7月新能源車銷量出爐，比亞迪以340799輛位居榜首，1-7月份累計銷量194.8萬輛，相比去年同期增長29%，但考慮隻剩五個月，即使每月銷量達到40萬輛，那也隻有200萬輛，比亞迪還是完成不了年銷400萬台目标。
我們知道比亞迪2024年銷量井噴，更多是價格戰使出洪荒之力結果，尤其是春節後打出電比油低口号，活生生将大衆朗逸、日産軒逸和豐田卡羅拉三大轎車之王，變成了五菱宏光，還有本田雅閣、飛度、思域和CRV四大神車賣不出去，都快成爛尾車，不得不關閉29萬輛産能工廠，以緻廣汽集團曾慶洪跳出來呼籲國家介入價格戰内卷。
同時國産燃油車日子也不好過，尤以長城汽車反應最為強烈，甚至一度爆出要掀桌子舉動，因為長城汽車雖然在2024上半年，就賺了去年一年的錢，但它在國内銷量僅為36萬輛，預計2024全年國内銷量隻有80萬輛了，這是一個非常可怕數字，預示着長城掉落二線車企.
尤其是國民神車哈弗H6半年隻有7萬銷量，排名低到15位，要知道哈弗H6在2011年推出後，蟬聯國内SUV銷冠108個月，在2016年巅峰月銷達到8萬輛，這意味着哈弗H6半年銷量，沒有當初一個月賣的多，而哈弗H6銷量幾乎都是被比亞迪搶走的，因為比亞迪宋PLUS、比亞迪宋PRO和元PLUS分列第2、3、4位置，合計銷量超過41萬輛.
由此比亞迪一夜間成為行業公敵，成為各家車企争相讨伐對象，同時因為方程豹全系降價五萬太狠，還引起比亞迪老車主不滿，有些地區車主甚至直接去門店拉起橫幅，進一步讓比亞迪價格戰陷入水深火熱之中。
我們知道王傳福說過競争帶來卷，是技術突破和産業更新催化劑，但實際上比亞迪不怕内卷，主要是因為在産能和市占率上排名第一，站着看劇确實不舒服，但是把其他人熬退場了，又可以舒舒服服坐下，這就是前排甯可累着，也要卷死别人的劇場效應.
然而國家重要會議傳來重大信号，要求強化行業自律，防止内卷式惡性競争，比亞迪也确實在被他人抓住把柄，那就是雖然有70萬員工，但人均薪酬在車企中比較靠後，同時還享受新能源車政策優惠，除了實打實财政補貼外，就是新能源車購置稅減免和新能源車用電價格低廉，一旦實作油電同權和電費上漲，那麼比亞迪低價優勢将會發生逆轉。
由此王傳福深思熟慮後動搖了，既然瘋狂價格戰難以完成年銷400萬台目标，那還不如漲價多賺點利潤，還能緩和各大車企關系，安撫老車主，也能響應國家政策号召，于是就有了比亞迪宋新款釋出會上，高管喊出緻敬長城汽車，并稱後者憑一己之力守護了中國SUV長城，大有向長城汽車示好意思。
同時比亞迪宋系列價格不再往下調，其中比亞迪宋PLUS DM-i24款入門車型起售價12.98萬，但25款提升到13.58萬，價格整整回調了6000元，還有秦L主銷車型從秦PLUS的9.58萬變成了11.98萬，進而擡升了秦系列市場整體銷售均價。
事實上，王傳福也意識到長期價格戰，對所有企業都是一種摧殘，想要行業良性發展，還是需要找到買賣雙方平衡點，一味降價會壓垮企業，生産研發銷售沒有利潤，就沒有高品質保證。
更為重要是電動車制造成本，本質上還是高于燃油車，比亞迪喊出電比油低隻是一種短期營銷口号，是以價格必須回調，才能守住企業利潤紅線，才有可能生産出高品質車型，而在比亞迪實作抗衡外資燃油車目标後，放棄價格戰轉向品質，就成為企業下一步發展關鍵。