區間的純電轎車市場，對手是小米SU7、特斯拉Model3、比亞迪漢EV等車型，怎麼厮殺出一片天地？對極越07而言，是一場硬戰。
都在等夏一平的答案。
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