咱們繼續上周的話題，長安獵手是一款增程皮卡車型，之前我已經詳細的介紹了它的靜态表現，今天，和大家分享一些開起來的感受。
先說最基礎的參數吧，長安獵手使用藍鲸動力的2.0T汽油發動機作為增程器，底盤有31.18度的電池，純電續航131km左右，滿油滿電的綜合續航超過1000km。今天介紹的這款是四驅車型，擁有前後雙電機，總功率200kW，峰值扭矩470牛·米，百公裡加速7.9秒。另外它還提供單電機的後驅版本，電機功率130kW，峰值扭矩320牛·米，降低了入門門檻。
以我的四驅車型為例，它有非常多的駕駛模式，正常模式有四種，标準、經濟、運動、自定義，由于它是增程動力，是以在動力模式中還有純電優先、燃油優先、自動、強制純電、一鍵助力，日常駕駛我更喜歡用經濟+強制純電來城市中代步，可以做到最大的純電續航，短途出行夠用了，此時用車成本也是很低，按照快充1元1度的價格，充滿電不過30塊錢，能用一整天，如果有家充的條件，充滿電幾塊錢就通勤一天，比地鐵都便宜。要跑高速，放在燃油優先模式，可以直接當傳統燃油車一樣使用，不會有電車的續航焦慮。
如果偶爾走一些爛路，豐富的越野模式也能降低通過難度，面對各種地形，隻需要選擇相對應地模式就輕松能通過了，越野大師模式裡更是可以自定義很多功能，建議有越野經驗的玩家來使用。
長安獵手的2.0T增程器相比很多增程車型使用1.5T發動機更有勁，發電的效率更高，低電量時便能更快的補充。前後雙電機驅動動力随叫随到，加速體感可以媲美很多大排量的燃油車，提速很輕盈不費力，同時也不用太過擔心費油的問題。
車輛的懸架調校偏軟，在公路行駛時對路面資訊過濾的很幹淨，厚胎壁對震動吸收也有幫助。在快速的并線進行重心轉移時，雖然車身較高、避震偏軟，可實際上位于底盤的電池又降低了重心，是以開起來讓人比較有信心，當然，一台皮卡，還是盡量避免激烈駕駛。
刹車的力度很線性，随踩随有，收掉油門時沒有很多電車動能回收時的那種拖拽感，是以好好開不會暈車。要特别表揚的是它的噪音控制，在一台皮卡裡能有這樣靜谧的座艙太舒服了。因為獵手日常都是電驅，是以在發動機不啟動時行駛非常安靜，基本隻有風噪。發動機啟動時能聽到一些聲音，但很快能夠适應，聲音也會逐漸融合進風噪中，總比柴油皮卡那些“嘎啦嘎啦”的聲音好得多。
四驅車型還配備低速四驅檔位和前後差速器鎖，是以，更換越野輪胎後可以有一定的脫困能力，外出自駕遊應付絕大多數路況都夠用了。另外在它的貨箱中，還有3.3kW的外放電，露營時很好用。
總體來說，獵手開起來完全不是老破舊皮卡的印象，而是更偏乘用車的感覺，四驅車型回去換個輪胎就能自駕出遊，外出不用擔心續航，城裡還能完全用電行駛，家用不真錯。至于增程皮卡相比傳統皮卡有什麼優勢，我們下次再聊。