越野外觀與公路舒适性
最新一代汽車的造型通常可以用兩個詞來概括：進化或革命。保時捷 911就是進化視覺變化的一個例子。盡管空氣動力學和技術取得了進步，但它的外觀始終是 911。還有現代勝達等車型。從 2019 年到 2023 年的第四代車型與許多競争對手一樣，擁有彎曲的钣金。對于全新的 2024 款車型，現代抛棄了舊設計，以直線和剛性角度重新開始。這是一場不流血的革命，切斷了新勝達與其祖先之間的視覺聯系。
頂層小房間
現代提供汽油、混合動力和插電式混合動力版新款勝達。我最近有機會駕駛了一輛頂級汽油 Calligraphy 車型。鑒于其在内飾等級中的位置，我們的 Calligraphy 測試車已經按照車窗貼紙上列出的 48,300 美元基本價格配備了 HTRAC 全輪驅動、21 英寸車輪、12.3 英寸數字儀表和資訊娛樂螢幕、無線 Android Auto 和 Apple CarPlay、Bose 音響系統、Nappa 真皮座椅和雙天窗。除了油漆和内飾顔色之外，還有其他選項包括傳動系統設定和配件，例如四季地墊和車輪鎖。我的測試車的 Earthy Brass Matte 油漆和鋪有地毯的地墊使其總價高達 50,925 美元。
純汽油混合動力車
我第一次接觸 2024 款勝達是通過網上的照片。和許多其他人一樣，我忍不住看到它與現代路虎衛士110 的相似之處，後者同樣是一款四四方方的方下巴 SUV。當我終于親眼看到我的測試車時，我對它的看法發生了變化。它仍然是一輛漂亮的車，但由于它的 H 形尾燈在加寬的電動後升降門上的位置很低，後端看起來笨重且頭重腳輕。黑色的 21 英寸車輪、黑色的輪拱和下車身飾件使勝達看起來離地面更低，不像是專門打造的越野車。它幾乎像旅行車。我把勝達比作衛士和福特 Flex 的混合體。
根據需要調整
機艙内也存在類似的不同特征組合。高大的擋風玻璃、良好的前方視野和高高的窗台讓我感覺自己置身于一輛豪華硬派越野車中。但機艙的其餘部分更像跨界車——這是最好的方式。踏入高度很低，很舒适。灰色納帕皮革座椅很舒服，尤其是第一排，它有加熱和通風功能，還有完美的軟墊頭枕。我身高 5 英尺 10 英寸，在根據我的身高和喜好調整了駕駛座後，我發現在可加熱、電動調節的第二排座椅後面有足夠的腿部空間和頭部空間。第三排座椅受到 Santa Fe 内部結構的損害。第二排船長座椅之間的凸起導緻第三排座椅升高。為了最大限度地提高後排的舒适度，我不得不将第二排座椅向前移動一點，為我的膝蓋和腳留出足夠的空間。即便如此，我的膝蓋還是擡得更高，無論我選擇哪個靠後的座位，我的外側腳都會放在另一個凸起上。第三排的杯架和側裝通風口是經過深思熟慮的功能，但它們的內建限制了可用的扶手空間。
不過，我的家人并沒有抱怨。我妻子一看到勝達就想要一輛。當我和妻子、嶽母以及妻子的姑姑和表妹一起出去吃飯時，我聽到的都是好評。我妻子的姑姑是奧迪車主，她立刻就愛上了車漆的顔色。她還被車内氛圍燈和前排座椅後部內建的友善的挂包鈎所吸引。每個人似乎都喜歡雙天窗。我妻子的表妹很高興她在最後一排有自己的空調控制裝置。（可惜我忘了告訴她後排座椅可以傾斜。）
除了第三排座椅的尺寸，我對勝達的座艙也沒有任何不滿。主要的接觸點都非常柔軟，尤其是覆寫 A 柱和 B 柱、遮陽闆和車頂内襯的柔軟超細纖維。借助平視顯示器（除非我戴着偏光太陽鏡），我可以輕松監控車速。現代選擇在中央堆棧中混合使用表盤、按鈕、開關和觸摸感應控件，而不是為了炫耀科技而将所有東西都做成光滑的黑色“按鈕”。我不用擔心手機沒電，因為我有兩個無線充電闆和一對 USB-C 充電器。儲物空間充足；我可以将軟邊午餐盒扔在中央堆棧下方的區域，将小件物品放在中央扶手下方的隔間中，并在手套箱上方的 UV-C 消毒器中對我的辦公室身份證進行消毒。不管是好是壞，我都不知道對乘坐品質有什麼樣的期待，但我仍然對勝達的懸架柔軟程度感到驚訝。
最終站起來并出發
就像選配一樣，汽油版 Santa Fe Calligraphy 的發動機選擇也有限。事實上，隻有一種發動機，搭配八速雙離合自動變速箱。幸運的是，渦輪增壓 2.5 升 I4 發動機的 277 馬力和 311 磅英尺扭矩非常适合 Santa Fe。這款發動機的動力足以讓三排座椅快速移動——它隻需先擺脫明顯的渦輪遲滞即可。
根據美國環保署的資料，我們的測試車在城市中的油耗為 20 英裡/加侖，在高速公路上的油耗為 28 英裡/加侖，綜合油耗為 23 英裡/加侖。在駕駛勝達行駛了 140 英裡後，我的平均油耗為每加侖 19.6 英裡。
SUV 如此受歡迎帶來的一個不幸副作用是，它們中的許多看起來都差不多。這就是 2024 款現代勝達如此吸引人的原因——它不僅僅是同級産品中的佼佼者，更是與之前的勝達完全不同。這是一場革命。你會買一輛，成為現代流行 SUV 新時代的一部分嗎？請在下面的評論中告訴我。