保時捷卡宴 GTS Coupe 評測：傳承經典
優點
- 令人難以置信的 V8 引擎（和配樂）
- 驚人的靈活操控
- 仍提供大量奢侈品
缺點
- 看起來與其他 Cayenne 并無太大差別
- 運動懸架模式在紐西蘭道路上感覺很殘酷
- 冷啟動時隐形排氣設定可能是個好主意
2008 年，在闊别 25 年之後，卡宴 SUV似乎并不是恢複保時捷 GTS 标志的最佳選擇。GTS世界的前任車型包括 20 世紀 60 年代的 904 和 20 世紀 80 年代的 924，這兩款車都擁有強大的競争力（請觀看上面的視訊）。
保時捷卡宴 GTS COUPE：發動機 4.0 升渦輪汽油 V8
功率 368kW/660Nm
變速箱 8sp 自動、AWD 0-100km/h 4.4 秒
油耗 12.3l/100km
價格 252,400 澳元。
然而，卡宴卻是：現代保時捷第一款以 GTS 形式推出的車型，而且正如保時捷大型 SUV 的新款車型一樣，是一件令人驚訝的令人驚歎的車型。
現在每款保時捷車型都有GTS 版本，基本理念都是一樣的：盡可能豪華、舒适，同時盡可能兼顧賽道性能，但又不走極端。不是最豪華、不是最快、也不是最激進……但全面性能卓越，一切都很平衡。
新款 Cayenne 仍然是目前産品線中令人垂涎的 GTS 車門貼紙最令人驚訝的車型之一。
巨大的 V8 确實有能力打破安靜的早晨的甯靜。
因為它很狂野。有時确實非常狂野，部分原因是經過改進的 4.0 升雙渦輪 V8 汽油發動機，比舊款高出 30kW/40Nm，并擁有賽車的轟鳴聲和高速金屬聲。這種聲音可能會讓鄰居在清晨幾次冷啟動後讨厭你，盡管如果你擁有這台價值 252,400 澳元的機器，你周圍可能會有一些空間。
标準版 Cayenne S 現在也搭載 V8 發動機，但是并沒有像這款一樣狂暴。
GTS 沒有電氣化，是以它絕對是那些喜歡大型 V8 發動機的傳統感覺和聲音的人的首選，盡管它配備了幾個渦輪增壓器。它也是那些喜歡駕駛 2.2 噸重的 SUV 快速行駛的人的首選，0-100 公裡/小時加速僅需 4.4 秒。
供您參考：不是 GTS，而是售價 377,000 澳元的 Turbo GT。不過相關，請繼續閱讀...
GTS 的性能與另一款僅搭載 ICE 發動機的瘋狂 V8 卡宴 Turbo GT 相比仍有差距，後者可以在令人難以置信的 3.3 秒内加速至 100 公裡/小時。但 GTS 也便宜了 125,500 澳元（請做好準備）。
GTS 确實有點繼承了異國風情的 Turbo GT 的風格，而不僅僅是強調超現實的 V8 聲音。
标準版 Cayenne S 實際上現在也搭載了 V8 發動機，但與另外兩款相比，這款發動機并沒有那麼狂野。那麼讓我們繼續吧。
GTS 極其低調，尤其是黑色。因為有很多黑色細節。
GTS 确實有一點 Turbo GT 的影子，而不僅僅是強調超現實的 V8 聲道。它擁有比普通 Cayenne 更具侵略性的空氣懸架（低 10 毫米），并借用了 Turbo GT 的前軸樞軸軸承 - 增加了負外傾角并增強了轉向。AWD 系統的水冷式分動箱也來自 Turbo GT，可幫助汽車在賽道駕駛或狹窄的柏油路彎道中保持傳動系統冷卻。
與許多高性能歐洲汽車一樣，對于紐西蘭的道路來說，GTS 運作良好，動力傳動系統加速至 11，但底盤略有降低。
是以，盡管 GTS 看起來仍然非常低調，但隻要你願意，它就是一款可以充滿戲劇性的機器。
GTS 比其他 Cayenne 低 10 毫米，并采用了一些 Turbo GT 底盤元件。
與許多高性能歐洲汽車一樣，為了在紐西蘭道路上快速/有趣地駕駛，GTS 表現非常好，動力傳動系統調至 11，但底盤略微調低。這很容易做到，隻需選擇 Sport 或 Sport Plus，然後深入駕駛菜單并手動設定懸架剛度即可。
大型 V8 發動機和 8 速自動變速箱在運動型及以上級别中表現得非常有趣：運動型排氣管非常出衆，并且在普通、運動和運動更新之間的換檔激進度方面有非常明顯的提升。
快速行駛也必須停下來；保時捷在這方面也一直表現出色。
實際上，在城鎮中使用 Sport Plus 非常棒，因為當變速器上下換擋時，你會聽到隆隆聲、砰砰聲和噼啪聲。
即使在正常模式下，底盤仍能完美控制以實作快速駕駛；對于大型 SUV 而言，轉向似乎非常精确，懸架從一個角落流暢地流動到另一個角落。
新款卡宴保留了傳統外觀，但采用了許多新技術。
您可以看到 Sport/Sport Plus 懸架設定在超平滑的歐洲道路或賽道上發揮作用（記住，這是 GTS 精神的一部分），但對于紐西蘭鄉間小路的不平坦路面和較低的速度，它感覺很不适應。
是的，盡管瘋狂因素有所增加，但 Cayenne GTS 仍然可以提供奢華體驗。空氣懸架的雙閥減震器設計可在需要時提供舒适的乘坐體驗，而新款 Cayenne 車艙是高科技的完美結合，包括 Taycan 風格的弧形數字儀表闆和奢華的傳統功能。
Taycan 風格的曲面顯示屏是新一代 Cayenne 的特色。
GTS 特定裝飾包括運動型方向盤、保時捷的 Race-Tex 絨面革内飾和幾個獨特的顔色包：胭脂紅（适用于我們的測試車）和闆岩灰色 Neo。
您可能還會注意到，我們的測試車是 Cayenne Coupe；您也可以選擇 GTS 作為 SUV（249,900 澳元）。當然，這完全取決于個人喜好，但請注意，Coupe 與 Turbo GT（不提供 SUV）最為接近，并且是唯一配備自适應後擾流闆的車型。
正如您想象的那樣，Coupe 不會損失太多的行李箱空間。
雖然實用性稍差一些，但設計巧妙：Coupe 的後排座椅降低了 30 毫米，是以頭部空間差不多。車頂并不像看上去那麼低，是以載貨空間也隻有 10%，而且全部位于頂部，反正這也是您最不常使用的空間。
鑒于排放法規已使 Cayenne Turbo GT 在歐洲停産，您當然可以将 GTS Coupe 視為渴望獲得跑車的客戶的替代選擇。甚至可以選擇兩個位于中央的青銅排氣管來提供類似的外觀，隻要您還選擇了輕量級套件之一（13,490-18,580 澳元）。
選擇 GTS 而不是 Turbo GT，您還可以（嗯，幾乎）用零錢購買 718 Boxster。
保時捷卡宴 GTS Coupe 的主要統計資料是什麼？
該車搭載保時捷 4.0 升雙渦輪增壓 V8 發動機的改進版，功率為 368kW/660Nm。8 速自動變速箱經過特殊調校，适合 GTS（尤其是在 Sport 和 Sport Plus 模式下），AWD 系統采用 Turbo GT 車型的水冷系統。
保時捷卡宴GTS Coupe效率高嗎？
這款純 ICE V8 發動機的理念并非如此，盡管官方給出的 12.3l/100km 油耗并不算太糟糕，而且如果你駕駛得比較平穩，這款不受壓力的 V8 發動機可以相對省油（甚至還有 Eco 駕駛模式）。但這是一款性能強勁的發動機，如果你按預期使用它，成本會很高。
保時捷卡宴 GTS Coupe 駕駛起來好嗎？
當然，它速度很快，但對于一輛 2.2 噸重的 SUV 來說，它還擁有驚人的精确度和靈活性。最初的 Cayenne 真正向世界展示了 SUV 在公路上的表現，它至今仍是标杆。
保時捷卡宴GTS Coupe實用嗎？
Cayenne Coupe 的實用性不如 SUV（也有 GTS 款式），但差距并不像你想象的那麼大。後排座椅低了 30 毫米，是以你仍然有充足的頭部空間，載貨空間也隻少了 10%。
我們喜歡保時捷卡宴 GTS Coupe 的哪些方面？
V8 發動機在運轉時聽起來就像一輛賽車，底盤在蜿蜒的道路上表現得非常出色，這在一定程度上要歸功于異國情調的 Turbo GT 車型的一些轉向/懸架和 AWD 技術。但它保留了 GTS 精神的一個關鍵元素——奢華的氣息。
我們不喜歡保時捷卡宴 GTS Coupe 的哪些地方？
如果你是早上早起的人，你可能會說啟動時聲音太大；隐身模式可能是個好主意。如果你正在尋找與動力系統和底盤相比對的視覺效果，你可能會失望：GTS 是典型的保時捷低調，細節被塗黑，前門上有一個非常低調的“GTS”貼紙（盡管後擋闆上有一個合适的徽章）。
保時捷卡宴GTS Coupe适合什麼樣的人？
卡宴車迷希望享受最後幾款可能提供非電動 V8 動力的車型之一。或者隻是欣賞在目前卡宴系列中性能、操控、豪華和價值達到最佳平衡的車型。
當然，25 萬澳元是一大筆錢。但要想跑得更快，你需要 Turbo E-Hybrid 或 Turbo GT，這兩款車的價格都超過 30 萬澳元。