進入2024年，新能源汽車市場的沖擊比想象中還要強，特别是比亞迪率先打響了價格戰的“第一槍”後，衆多車企也無法獨善其身，紛紛加入了價格大戰之中。
在這樣的背景之下，車市的競争愈發激烈，就連BBA都難掩下滑的态勢。當然了，一線豪車都不太好過了，二線豪車更是處于一個尴尬的境地，曾經迅猛增長的态勢已經不複存在，反而不少品牌都在“跌跌不休”，沃爾沃便是其中之一。
根據最新資料顯示，今年7月份，沃爾沃在華銷量沒有過萬輛，僅僅隻達到了9775輛，同比下滑31%。其中，新能源車銷量為1130輛，同比下滑3%；純電車型銷量為298輛，同比增長18%。将時間拉長至今年前7月來看，沃爾沃在華銷量同樣處于下滑趨勢，累計銷量達到了87937輛，相比去年下滑了5%。
事實上，從全年資料來看的話，沃爾沃其實賣得還不錯。資料顯示，今年7月沃爾沃汽車全球銷量為57447輛，同比增加6%。可盡管全球市場的銷量在增長，但沃爾沃在華卻有所下跌，不盡人意，難道國人又不懂車了？
縱觀目前的車市，其實不止是沃爾沃，就連雷克薩斯、凱迪拉克這樣的豪車現狀也非常堪憂，“衰落”已經成為了不争的事實。而造成他們悲劇的原因，還是在于中國汽車市場的變革太快，特别是在新能源時代下，這些豪車在于沒有形成自己強勁的影響力，導緻有一定的可替代性。
一方面來看，這些二線豪車旗下的車型沒有足夠的競争力。以沃爾沃旗下的車型舉例，賣得好的還是大家熟悉的XC60、S90以及S69這幾款車，而且比較糟糕的是，這三款車型在市場中還能占據一定的份額，也是靠着大降價來維持的，一旦優惠回漲的話可能還會跌得更厲害。
值得注意的是，燃油車型不夠有亮點，沃爾沃新推出的新能源車型也同樣遭人诟病，畢竟明眼人一看就知道這是“油改電”車型，無論是沃爾沃XC40純電版，還是推出的沃爾沃C40，在續航、加速等表現都非常平庸，你說你拿什麼去跟市面上那些新興的造車新勢力去相比呢？
更重要的是，“價格戰”從去年開始就已經打得火熱，即便今年7月份BBA等豪車在終端優惠上有所上漲，但整體的節奏依舊還是在降價之中，你說留給二線豪車的生存空間又有多少呢？而且前有猛虎，後還有惡狼，造車新勢力的猛烈追擊也讓二線豪車們逐漸式微。要知道，縱觀目前市面上賣得風生水起的新勢力，其實大多都是走高端路線的，比如說像理想、蔚來的售價都超過了30萬元，其目标人群就是沖着中産階級而來，而當空間、智能、配置、用車成本等方面都吊打傳統豪車的新勢力打開市場之後，首先被吞噬的肯定就是處于更底層的二線豪車了。
除此之外，沃爾沃最顯著的标簽便是“安全”，這或許在曾經是個很吸引人的點。然而，随着如今消費者對車輛需求的提高，很多車企在造車時都已經比以前更注重了，各種主被動配置也是不缺的，這也就意味着沃爾沃曾經引以為傲的“招牌”已經無法與其他品牌拉開差距，那對于沃爾沃的打擊肯定還是蠻大的。
寫在最後
總而言之，汽車市場确實是瞬息萬變，可能你稍一沒跟上節奏，那就有可能立馬被市場所抛棄，二線豪華品牌的悲劇也正是如此。雖然沃爾沃也在尋求電氣化，但目前看來幾乎沒有什麼突破，如果不能夠再拿出更具代表性的作品，那未來的路隻會走得更艱難。
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