從第十六代皇冠開始（S23X），豐田将其從單一車型晉升成一個獨立車系、甚至說成是旗下子品牌也不為過，相信大家對此舉措也有了解了。從2022年7月推出第一款車型皇冠Crossover開始，至今剛好兩年時間，在此期間，第十六代皇冠車族的所有成員都已亮相，分别是代号為S235的Crossover、S236的Crown Sport、S230/232的轎車版、S238的Estate/Signia（SUV）。目前，以進口車身份進入了國内的就已經有兩台車了，分别是Sedan和Crossover。
圖：Crossover版市場反應平平，能見度不高；Sedan版則交給一汽豐田網絡進行銷售，根據之前與4S店銷售獲知，雖然比早年的國産要貴出一截、傳遞期還得等幾個月，但意向客戶數量則有點兒超出預想，當中不乏一大批前皇冠車主的換車訂單。
隻不過，豐田這次将皇冠進行家族化的目的，是為了要将Crown這個品牌銷往全世界，變成一個類似Corolla、Camry這樣的全球化車系，這兩款車可不是隻有區區C級、D級轎車那麼簡單哦，它們其實早已家族化。既然“皇冠家族”将會在全世界銷售，咱們國内也在圈内。目前，被先行引入的兩台車均在一汽豐田的網絡裡以進口車的身份進行銷售，但别忘了，豐田在國内還有“雙車戰略”這一平衡南北工廠利益的規劃，是以剩下還未引入的Estate旅行車和Sport兩款車，幾乎已經可以肯定地、是由廣汽豐田負責了。但是，這裡還會引申出另一個問題了，皇冠車系的授權從第十二代皇冠（S180）進行國産化開始就一直由一汽豐田把持，如果廣豐也要引入皇冠的話，無疑需要一系列的“操作”方可成行。
那廣豐到底該怎麼辦呢？這個題目其實并非無解，要解開的辦法也很簡單：“你一豐手握皇冠，我廣豐可是有凹佛的啊！”。Alphard是什麼車？這可是曾經在國内要想準時提車就必須加價30萬人民币的商務7人車，加價後落地超過100萬人民币。
雖然從曆史層面上，Alphard和皇冠相比根本就不是一回事，豪華底蘊也略輸于皇冠，但如果從使用者人群“金重”角度上來看，Alphard的确的确是要比皇冠高出一大截的；更有趣的是，無論Crown還是Alphard，國内的絕對主力市場都是在嶺南四省和華東三省，也都獲得了一衆商業客戶的認可，是以，Alphard也并非沒有這一資格。再說了，廣豐除了這招之外，還真沒什麼太多的好辦法了。如果你隻是以為在誇誇其談或小編在純純地開玩笑，那麼各位可真就跌眼鏡了：因為已有不少小道消息都在告訴我們，豐田和廣豐都已經有這想法了，也正在執行中。
圖：即使網絡上再多的口誅筆伐，但回到每天24小時的現實世界裡，40系的凹佛新車依然處于供不應求的态勢，國産很多“電池MPV”想挑戰它，但回到現實呢？無非就是幾個新老勢力在那兒窩裡鬥、被裡卷，對40系一點兒影響都沒有。汽車這種商品是屬于現實世界的，再操控什麼愛國情懷也扳不過真金白銀地買台真正的好車。
圖：有錢人不是傻子，買台電池車玩玩、體驗一下可以，但真要出去見人接待，還是把身家性命交給真懂造車的吧。
圖：網絡流出的照片可以證明小編有沒有在吹牛，各位請看圖~
圖：這台是原版Crown Sport，嚴格意義上來說這台Sport屬于Crossover SUV。
按照目前的狀态來看，不單隻皇冠會變成一個獨立車系，就連以“7人車”為本份的Alphard同樣也逃不過被“車系化”、“品牌化”的命運。隻不過，Alphard估計就不會有皇冠那麼好命數，能成為一個全球化車系和豐田旗下子品牌，畢竟第十六代皇冠剩下的這兩台車之是以要改名，更多的是和豐田在國内的“雙車戰略”有關，在國外市場早已過了“單一品牌下還分諸侯國”的曆史發展階段，豐田銷售公司也早已被整合完成、各國的子品牌也該關的關、該撤的撤，沒有了那份顧慮。但在國内現階段的汽車市場則不同，說白了，仍處于“發展中”階段，還需要依賴兩三家合資公司均衡某種利益，畢竟利益要合理配置設定才能夠長久合作下去，作為漢字文化圈的一員，日本人當然懂。
圖：這台便是Estate/Signia，是第十六代皇冠家族中體積最大的SUV車型，左邊被藍色貼紙覆寫的，總不能是“Hybrid”徽章吧？
圖：據聞國内的這兩台“Alphard”是在廣東深圳拍到的，小編想問的是為啥不是在廣汽的總部廣州，而是在深圳呢？
圖：其實這都已經是四月份的事情了......
雖然官方還未正式公布這兩台新車的引入計劃，但根據洩露圖來看估計也都八九不離十了。可以想象到，未來正式公布亮相後，網絡上估計又會有不少陰陽怪氣的聲音，畢竟，中國網輿吧，拉民族仇恨、極端民族主義盛行、剛愎自用級别的愛國情懷早已盛行多少年了，逢日必反、想做車評人前先狠踩日系車一段時間就是流量密碼，網絡各大平台有意為之、使用者蓄意推波，形勢就是“一片大好、不是小好”。連某些品牌關停工廠也能拉扯成精神勝利般自嗨......請問，連最基本的分析能力都沒了，還做什麼媒體呢？正如早已被日産并購的三菱加入了“日産-本田電池車聯盟”，跟國産那些電池車有個毛關系嗎？但怎麼國内自媒體輿論也能硬生生地宣示為“新能源車的勝利”呢？說句再難聽的，“我今天拉啥、跟你昨天吃了啥，有關系嗎？”
關于命名上的問題就先介紹到這裡了，下面再來簡單的和各位交代下，這兩台車的背景。除了轎車版使用了TNGA-L Small這個頂級量産平台打造外，其餘三台車均是使用TNGA-K平台打造，換句話說就是與漢蘭達、佳美同平台的産物，但作為一個豪華級别包裝的車系，皇冠的駕乘無疑都會比普通車系更好。體型最大的Signia，軸距為2,850mm，和漢蘭達、淩志RX一緻，車長為4930mm，車寬為1880mm，車高為1620mm。
圖：從某種意義上來說，Crown Signia可以算是一台更新版的漢蘭達，豪華程度處于漢蘭達與淩志RX之間，用不同定位的車族攻占特定的細分市場和目标人群，這種做法隻有真正的大廠能幹，小廠或者能力有限的中型廠隻能用“車海戰術”，過去的豐田、現代、今天的某國貨品牌，都這樣。如有異議？請到車誌網站上認真學習汽車發展史吧。
至于Crown Sport的定位則要更特殊一些，其車輛軸距為2,770mm，這一軸距參數是目前在售的豐田車型裡找不到的，是獨一份的存在。作為第十六代皇冠家族中，軸距、車身尺寸最小的一台車，它會被冠上“Sport”這一名字不是沒原因，尤其最近淩志在日本推出了高性能版的LBX，小編猜測豐田是不會放過這個胚子的，待車族銷情穩定甚至見長階段，真保不準豐田章男會将台3.5 V6放進去也是有可能的。當然，這是台皇冠而非GR，估計隻會有所收斂罷了。
圖：小編呆呆地對着這張官圖，怎麼總覺得未來它會有GR Crown Sport版呢？俺是GR上身了嗎？
圖：這個尾燈造型，每次看都覺得哪裡見過、怎麼這麼眼熟呢？咱車友不妨在評論區幫忙解個惑呢？（Tips：不是豐田的、隔壁廠那個咧.....）
圖：至于動力部分，除了轎車版和最早上市的Crossover之外，其餘兩台車型均使用了2.5L的混動動力單元。
無論是Alphard Sport（Crown Sport）還是Alphard Estate（Crown Estate），哪怕是改名了來到國内依舊是以原裝進口車型的身份引入，這點各位還是可以放心的。至于為什麼要這麼強調“進口車”，買進口車品質問題沒必要特别說明，懂的都懂，不懂的可以查查咱們國産汽車用鋼材是從哪裡、哪個國家學回來的技術吧；再者，買進口車還能更有力地支援國家稅收、無論關稅還是購置稅（消費稅）；買燃油車還能支援國家的教育事業、自家小孩可以擡着頭進學校，因為“我爸有交教育附加稅、地方教育附加稅”；大馬路俺開着車也心安理得，因為咱加油了，有交城市維護建設稅。
少拿那種愛國情懷來道德綁架，在咱們【車誌】這種隻尊重汽車科技發展、尊重曆史發展規律的汽車媒體平台上不存在的，正如咱們多年來一直說的：從2000年至今，國内所謂的車評人行業、垂直新車媒體行業、如今各種說車導購短視訊自媒體、乃至二十多年來構築的整個新車消費輿論導向基陣，就是個的笑話！好車沒廣告就是垃圾、工業垃圾車多網軍就是民族驕傲，這不是笑話是啥？！