大衆途銳 R PHEV 道路測試評測：沃爾夫斯堡的強大沖擊力
這款大型 SUV 一直都是柴油車。那麼，這款令人印象深刻的電動汽油動力汽車提案有多大的說服力呢？
價格： 159,990 澳元。
動力系統： 2995cc 汽油 V6 發動機，配備電動機輔助，340kW/700Nm 綜合輸出，八速自動變速箱，4Motion 全輪驅動。
尺寸：長4902mm，寬1984mm，高1712mm。
我們喜歡：具有适當的優質感；毫無疑問的性能要求。
不太一樣：電池較小；柴油更适合其特性。
均采用通用平台和技術，均在同一家工廠生産；如此相似，卻又如此不同。
保時捷最具運動感，奧迪最溫文爾雅，而且還有七座的額外吸引力。大衆呢？它一直被吹捧為一款兼具大衆吸引力和成本意識的汽車。
事實上，大衆途銳、奧迪 Q7 和保時捷卡宴之間的關系更為複雜，而且總體上更為密切。想想那些不止偶爾會彙合的圈子。
途銳的性格比通常所描繪的要複雜得多。認為途銳是最後才配備最佳裝備的想法是錯誤的。途銳不僅配備了空氣懸架、用于開啟和關閉的特技駕駛輔助裝置和四輪轉向，而且大衆雖然最熱衷于柴油，但也擁有一些出色的發動機：最近推出了 V8，過去也推出了 V10 和（盡管僅在歐洲推出，而且時間很短）W12。
那麼現在呢？三個版本，全部都是 V6 發動機，這似乎是縮小尺寸時代的标志，但實際上，新旗艦車型的 3.0 升發動機與更便宜的選擇所搭載的發動機完全不同。
打開一個油箱蓋，你會看到一個标簽，上面寫着要加進階汽油……這是途銳的首創。打開車身上的另一個……你會看到另一種燃料的入口。電子。
R 徽章位于車身周圍、座椅和其他地方。又一個第一。之前從未有如此大的車被允許進入性能車領域，但現在 5.1 秒内即可從 0 加速至 100 公裡/小時，這輛大家夥已經強勢進入。畢竟，這個時間僅比 Golf R 慢 0.4 秒。250 公裡/小時的最高速度與熱門掀背車相當。
要達到這樣的速度需要巨大的輸出。在動力方面，它是無與倫比的，不僅是途銳中輸出功率最高的，也是這裡最強大的大衆汽車。為這款車服務的三款大型柴油機都沒有達到這個水準，盡管 V10 柴油機的功率在 9kW 以内。
扭矩方面，它是現有系列中扭矩最大的，強度高達 200Nm，但不如之前的系列英雄那麼強勁。資料顯示，W12 比 eHybrid 少 50Nm。但 V10 和 V8 仍然是該類型發動機的強大推動力；第二名相當顯着，扭矩為 900Nm。他們不再生産這樣的柴油機了。
是以，有得有失。但大衆提出的關鍵訴求是，這款新發動機以“正确”的方式，在不同的善惡方向上做出讓步。
踩下蹄子，它就像火箭；當電能達到最佳狀态時，它會在發射時發出 285/35 R22 厚橡膠的吱吱聲，中檔動力足以讓超車變得非常容易。顯然，這是一個吸引人的地方。
另一種情況是，如果你選擇謹慎行事。那麼它就有潛力實作完全綠色環保。大衆測試的結果是每 100 公裡耗油 1.9 升。不，不是打錯了。這比這裡最節儉的小型車豐田雅力士混合動力車還要節儉。而且，根據 WLTP 測量，它每公裡還會向環境中排放 44 克。
高性能 SUV 真的能做到環保嗎？我就不多說了。答案是否定的。這次測試中答案并非如此。但有一個很好的理由。
回到性能方面。你可以立即了解為什麼大衆的性能人員在懸架調校、輪胎選擇和刹車更新方面投入了如此多的精力。這件事需要如此程度的關注。
你會想，它是否像同樣來自斯洛伐克布拉迪斯拉發工廠、發動機相似、平台相同的保時捷産品一樣充滿激情、靈活穩健。可能不是。但它可能與卡宴混合動力車非常接近，給人留下的印象是，隻有标志專有性限制了大衆的努力。那就是價格差異。盡管這是迄今為止最昂貴的途銳，但它的價格仍遠低于卡宴俱樂部的入場費。
不過，很明顯，大衆并沒有因為這次試駕而低估任何人。這款車型比普通的途銳更靈巧，駕駛起來更有天賦。四輪轉向的附加功能進一步增強了性能和運動潛力。但這隻是在一定程度上。對我來說，這是件好事。
保時捷是你能買到的操控性最好的越野車 - 但它從來都不是讓人舒服的。另一方面，途銳一直以更親切的性格而暢銷。在這方面，我認為 R 的塗裝和額外沖擊力都相當不錯，但它的動作更柔和。
同意，為此你必須将空氣懸架調到最硬的位置，但你為什麼不這樣做呢？隻需輕輕一按，行駛就會變得更舒适，防側傾系統仍然發揮作用，是以它仍然可以自信地轉彎，并且保持相對平穩，但行駛和精緻度相當不錯。考慮到它采用 22 英寸輪圈，這是同類車型中最大的輪圈，這是一個勝利。
那麼，不管怎樣，回到另一件事。找到節儉點和找到主力點一樣容易嗎？
實際上，很難想象百公裡油耗低于 4 升的區域内的任何資料在行車電腦上會顯示平均值。盡管 WLTP 測試力求做到“真實世界”，但事實并非如此。
這并不是說我不想嘗試。但在這輛車上，我做不到。
解釋一下。大衆使用的 17.9kWh 電池組為 100kW 電動機提供 14.1kWh 可用容量，對于大型汽車來說，這是一個較小的部件。例如，體積更小、重量更輕（但有七個座位）的三菱歐藍德 PHEV 現在使用 20kWh 的電池組。
讓大衆汽車保持在電動汽油車的最佳充電區間，從邏輯上講需要每天充電。使用壁挂式充電箱隻需兩小時，而我沒有壁挂式充電箱，使用家用電源則需要八小時。我隻能接受後者。
但是，要做到這一點，你需要汽車應該有但沒有的東西，那就是充電套件。在路上的某個地方，以前的使用者把它和行李艙蓋拿走了。我是在電池耗盡後才發現這一點的。紐西蘭大衆汽車公司無法及時給我提供新電纜，當地經銷商也沒有多餘的電纜。我可以去經銷店給汽車補充電量。如果我能去那裡的話。但我去那裡并不容易。測試期間，我們居住區唯一的出路正在重建，是以在銷售點開放期間幾乎被關閉了。
還算公平，驅動電池可以支援兩天多的駕駛。而且，即使電池據稱已經完全耗盡，我懷疑它還沒有完全耗盡。
在沒有完全電動的情況下，動力系統仍然運作順暢，不會出現任何緊張，繼續與八速自動變速器完美互動。但它不再像紙面上的資料所顯示的那樣強大。它顯然也消耗了更多的油。當然會這樣。由于混合動力元件，這款車型感覺非常沉重。平均每 100 公裡耗油 10.2 升是一個好結果嗎？持續使用的柴油機為 7.9 升。
玩完之後，我終于接受了 R 并不像它宣傳的那樣。它的确有運動血統，但就像任何其他高性能 SUV 一樣，它不可避免地受到尺寸和材質的現實影響。我曾駕駛卡宴在賽道上高速行駛；它性能強勁，但并不好玩。但它永遠也比不上 911。同樣，途銳也不會吓倒 R 級高爾夫。
現實情況是，它更像是一款快速、豪華的 SUV。這沒什麼，不是嗎？尤其是考慮到它擁有無可否認的豪華外觀和氛圍。在這方面，我鄰居有一輛柴油版 R-Line，我一直認為它非常豪華。與 R eHybrid 相比，它遠非廉價品，但即便如此，新款車顯然仍得到了更多改進。
盡管有人聲稱大衆在聲望階梯上比奧迪和保時捷低一級，但在這裡很難看到證據。固定裝置和配件的品質是一流的，而且途銳已經提供了一個非常寬敞舒适的環境，它是一款很容易适應的汽車，可以進行體面的駕駛。
與每款更新版的途銳一樣，R eHybrid 的外觀經過了低調的改造，以新的格栅/前燈布置和車輛兩端的全寬照明條為中心，包括可發光的大衆後備箱徽章。
R 俱樂部入場意味着它需要額外的定制錘擊細節，包括亮黑色亮點和藍色制動卡鉗以及“R”标志。深紅色尾燈組也賦予了更具運動感的外觀，并且可以像這裡看到的那樣，以 Lapiz Blue 獨家裝飾；這是 Golf R 上常見的色調。
内飾方面，2024 款車型最引人注目的莫過于 Innovision Cockpit 的連體數字螢幕，該螢幕配備了軟體和功能更新，可提供更先進的高清地圖資料、車道級衛星導航和基于對話指令的全新語音控制系統。此外，還可通過 Apple CarPlay 和 Android Auto 無線鏡像智能手機。
其他變化主要集中在中央控制台内的開關裝置和 USB-C 端口，它們的充電容量從 15W 更新到 45W，以便更快地為電子裝置充電。
駕駛輔助系統已得到改進，并且通過應用程式提供遠端停車功能。車頂負載傳感器可幫助 ESC 了解其正在處理的負載。
對于 R 級車型，還有額外的高檔配置，包括帶有對比色藍色縫線和滾邊的普利亞皮革内飾、拉絲深色鋁制儀表闆嵌件、門卡上的绗縫皮革、帶有 14 向調節的全“ergoComfort”主動氣候控制運動座椅、拉絲不鏽鋼踏闆和位于所有最醒目的位置的“R”标志。
另一個值得誇耀的附加元素是額外的襯墊，可以在急轉彎時保護前排乘客的膝蓋。
大衆向幾乎無按鈕的座艙環境轉變引發了批評，而途銳也需要通過中央螢幕運作更多功能，中央螢幕尺寸為 15 英寸，是大衆在汽車中安裝的最大螢幕。點選和滑動要求需要一些學習，但你會找到方法。方向盤上的觸摸式控件則是另一回事。
可以說，最好的技術在天黑後才會出現。新的環境照明效果很有趣，但更令人震驚的是“高清矩陣”大燈，它由數千個微型 LED 組成。這些 LED 能夠創造大衆所謂的“互動式光地毯”，以減輕夜間駕駛的壓力和勞累。照明範圍令人印象深刻，模式不斷變化，但似乎不會打擾對面的車輛。
雖然途銳仍舊是五座車型，而且可能在設計上略有欠缺，但它确實提供了寬敞的乘客空間。這款車型的行李箱空間一直都不錯，但與許多 PHEV 車型一樣，途銳 R 也不得不犧牲行李箱空間，主要是為了容納電池組。後排座椅升起時，行李箱容量為 665 升，座椅放倒時為 1675 升，而柴油車型的行李箱容量為 810-1800 升。
途銳的外觀設計使其與大衆其他的SUV車型保持一緻是恰當的，同時也提醒人們，自這一品牌問世以來的22年裡，越野旅行車家族已經得到了長足的發展，推出了一系列年輕車型，其中最重要的就是Tiguan，而對于很多人來說，它可能是一個更明智的選擇。
這次疊代是一個有趣的發展；雖然它比以前的疊代更寬、更長、略低，但具有更具運動感的外觀，它也代表了對熟悉設計的全面重新開發，而不是重新塑造。
我們都知道，PHEV 模式的發展是更大計劃的前奏。考慮到大衆在電氣化方面的發展方向，很難想象第三代車型會像前兩代車型一樣長期采用内燃機模式。它是否會轉變為純電動汽車？尚未公布。
可以想象，它進入電池時代是一個好主意，尤其是當它保持基本的吸引力時。雖然一些 PHEV 要求在拖運負載時保持輕便，但這款車不需要 - 它具有與柴油車相同的 3500 公斤的牽引能力。
那麼什麼能阻止你呢？隻是你無法擺脫這樣的想法：途銳隻是那些整體上似乎更适合渦輪增壓柴油發動機的車型之一。
紐西蘭大衆汽車公司對此深有體會，這就是為什麼他們保留了 R-Line 發動機，繼續使用許多長期粉絲可能仍認為是好油的發動機。
當然，它的外觀并不那麼豪華，動力也不那麼強勁（但隻降低了 100Nm），在非密封狀态下可能同樣友善，總續航裡程會更長……但道路使用者收費會稍微高一些。這很容易被 18,000 澳元的節省所抵消。