近日，某航空資料平台釋出了中國2024上半年支線航空報告，資料顯示，國内支線航空市場營運發生重大變化，支線客機從四大機型減為三大機型，國産噴氣式支線客機ARJ21異軍突起，成為主力擔當。
在2024年上半年，參與國内支線航空營運的支線客機僅有三款，分别是國産ARJ21、加拿大的龐巴迪CRJ900和巴西航空工業的E190。在2023年時，中國還有一款國産渦槳支線客機新舟60參與營運，随着它的退役，從此國内支線航空已再無渦槳客機執飛。由此，也掀開了中國支線航空全面實作噴氣化的時代。
新舟60是西飛公司在上世紀90年代末，基于運-7短/中程運輸機，運用現代商用飛機的設計理念，對運7-200A進行了全面的優化更新和将技術改造，進而打造出了一款渦槳支線客機。通過提升飛機駕駛操控性能，優化飛行系統，增加垂直尾翼的尺寸，延長水準尾翼的跨度，顯著提升了飛機的縱向和航向穩定性。
為了解決噪音污染的難題，西飛公司勇于嘗試，将飛機的螺旋槳更換為美國漢密爾頓公司制造的247F-3型全複合材料四葉螺旋槳，該螺旋槳以其低噪音特性而著稱。同時，還替換了引擎，采用了加拿大普惠公司的PW-127J型渦槳發動機。這些改進使得噪音水準下降了8分貝，乘坐舒适性得到明顯提高。
此外，新舟60的航電系統也得到了更新，裝備了美國柯林斯公司的APS-85自動駕駛系統，該系統具備自動駕駛和飛行指引的功能，并能夠滿足II類盲降的需求。起落架則采用了電子防滑刹車系統，有效縮短了降落滑跑的制動距離。此外，該系統還具備地面倒車的能力，減少了對地面保障的依賴。
得益于自動駕駛系統的更新，新舟60在運-7的基礎上将駕駛艙改為了民航界常見的兩人制配置，并對機身進行了延長。同時，機載裝置采用了諸多國際先進技術，例如，輔助動力裝置選用了美國加雷特公司的産品。駕駛艙控制系統、電子裝置、警告系統、儀表闆和操作平台等關鍵部分，都使用了全新的航空科技。經過這些徹底的改造後，飛機被重新命名為新舟60。
據了解，新舟60長24.7米，翼展29.2米，高8.853米，機翼面積74.98平方米。可載客62人，最大商載5.5噸，空重13.7噸，最大起飛重量21.8噸，最大燃油載重量4噸。最大商載航程1100公裡，滿載旅客航程2400公裡，最大燃油航程2600公裡，最大巡航速度504公裡每小時。
截至目前，國産新舟60系列飛機已累計向全球使用者傳遞近120架，其中國内使用者約50架，海外使用者60多架，飛行時間超過60萬個小時。并發展成為一個系列，包括新舟60客機、新舟60D貨機、新舟60E增雨機、新舟60R遙感機、新舟60醫療救護機、新舟60B公務機等。
新舟60的第一個國内正式使用者是奧凱航空，共采購13架。此後又有幸福航空采購28架投入營運。國外則有喀麥隆、剛果（布）、辛巴維（威）、尚比亞、寮國、印度尼西亞、菲律賓、玻利維亞等18個國家的航空公司購買了新舟60，分布在亞洲、非洲、南美洲、大洋洲等四大洲，在300餘條航線上平穩營運。
近年來，随着大陸自主研發的噴氣式支線客機ARJ21逐漸實作大規模生産和商業化營運，搭載渦槳發動機的新舟60在性能、效率、空間、舒适度等方面難以與ARJ21競争，逐漸退出了支線航空市場。截至2023年，新舟60在國内四大支線客機中還營運着10.5%的支線航班。但到了2024年，新舟60在奧凱航空和幸福航空的營運中已全部退出。
國産ARJ21在新舟60退出營運後，市場佔有率迅速增長，從2023年在四大支線客機中占比4.51%，一下子躍升到2024年上半年的38.36%，增長幅度超過8.5倍。此消彼長，龐巴迪CRJ900和巴西航空工業E190分别占比32.07%、29.5%，均不同程度地下滑。
作為龐巴迪在中國最大的客戶華夏航空，目前擁有38架龐巴迪CRJ900飛機，以及8架中國商飛的ARJ21支線客機。2020年時。華夏航空簽署了購買50架ARJ21-700ER型飛機的合同，将在2025年完成傳遞。屆時，随着CRJ900和E190漸漸退出，國産ARJ21很有可能占到國内支線航空市場的八成以上。