智界S7自去年11月底上市，曾因“産能問題”傳遞寥寥。而後新款于今年4月“重裝上市”，調整了價格配置，并且号稱解決了“産能問題”。剛上市時的表現也不錯，4月、5月的銷量都超過了5000輛。然而好景不長，智界S7 6月的銷量出現腰斬，滑落到了2306輛。對于智界S7的表現，甚至連餘承東也罕見地在直播中承認：賣得并不好。這說明智界S7真的是銷量遇阻了，而不能再歸咎于産能或其他因素。
作為反差極大的對比，同為鴻蒙智行下的“界字輩”，問界在6月份月銷達到了43146輛，零頭都比智界高。問界旗下賣得最少的問界M5，銷量也達到6796輛，是智界S7的近3倍。
那麼，問題到底出在哪兒？
坊間的觀點與分析：都不是主要原因
關于這個問題，坊間已有多種解讀。例如餘總自己就說，是營銷沒做好，品牌沒做起來。也有說法，認為是銷售管道的問題，總代理中郵可能有變化，甚至可能改直銷為經銷商模式，奇瑞的經銷商可能參與銷售等等。還有“挖得更深”的，認為奇瑞比賽力斯強反而成了罪魁禍首。即由于當初賽力斯的弱勢，是以從産品開發到品牌營銷再到終端銷售，全部交給華為。是以讓問界成了“純純的華為車”。而奇瑞因為不可能像賽力斯那樣“躺平”，各種“積極參與”反而形成某種掣肘，影響了智界的表現。
真的是這樣嗎？例如營銷。誠然，智界誕生晚于問界，知名度上肯定要打一些折扣。但以華為的影響力和餘承東的營銷能力，這個差别即便有也是微乎其微的。舉個反例：比智界更晚誕生、還沒有車型上市的享界，目前獲得的盲訂訂單量已相當于智界S7 6月銷量的二十多倍。享界的知名度，不至于比智界還高吧？
至于銷售，内部紛争或許真有，但直銷模式在問界做得那麼成功，怎麼可能到了智界就冰火兩重天呢？真有紛争，恐怕也是因為“賣不好”而引發的。
至于說因為奇瑞強影響了華為的發揮，那更是有點捕風捉影了。例如有說法認為奇瑞将産能優先給了自己的“親兒子”，進而讓智界S7遲遲無法傳遞。真的嗎？去看看奇瑞的純電“親兒子”，這一級别的有銷量四位數的嗎？奇瑞的純電産能，難道隻規劃了（一個月）幾百輛嗎？
退一步講，以上這些原因或許存在，但應該都不是主要原因。那麼主要原因到底在哪兒呢？
智界S7隻有純電，是很重要卻被忽略的原因
鴻蒙智行賣得風生水起，問界銷量節節攀升直至月銷過4萬輛，但有一點很多人忽略了：這其中絕大部分是增程的銷量。如果說，智界S7是截止目前賣得最好的鴻蒙智行純電車型，你可能覺得“毀三觀”，但很可能這就是事實——問界M7是沒有純電版的，問界M9動辄月銷1.6萬輛+，但6月份的純電銷量也隻不過1860輛（雖然從價格看這個資料已經很了不起）。
純電和增程雖然都劃歸到“新能源”，它們也都注重智駕、智能化等等，但卻是完全分屬兩個截然不同的陣營。甚至有個現象：但凡擅長增程或插混的廠商，純電、尤其是中高端純電的表現往往都并不亮眼。
最典型如理想。它雄心勃勃推出的首款純電車MEGA已經成為很多人茶餘飯後的談資。即便強如比亞迪，目前算得上熱銷的中高端純電車型也隻有漢一款，并且月銷已經難以破萬。沒錯，那些為人所津津樂道的比亞迪高端，從仰望到方程豹，哪怕到騰勢D9，都沒有純電或純電版銷量幾乎可以忽略不計。
從這個角度看，至少說明不能以問界賣得好智界賣得差就覺得不正常、不合理。
智界S7直面“紅海市場”是更直接的原因
一直以來，純電市場都處在“跑馬圈地”的階段，是以很少呈現出像燃油車市場那樣有着多款車輛産品力雷同、互相針鋒相對的紅海市場。然而智界S7所面對的市場是個例外。
或許是 “都在針對Modle3”吧，不知從何時起，衆多國内廠商開始“不約而同地”開發“中型/中大型純電轎車”這個細分品類。目的也很簡單，就是想通過更大的尺寸、更好的配備來對Model 3形成“降維打擊”。
我們可以簡單來列舉一下。“老一輩兒”的小鵬P7、比亞迪漢、極狐阿爾法S之類就不說了。“新一輩兒”的，除了智界S7以外，最熱門的自然是小米SU7。然後呢？還有極氪007、智己L6、吉利銀河E8、星途星紀元ES、昊鉑GT、紅旗EH7。如果再擴充一下，略微往上的還有阿維塔12、極氪001，往下的則還有哪吒S、零跑C01等等。這還不包括各種打骨折的合資純電，如奔馳EQE、寶馬i3等等，也不包括那些正在預熱、即将上市、吊人胃口的“期貨車型”，例如領克Z10等等。
說了這麼多，仍可能還有遺漏的，比如東風奕派的eπ007、一汽大衆的ID.7 VIZZION……是不是有種“不盤不知道，一盤吓一跳”的感覺？
靈魂拷問：為什麼賣不過小米？
以上的理由恐怕仍難以服衆。很簡單：都是初來乍到，人家小米之前連車都沒造過，卻能一炮而紅，華為的首款中大型純電轎車為何不能一炮而紅？如果智界S7能賣到小米SU7一半的水準，今天的這個話題恐怕也不複存在了。
這是頗有點華為都想搞清楚的“靈魂拷問”了。我們當然也不可能給出足以讓任何人信服的标準答案，隻能嘗試着做一點淺嘗辄止的分析。
最直覺的當然是營銷。真的是一山更有一山高。華為的營銷讓人歎為觀止，但小米的營銷更是讓人五體投地。别的不說，從“官宣造車的吊胃口”，到上市前的“價格預期管理”，再到上市後的“低價入市”、“饑餓營銷”、“權益波動”，小米可謂做到極緻，幾乎沒有一個環節拉胯。反觀智己S7：上市後不能傳遞，半年後被動調整産品和價格，産品政策又不夠拳拳到肉，整場比拼下來可謂高下立現。
從産品看，很難說小米SU7比智界S7強，但它處處切準目标群體的痛點。從“保時米”的設計、年輕運動的定位到三電的各種“刷名額”，再疊加“小米生态”的賦能，很容易引發共鳴。當然還有最關鍵的：配置價格确實卷得像是“賠本賺吆喝”。
例如小米SU7賣得最好的頂配版，不僅價格比智界S7的頂配版低5萬，而且加速更快、續航更長，而且各種新潮配置隻多不少。
對此或許你認為：5萬連20%不到，華為手機相比小米手機的溢價何止20%？的确。但一來，手機與車無法完全類比。二來即便是手機，華為擅長的還是高端機，即MATE 60的使用者肯定不會因為圖便宜去考慮小米14。但中端機呢？結果恐怕就不一樣了吧？智界S7、小米SU7對于華為、小米，就相當于中端機，目标群體對成本效益是很看重的。真正到了高端，華為的威力才顯現出來：令問界M9賣得讓人瞠目結舌，享界S9俘獲超預期的訂單量。
結論
基于以上的分析，智界S7的成績不好确實是有客觀原因的——它一出生就面對的是一個競争最殘酷的市場。然而這并不代表智界S7獲得這樣的成績就理所當然。作為鴻蒙智行的一份子，這個結果無論如何仍是難以讓人滿意的。
還是那句“誅心”的話：小米能做到，華為憑什麼不能？隻是要改變這些，單靠調整銷售管道恐怕遠遠不夠，加大營銷力度也絕非治本之道。或許隻有進一步調整産品政策，更精準地契合目标群體的需求，當然還有更高的成本效益——唯有如此，才能破局。
當然，或許智界的團隊已經在琢磨這事兒了。隻是這種調整是放在推出新款智界S7上，還是放在即将上市的智界R7上，我們不妨拭目以待。