7月，觸動車圈的必是寶馬退出價格戰，一石激起千層浪，寶馬消息一出，奔馳與奧迪也被曝迅速跟進，包括凱迪拉克在内的二線豪華等也是按耐不住，被傳已收到總部口頭通知，将逐漸回收降價幅度，8月起全系終端價格将有上浮。
網絡，亦真亦假之地，風起之時，必少不了造勢之人。在寶馬宣布退出價格戰近兩周後，《12缸汽車》對寶馬以及網傳也要退出價格戰的奧迪與凱迪拉克進行了終端行情的實際探訪。而結果，或許更多是意料之外。
缸哥探訪的首個品牌便是首先曝出要退出價格戰的寶馬，探訪經銷商位于廣州番禺區，相關消息顯示該店是一家十年老店，是以應該有一定底蘊。
探訪時為工作日，偌大的展廳隻有一兩個閑散的“遊客”在閑逛，并沒有看到有銷售陪同，是以店内顯得十分冷清。但不得不提的是，作為豪華品牌，寶馬豐富的産品體系确實把展廳鋪陳的很滿，是以即使冷清，豪華品牌的氣場卻還是在的。
進門之後，前台接待也算熱情與專業，在得知缸哥沒有相熟銷售後安排了銷售接待。與銷售表明主要想看i3的來意後，銷售問了想要什麼配置與顔色就開始向缸哥介紹i3的亮點與優勢，并給出了試駕邀請，因時間問題，最後并沒有完成試駕。整體而言，4S店的銷售接待過程還算令人滿意。
而重點是，在與銷售攀談和報價的的過程中，缸哥得到了一些網絡上沒有的終端情報。
确定的是，此前被曝打五折的寶馬i3落地價已明顯上調，銷售承認，上個月指導價35.39萬元的最低配寶馬i3落地價可以做到19萬内落地，但其給缸哥報價時，同款車型落地報價243596元，并表示當天能下定，可以有适當下調，不會太多。
前後對比下來，一個月不到的時間，同一款車型的落地差價相差四五萬元。看起來漲幅有些誇張，但實際卻是“另有隐情”。銷售強調，上個月之是以能做到19萬多落地，是因為購車必須貸款，且重點是必須貸裸車價的90%，同時要求貸5年。若遇到要求全款的使用者，要不不賣，要不裸車價的優惠幅度極小。
銷售表示貸款利率為5%每年，若按照此前19萬多的落地價，則裸車價在18萬元左右，車價的九成是16.2萬元，算下來，每年的利息為8100元，5年利息超4萬元，加上這4萬元的利息，上個月的最終擁車成本也能去到接近24萬元的區間，與目前243596元的初步報價不會相差太大。
要強調的是，本月購車同樣要求貸款，比例也很高，裸車價的8成，貸款年限3年，隻是免息，是以省去了利息成本，銷售一直強調這一點。
缸哥同時要了3系325Li M運動套裝的報價，目前初步優惠8.49萬元，初步落地價303951元，銷售同樣承認，上個月的落地價也能去到27萬元内，但套路與i3一樣，而目前也是免息政策。
總結起來，寶馬之是以宣布退出價格戰，本質上是想要保持品牌調性，但又擔心使用者一時難以接受，客戶流失過于嚴重，是以用免息代替了原本的現金優惠，而免息是否為緩兵之計，有待觀察。
另外，關于寶馬宣布退出價格戰後拒絕向已有訂單交車的情況，缸哥并未向銷售直接詢問，但從旁側了解到寶馬的訂單需要及時錄入系統，若過長的等車周期，導緻進貨的價格不同，原來談好的價格也會随着變化，用銷售的話來講便是“動态變化”。
寶馬已明确不會向經銷商大量壓貨，則有可能經銷商的進貨價會有所上升，在此情況下，沒有庫存的經銷商拿貨成本上漲，不排除甯願違約也不交車。
最後，銷售還透露，5系與X5的價格上調幅度是衆多車型中較大的，整體來說，電車的成本效益仍然很高，如中配i4，作為純進口産品，目前落地在三十五六萬元區間。
寶馬之後，缸哥實地探訪的經銷商是奧迪，原因很簡單，奧迪一直是BBA中價格優惠較大的品牌，此次雖然也被傳要退出價格戰，那到底漲沒漲呢？先給結果，目前還沒漲，正在開會說要漲。
從展廳的鋪陳來看，奧迪不如寶馬那般看上去大氣幹淨，展車有些擺放無章的感覺，這或許是由于展廳面積與寶馬相比有些局促所緻。接待上，銷售人員同樣不差，但全程沒有問要不要杯水，對缸哥的問題回答倒算細緻與熱情。
交談中，銷售表示，上面已經明确，價格方面會有回調，原定下周開始，但又被改為下個月，與寶馬一樣，奧迪也将減産，同時給經銷商減負，不會壓太多庫存，這是銷售明确指出的。
奧迪非常直接的将“包牌落地價”制作成KV闆放在車内，将“價格透明”闡述的淋漓盡緻，以轎車中的銷量擔當A4L為例，指導價321800元的40TFSI 時尚動感型按揭落地包牌價22.XX萬元，銷售表示，“XX”代表的大都是“98”。
雖然是最低配車型，但作為寶馬3系的競争對手，最低22.98萬元落地意味着其裸車價格已經破20萬。銷售同時還表示，如有置換，可以再少2000元，真心要定，也還可以再談，但是空間也不會太大。
隻是前提也是需要貸款，同樣也是裸車價的八九成，同樣是5年，同樣是5% 的年利率。以展廳的最低配A4L來說，包牌落地價22.98萬元，卻需要貸款18萬元以上，算上利息，最終的擁車價格至少需要加4.5萬元，即使2年後提前還款也需要加近2萬元。
從成本效益的層面來講，奧迪在BBA中應該最有優勢，除A4L之外，銷售稱最低配的奧迪A6L大概33萬元之内，次低配的45TFSI臻選動感型35萬元之内。再有，店内有一台十個月的Q3，作為庫存車，其落地價19.98萬元，須知其廠商指導價去到了29.58萬元。
按照銷售說法，目前奧迪車型的報價套路與A4L基本一緻，需要大額度、長年限貸款，可以再有小幾千優惠，有置換可以再補貼。進店之後，銷售不再問是全款還是貸款，直接按貸款方式報價，無論奧迪還是寶馬，出奇一緻，隻告訴你，全款買的優惠非常有限，相當于隐秘的說“全款不賣”。
作為二線豪華代表，凱迪拉克近年在華銷量表現不盡人意，但2022年以及2023年銷量仍然超過了18萬輛，2023年銷量甚至超過雷克薩斯，其核心秘訣應該就在于大幅優惠，而今竟要跟風“漲價”？
據缸哥的實地探訪，凱迪拉克漲價的可能性不太大，至少近段時間不太可能。
進店後，車型與奧迪寶馬相比少了很多，但鋪陳起來也簡單幹淨，有序簡潔。前台接待與銷售也都專業，特别是銷售，足夠真誠，這一點使缸哥對凱迪拉克好感度大幅提升。
關于“漲價”的話題，銷售表示肯定會漲，但目前沒有接到上面的消息。缸哥判斷，其之是以說“肯定”，一是根據市場風聲的自我判斷，二是刺激使用者下單的技巧。
同樣還是從車型開始套消息，以凱迪拉克當家車型CT5入手，次頂配的尊貴版，銷售稱廠商給的優惠是6.4萬元，但店端還有2萬多，總共可以有9.13萬元，當然，此優惠需要與寶馬、奧迪一樣貸款，需要貸21-22萬元，最終的落地價格為26.22萬元。
同樣是5%的年貸款利率，貸22萬元5年利息需要5.5萬元，2年後提前還也需要2.2萬元的利息，是以即使有9.13萬元的優惠，在貸款購車的情況下最終擁車成本也需要28-31萬元左右。
銷售表示半個月前，同款車型同樣的購車方式不加利息的落地價可做到25萬大幾千的樣子，但是現在送7000保險的活動已經結束，是以可能要高一些，但看缸哥猶豫，銷售表示可以再去申請，回來之後稱可以在26.22萬元的基礎上再減7000元，基本與其說的25萬大幾千的價格一緻。是以，銷售所說的回調，實際上也隻是店端活動政策的變動而已，廠商并沒有動作。
與寶馬奧迪不同的是，凱迪拉克在不貸款的情況下仍然賣，并且以CT5車型來說能給到6.4萬元，并不強制消費者一定要貸款。
缸哥判斷凱迪拉卡漲價可能性不大的原因還有XT5的終端行情，指導價38.27萬元的蜂鳥版貸款情況下25萬大幾千就能落地，銷售表示，該車型仍然在清庫狀态中，為即将上市的新款讓路。
同樣的，其它車型缸哥得到的消息也是價格沒有明顯變動。可見，就凱迪拉克官方來說，至少目前并沒有漲價的打算。
從終端實地探訪來看，寶馬的價格回收表面上看似乎是事實，但深究起來，隻是換了種套路，把現金優惠換成了免息政策。當然，整體而言，上調是有的，但幅度并不如網上所傳；奧迪正在商讨如何把明漲暗中不動說的更有藝術性一些，以期能夠像寶馬一樣挽回一些豪華品牌的面子，隻是可能目前還沒有讨論出結果；二線豪華品牌中的凱迪拉克可以基本确定的是，官方沒有明确消息。
實地的探訪也發現了一個套路，便是各大品牌的優惠幅度并不如網上所傳，裸車價十七八萬的寶馬i3表面上19萬多落地，實際卻強制高額長期貸款，經銷商通過利息返點把優惠出去的錢再賺回來。
之是以花樣百出，全在于度日艱難。如寶馬銷售所說，廠家壓庫存，不降價賣回點資金，這偌大的店面，上下六層都是一個老闆，租金加手底下幾十上百号員工，老闆如何堅持？
是以，虧錢總比沒錢好？