别光盯着“油罐車”了，難道司機和油企沒有問題嗎？
“卸完煤制油，再裝大豆油”，近日，有關“罐車運輸油罐混用”的話題引發全網熱議，油罐車行業、食用油企業都深陷輿論漩渦之中。
一次“油罐車混裝”事件，将食用油運輸行業長達20年的行業潛規則捅破。
媒體直呼“形同投毒”，我們不知道是該慶幸還是懊悔；
國務院食安辦出手，徹查！我們等待着背後的真相揭露曝光。
可以預見的是，食用油産業鍊的風暴來了，而處在風暴中心的“油茅”金龍魚無疑迎來巨大考驗，是“一躍化龍”還是“泯然衆生”？
我們，拭目以待！
01
“油罐車混裝”事件曝光後，金龍魚很受傷，股價創曆史新低！
近日，有媒體對罐車運輸亂象進行調查，發現國内許多普貨罐車運輸的液體并不固定，既承接糖漿、大豆油等可食用液體，也運送煤制油等化工類液體。
卸完煤制油的罐車又裝了食用油，那食用油還能放心吃嗎？
事件一經發酵，引起軒然大波，網友們紛紛評論，甚至指責道：“這簡直是謀殺！”“比當初三鹿奶粉事件的影響力，不遑多讓。”
好在事件發生後，國務院食安辦立馬成立聯合調查組，徹查罐車運輸食用油亂象問題！
同時，7月9日，金龍魚、魯花、西王、多力等多個食用油企業相繼發表聲明進行回應。
值得一提的是，關于煤油油罐車所載食用油的去向，有更多線索浮現了出來。
行車軌迹顯示，混裝油罐車曾停靠中糧和金龍魚的工廠，金龍魚一下子頭大了！
針對“油罐車運輸亂象”事件，金龍魚顯然是急了，不止一次聲明表示，武漢工廠該車裝運時為新車狀态，工廠的食用油都是在自己工廠進行桶裝之後再運輸的，從裝車到卸車，形成了完整閉環，産品名額完全符合國家标準。
可即便如此，金龍魚今日股價依然在二級市場幾近“崩盤”！
7月10日，金龍魚開盤跌超8%，股價再創曆史新低。截至收盤，跌幅收窄至4.41%，報26.04元/股，市值1412億元。
一次次令人失望的業績，金龍魚一步步走下了神壇。
三年前，金龍魚在行情火熱之際變身大牛股。
三年後，金龍魚不僅成為了一隻大熊股，還面臨着食品安全問題（食安問題）的考驗！
三年來，金龍魚的市值從最高的近8000億跌到4000億，又從4000億跌到不足1500億，三年沒了近6500億元！
金龍魚近來的股市表現，也“坑”了超14萬的散戶！
不得不感慨，和食品相關的上市公司，股價上漲的時候，它們是二級市場的“甜牛奶”；可一旦出現食安問題的時候，就變成了“緻命的毒藥”，股價和消費者都深受其害。
02
金龍魚1988年在深圳起步，創始人為著名愛國華僑郭鶴年先生和他的侄子郭孔豐先生（新加坡籍），母公司是益海嘉裡。
益海嘉裡旗下有“金龍魚”“歐麗薇蘭”“胡姬花”“香滿園”“海皇”“金味”等品牌，在小包裝食用油、包裝面粉、包裝米等賽道，市場佔有率常年排名首位，是中國糧油界毫無疑問的“巨無霸”。
雖說郭鶴年隻是一名華僑，但他卻始終沒有忘本，用自己的實際行動證明了自己對中國一顆赤子之心！
郭鶴年曾這樣說過：“我一個人的力量來幫助祖國中國，隻是大海的一滴水，但是我做一種榜樣，同時很多人來和你競争，這都是好事。”
據統計，郭鶴年在中國的投資項目已達20餘項，分布在閩、粵、桂、浙、遼、皖6省和北京、上海兩個直轄市，成為最大的海外華裔投資者之一。
其中大型投資包括參與營建中國國際貿易中心（國貿），在杭州和北京興建具有世界水準的香格裡拉酒店，參與北京及上海市的舊城改造，以及投巨資興建廣西北海市大型化工企業等。
尤其是改革開放後，郭鶴年積極與中國大陸開展經貿合作，主要投資第三産業和糧油業。
如今人盡皆知的食用油龍頭金龍魚，就是郭鶴年先生當年在中國本土發展起來的食品加工行業明珠，目前依然是很多家庭的廚房用油的前列選擇。
2017年至2019年，金龍魚母公司益海嘉裡的營業收入分别為1507.66億元、1670.74億元和1707.43億元，同比增長12.94%、10.82%和2.2%；歸母淨利潤分别為50億元、51億元和54億元，同比增長877.97%、2.53%和5.47%。
2020年10月15日，益海嘉裡金龍魚正式登陸A股創業闆，成為彼時創業闆史上募資規模最大的IPO。
金龍魚上市第一天就暴漲119%，驚呆了一衆A股吃瓜群衆。
之後，金龍魚股價更是一路走高，股價3個月幾乎翻兩倍，金龍魚被推上神壇，成為一代“油茅”，好不風光！
03
金龍魚的“瘋狂”除機構們的集體炒作外，本身的業績增長強勁也是“功不可沒”。
上市當年，金龍魚營收1949億元，同比增長14%；淨利潤60億元，同比增長11%；扣非淨利潤達88億元，同比大增96%。
彼時的金龍魚與貴州茅台、農夫山泉、海天味業一起被股民調侃為“四大神水”。
作為一門剛需性生意，市場龍頭金龍魚不僅被賦予了“油茅”的頭銜，還曾在金融市場備受熱捧。
然而，作為A股營收規模最大的企業之一，曾經的大牛股金龍魚似乎“遊不動了”。
金龍魚股價自21年攀升至最高點後，此後盡管有些起伏，總體來看仍是處于一路下行的狀态。
股價一蹶不振的金龍魚，讓人們開始認識到原來金龍魚不是茅台。
究其根本，是金龍魚近些年持續增收不增利，去年更是營收、淨利潤雙雙下滑。
2024年3月23日，金龍魚釋出了2023年财報。全年公司營收2515.24億元，同比下滑2.32%；歸母淨利潤28.48億元，同比下滑5.43%，扣非後淨利潤13.21億元，同比下滑58.5%。這已經是金龍魚連續三年淨利潤下滑。
更值得一提的是，金龍魚的毛利率、淨利率過去幾年一直是下滑狀态。
2020年-2023年，公司毛利率分别為11.01%、8.18%、5.68%、4.83%。
同期的淨利率分别為3.37%、1.98%、1.21%、1.11%，同樣一路走低。
其實，金龍魚的生意模式有很大缺陷，毛利率低說白了就是賺辛苦錢，但食安風險又是重中之重，畢竟它的生意關乎民生，每個人都要吃飯，用米面油，不敢馬虎否則出事就是大問題。
04
金龍魚産品不具備高端屬性，屬于天然的紅海行業，是以别看金龍魚每年幾千億的營收，但利潤非常低。
金龍魚一季報顯示，營收572.7億元，同比下降6.17%；淨利潤8.82億元，同比增長3.30%；扣非淨利潤2.44億元，同比增長1.34%。
在越來越不賺錢的同時，金龍魚負債壓力也居高不下。2023年公司合同負債規模環比增加32%以上，資産負債率常年在60%上下。
總之，一沒有核心競争力，二沒有業績支撐，三沒有資金關照，“油茅”想成為茅台太難了！
而且，哪怕是茅台，如今也沒了往日風光，何況是卷進“罐車混裝”漩渦的金龍魚呢！
其實，“罐車混裝亂象”油企和司機都有責任！
近日，有媒體對罐車運輸亂象進行調查，發現國内許多普貨罐車運輸的液體并不固定，既承接糖漿、大豆油等可食用液體，也運送煤制油等化工類液體。為了節省開支，不少罐車在換貨運輸過程中不清洗罐體，有些食用油廠家也沒有嚴格把關，不按規定去檢查罐内是否潔淨，造成食用油被殘留的化工液體污染。
早在19年前的2005年，國内媒體就曾報道《罐車清洗難防交叉污染 拉完危險化學品後又拉食品》。
雖說這是罐車運輸行業裡“公開的秘密”，但并不代表整個行業的司機都是如此做的，畢竟利益有限，一旦出了食安問題，後果嚴重是要坐牢的，是以說這隻是個别現象。
而且，絕大多數罐車都隸屬于車隊，即使司機想洗，也要聽老闆的安排。
央視網評論稱，對于運輸方來說，最終還是錢的問題，不少罐車在換貨運輸過程中不清洗罐體，為的是可以省下數百元的清洗費用，成本下來了，競争力上去了，别的運輸車輛隻有跟着“卷”。
不得不說，食品行業對成本高度敏感，固定成本就在那裡，省不了原材料省加工包裝，省不下加工包裝就省儲存運輸，不管那個環節“降本增效”都是有底線的，不然最後早晚會出問題的。
可以預見的是，食用油行業價格戰如果一直打下去，一定是一條不歸路，最終受損的不隻是企業，消費者的權益也無法保障。
值得一提的是，罐車混裝事件，目前大家的讨論焦點放在“有沒有清洗”上是誤區，實際這不是“洗沒洗”的問題，而是根本不應該混裝的問題！
總之，食安問題刺痛了公衆的神經，“食”字路口不容一步走錯，“混裝油事件”何去何從，讓我們拭目以待。