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- 首發|首席商業智慧
- 作者|首席商業智慧
引言：“冰火兩重天”！這邊傳統車企破産拍賣19億無人買，那邊總市值超8000億的甯德時代日賺1.26億。
随着油價的上漲，新能源車的低成本屬性，成為新的風口，站在風口上的車企，全都坐上噴射機“一飛沖天”。
據《央視财經》報道，早在3年前，新能源汽車在1個月内，新能源汽車的産量已經高達39.7萬輛，銷量更是達到了驚人的38.3萬。
這一連串的數字不僅展現了新能源汽車的驚人的發展速度，更意味着傳統汽車行業，正經曆着前所未有的變革與洗牌。
連本田，大衆、沃爾沃等車企也早在幾年前就已經對外公布了自己停售燃油車的時間表，而賓利、瑪莎拉蒂等品牌都釋出了關于停售燃油車的計劃，預計2022年到2025年逐漸替換成電動車。
而曾經的傳統車企廣汽菲克也迎來了自己的首次被拍賣。而作為站在新能源時代風口上的甯德時代也迎來了屬于自己的高光時刻。
賣不動了，廣汽菲克崩盤
“賤賣”19億難找接盤俠
近日，廣汽集團于2010年和外資一起合辦的廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司（以下簡稱廣汽菲克），已進入了拍賣程式，這是自2022年申請破産之後，廣汽菲克首次對自己旗下的工廠進行首次拍賣。
但令人意外的是，這場拍賣并沒有像預期一樣火熱，反而陷入了一種冷清境地。
其實想深一層，就會明白這并不意外，因為在汽車行業的風雲變幻中，廣汽菲克的命運隻是衆多波折中的一個縮影。破産清算的事情，倒也見怪不怪了。
但不得不說，自2015年引進Jeep，将自由光、自由俠、指南者、大指揮官等明星系列國産化後便一路高歌猛進。
在2017年就曾創下銷量巅峰，以累計賣出超40萬輛SUV的驚人銷量速度、輝煌無比的一代車企，今天居然能混成這副拍賣業沒人要的慘狀，實在是令人惋惜。
而且從這次的拍賣内容來看，19億元起拍價，可以說是毫無保留的“買一送多”了。因為這次被拍賣的除了有工廠70萬平方米的土地使用權面積、還有19處帶房産證的建築物。
除此之外，還有該工廠的各種生産機器裝置，其中不乏國内數一數二的半自動化裝置，包括德國先進的高速沖壓線、噴塗系統等。
但是即便如此，這一次競拍最終因為無人出價，以流拍告終。而拍賣平台的公布的資訊顯示，下一次拍賣将會降價到15億，直接将首拍價“一刀切走了4億”。
不得不說，這次的拍賣不僅令人回想起廣汽菲克即将破産停擺的那一年。
當時的廣汽菲克，已經進入了有好幾個月的不是“吃零鴨蛋”就是不賺反虧的尴尬境地，而且當時原本估值大約為73億的廣汽菲克，在2020年的時候，總負債資産已經高約81億元。
圖源：
巨額的債務和慘淡的業績，最終導緻一代車企跌落神壇，慘遭破産清算。
“卷瘋”的車企時代不進則退
最後落得“神仙打架，小鬼遭殃”的慘狀
雖說這一次是廣汽菲克旗下位于長沙的生産基地進行了首次拍賣，但其實除了這次的生産基地。
早在破産後的第一年，位于廣州的生産基地就被菲亞特集團（廣汽集團于2010年合資的外資公司，後改名為菲亞特克萊斯勒集團）按下了暫停鍵，主要的生産裝置已經轉移到了長沙工廠。
直到被廣汽埃安接盤後，廣州的生産基地才開始用于生産純電動車型。這樣的易主換代，可以說是時代變換的縮影了。
而回顧廣汽菲克的輝煌曆史，可以說是成也蕭何敗也蕭何的真實寫照了，因為曾給廣汽菲克帶來榮耀的Jeep，在因為“燒機油”問題被“3·15晚會”點名後，就把廣汽菲克帶“拖”下了神壇。
加上東風裕隆、東風雷諾、長安标緻雪鐵龍等合資品牌的銷量開始走下坡路，廣汽菲克用了短短5年， 就從2017年的巅峰走到了2022年的破産。
而這幾年，也正是“神仙打架、小鬼遭殃”的車企時代。面對激烈的汽車市場競争，貌似不内卷真的“熬不過去”。
圖為央視3·15曝光的“燒機油”問題
而廣汽菲克的退場清算，賣19億仍然賣不出去的事情，就不得不再次引起老生常談的問題，那就是傳統燃油車賣不動了，部分燃油車的閑置工廠整體産能過剩的尴尬處境。
這些過剩的工廠要麼被賣掉要麼就轉型，最直白的就是，連北京現代的順義工廠在早些時候都已經被理想汽車接手了。據媒體報道，理想汽車也将投資60億元來打造一個全新的生産基地，成為集整車、零部件生産制造的新工廠。
除此之外，還有寶沃汽車，長安标緻雪鐵龍，福田汽車等品牌的工廠要麼坐等出售要麼就被更新整改。
是以，廣汽菲克的第二次的降價拍賣，隻怕還會有更多的波折。但也有句古話是“一鲸落萬物生”，在資本市場有人歡喜有人愁是最正常不過的事情了。
這不，這邊傳統車企慘遭破産拍賣沒人要，那邊賣動力電池、儲能電池、電池材料及回收和電池礦産資源的甯德時代卻日進鬥金，每日淨賺超1億元。
價格戰中“擠出”228億元淨利潤
甯德時代又一次重新整理記錄，實作10.37%的“中國速度”
在比亞迪一聲“電比油低”的口号下，全行業又一次卷入了一場“價低者得”的競價旋風中，而這樣的壓力自然也給到了電池環節，電池行業也進入了“不降不行”的大部隊中。
但就是在這樣的背景之下，甯德時代再次創造了自己的時代，讓“車企給甯德時代打工”的傳聞再次被炒熱。
據7月26日晚甯德時代釋出的半年業績報告披露，截止今年上半年，甯德時代的營業總收入雖然隻有約1667億元，同比下降11.88%。
但是歸母淨利潤，卻取得令人驚掉下巴的程度，達到了近228億元，同比增長約10%，實作了日賺1.26億元。
而這就不得不提到，甯德時代除了國内“高飽和”的新能能源業務和遍及北美、澳洲、非洲和南美四大洲的锂礦布局了。
還真就是印證了“機會是留給有準備的人”的這句話，因為這樣的垂直整合讓甯德時代掌握了更多的議價話語權，實作了在“上遊和下遊”之間自由穿梭。
這一點直覺的展現在了甯德時代上半年的業績報告裡面。
撇開因為低價的電池産品拉高了出貨量，導緻營業收入因為低價，同比下降了11.88%的資料不說，單看上半年同比下降17.39%，僅為1225億元的成本價。
就知道，将“命運掌握在自己手中”的甯德時代這波可謂是真的“笑麻了”。
而這樣在價格戰中擠出“餘糧”的模式，也讓甯德時代的業務範圍進入了一種穩重求勝的狀态，當别人進入“破産期”的時候，它就進入了“保守期”。
最好的例子便是，在2023年上半年，以超40%的磷酸鐵锂電池市場占有率超過甯德時代的比亞迪。
在面對發展勢頭正猛的甯德時代，也要退位給在今年上半年市場占有率領先自己近36%的甯德時代的故事了。
圖源：雪球
而當國内市場慢慢的同時，甯德時代也将自己的業務拓展到了海外，以電池系統為主的境外銷售闆塊，也很有機會成為甯德時代下一個增長業務的新風口。
雖然在今年的業績報告中，甯德時代的海外營收同比下降24.77%。但是在2023年以前，甯德時代海外業務的增速一直都比國内的增速多。
而這樣的下降除了價格戰的影響之外，這很有可能跟甯德時代積極擴張海外業務有關。
圖源：Wind，36氪
因為除了在與特斯拉合作的美國内華達工廠和與福特合作的美國密歇根工廠中，由于甯德時代需要支援大多數的廠房和裝置以及供應鍊的建設等工作，而合作方僅“拎包入住”的LRS 模式，存在一定的風險和不确定性之外。
其餘的海外工廠雖然在官方層面存在一定的阻礙，但是各項工作都基本處于緩慢爬坡狀态。
例如在歐洲，德國圖林根工廠已經建成。不僅如此據《21世紀經濟報道》的資料統計，甯德時代在歐洲市場佔有率約35%，并且在保持穩步的提升。
而匈牙利工廠目前也已經投入了29.7億元，一期工廠建設的工作也在順利開展、除此之外還有印尼工廠和泰國工廠等廠區也穩定的進入了投産建設的階段。
在德國的工廠裡，更是已經取得了大衆汽車集團關于甯德時代實驗室項目的雙認證，成為全球首家，歐洲首家獲得大衆汽車集團認證的電池制造商。
在車企競争的角度，新能源汽車市場規模仍然保持着一個比較快的增速中，從某種程度上已經跑赢了傳統燃油車。
而且從長遠的發展來看，甯德時代極有可能成為“鲸落”後“萬物生”的首批受益者。
圖為甯德時代的廠區之一
寫在最後
而甯德時代與巴黎奧運會的綠色關聯，更是賺足了眼球向世界展示了中國智造的奇迹。不僅與咪咕公司進行了跨界合作，為觀衆帶來高品質的賽事轉播體驗。
還在這場盛事中，用自己領先的動力電池技術和儲能方案，為這場賽事填上了屬于甯德時代的時代印記。
而反觀國内傳統燃油車企的荊棘之路和廣汽菲克的黯然離場，就不難發現，這樣的現象并不是個例，而是在整個行業轉型的大潮中傳統燃油車企業不得不面對的現實。
它們面對的挑戰，不僅在于市場佔有率的萎縮，更在于如何在新能源賽道上找到新的增長點，實作“鹹魚翻身”，大家覺得呢？歡迎大家在留言區分享自己的想法哦。
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