小鵬，終于迎來2024年至重要的全新車型——MONA M03。
A級家轎、運動轎跑、10-15萬級别、極低風阻、全新系列，這都是小鵬此前給到MONA M03的形容詞。
日前，何小鵬再透露了幾個數字——
20萬元以下、4年研發時間、投入近40億元。
該定價預期，較之此前至高翻了1倍。
這到底是虛晃一槍，還是另有安排？
MONA M03，打算把懸念留到8月上市後再揭曉。
「時至今日，我們終于準備好了，相信這個品牌将是颠覆創新的全新物種。」
早在幾個月前，何小鵬寫了這樣一段話來為MONA預熱。
那時候，MONA還計劃成為獨立品牌。
不過，之後MONA選擇回歸到小鵬母品牌，取以子系列作為定位。
但有一點沒有變的是，何小鵬提到的「颠覆創新」要求。
相比于賺錢，何小鵬更看重的是技術創新。
「我進入汽車行業有10年，我發現這裡面有個問題，我認為汽車是一門很苦的生意。」
「但很多人隻是為了賺錢，很少人真正認真做技術。」
「我們看到，很多人不是把技術創新放在前面，而是産品和營銷，更快速去內建技術、更容易的去成功。」
「說實話，這沒有樂趣，這樣做隻是一門生意。」
據說，小鵬造車有一條規矩——「每款産品都要有創新點。」
好比說，小鵬P5首次把雷射雷達帶到了中國汽車市場，并且帶來了城市NGP。
小鵬G9，首次量産了800V高壓碳化矽。
小鵬G6，首次把全球至大一體化壓鑄帶到了現實。
小鵬X9，首創了魔變座椅，把7座跟4座做到了自動變形，以及标配後輪轉向。
以上，均是何小鵬親自道出的亮眼表現。
那麼，定位入門的MONA M03又會拿出什麼？
從緊湊型級别定位而言，MONA M03不難讓人想起了同級的小鵬P5。
過去，何小鵬對于P5的研發就有過不少遺憾。
「P5到了後面有一些變化，核心原因是2019年大家都沒錢，是以我們做了一個“打折版”的P5。」
「外觀沒做太多變化，很多技術沒有上，本來應該能力更強，成本更低。」
「實際上就不應該打折，如果不打折，P5還是非常有競争力的。」
有過這般經曆以後，小鵬應該說更能懂得如何去造好一款緊湊型轎車。
首先，比起當年P5的囊中羞澀，這次MONA M03起碼要做到舍本研發。
「我們期望用技術去變革，我們希望多花一點成本，這個成本不是一點點，是差不多40億元。」
「花了40億左右的成本，用了近4年做出一款全新MONA M03。」
「尤其在過去一年多，我們和滴滴一起把這款車做到更好看、更有趣，把更多好的配置放到裡面去，能夠讓大家既買得起又非常酷。」
何小鵬指出，MONA M03标配了電動掀背尾門。
單是這個配置，它就給整個白車身增加了20%成本。
此外，新車還标配了AGS全融合主動進氣格栅，能額外增加16km續航。
即便作為A級家轎，MONA M03也舍得給出了更高階配置。
如此取向，跟标配後輪轉向的小鵬X9可謂如出一轍。
除了用主動進氣格栅來增強續航以外，MONA M03還準備了極低的風阻系數——Cd 0.194。
為此，小鵬還特意做了10次、累計100+小時的風洞測試。
這樣的不惜成本，才換來了「全球NO.1低風阻量産純電掀背轎車」的賣點。
通過這樣對影響風阻的細節打磨，MONA M03得以選用小一點的電池，以更好控制成本。
而這些組合拳的目的，都要回到何小鵬所說的——「給到使用者更能支付的成本。」
據悉，新車将采用磷酸鐵锂電池，CLTC續航500km起步，表現的确不俗。
有着極低風阻系數的MONA M03，沒有是以放棄對座艙空間的追求。
4780x1896x1445mm，軸距2815mm，其中MONA M03的軸距長度較之埃安S還長了65mm。
再者，MONA M03的140kW/160kW動力表現，也跟定位更高的埃安S Plus齊平。
這一次，小鵬真的有舍本去給MONA M03堆砌産品力。
如此大的投入，都隻為達成一個目标——至少年銷10萬輛以上。
MONA取消獨立品牌計劃，改為子系列來推出。
這個做法盡管突然，但也不完全叫人意外。
在小鵬母品牌做到市場破圈之前，推新品牌的意義和說服力的确還欠缺着。
而既然選擇回歸母品牌，小鵬又為何保留了MONA的稱呼呢？
參照MONA M03的10-15萬級定位、緊湊型的車身設定，實際小鵬完全可以将其命名為“P3”。
但，小鵬沒有這樣做。
此外，雖然“03”這個代号，看起來比起“P5”要更低。
但MONA M03的寬度和軸距，都要反超P5不少。
再者，MONA M03還提供了堪比中型SUV的621升尾廂容積。
顯然，MONA M03的實際表現絲毫不比P5差。
在某種程度上，MONA M03可以說是小鵬P5的換代車型。
尤其是，現時小鵬P5在官網可供下單的配置僅限于Pro版，這似乎已透露出了即将停産的信号。
結合何小鵬此前說到，「在MONA推出以後，P系列的價格下限将往上提高。」
再者，這次他還強調，「MONA定位在20萬元以下。」
不難想到，未來MONA系列的3款車型，将主攻20萬元以下市場。
至于P系列，或将駐足在20萬以上領域。
不同車系對應不同價格段，小鵬的價格體系重塑，大概将由MONA M03拉開序幕。
定位20萬元以下的MONA系列，必将成為小鵬基本盤的主力軍。
「MONA年銷量目标至少在10萬輛以上，我的期望是遠遠高于這個數值。」
何小鵬，早就對MONA M03提出了要求。
他清楚，MONA M03想要成功打動年輕使用者，關鍵就在于“顔值”。
「我相信，現在沒有人會買一輛不好看的車，是以好看是基礎。」
為此，MONA M03呈現了1.31的寬高比，試圖以運動轎跑姿态來捕獲年輕人的芳心。
再者，新車還采用了全新前臉設計，一改以往小鵬的貫穿式燈帶造型。
MONA M03，看起來不一樣了。
設計創新，MONA M03再把小鵬強調的“創新”基因亮了出來。
錘子狀大燈組，是它的主要辨識度。
如果能把大燈設計得更細條狀的話，這或許能讓整車更具淩厲的氣質。
隻是這樣做了以後，又可能跟極星的設計有點撞臉了。
面對這左右為難的情況，MONA M03呈現了當下這副略帶争議的模樣。
此外，目前MONA M03力推的天藍色和粉色車身，多少是在向蔚來ET5看齊。
但從觀感而言，這兩種車色跟整車造型不算十分相襯，并未很好展現出運動轎跑的氣質。
而之是以堅持選用這兩者為主打色，或許小鵬不想讓MONA M03隻局限在運動化車型領域。
它，還想成為女性使用者的首選，是以沒有用上更淩厲的車身配色。
基于“既要又要”之下，現時MONA M03是否已呈現出至完美的一面，這點就交由市場去評判吧。
除了顔值，想要敲開使用者的錢包，MONA M03離不開用上成本效益的手段。
10-15萬級别，這是此前何小鵬提出的價格定位。
然而在日前，他改口說新車将定價在“20萬元以下”。
如此變化，跟他多次提到的“年輕人可支付成本”亦有所出入。
當然，不排除這隻是虛晃一槍，小鵬先把使用者預期拉上去以後，再讓MONA M03給出個親民價格。
這，也是車企的慣常手段。
此外，何小鵬提出的“20萬元以下”，這裡還有2個可能性——
1、20萬元以下，并非特指MONA M03這單一車型，而是整個MONA系列；
2、主力車型定位10-15萬元的MONA M03，或将推出售價貼近20萬元的高配版本。
何小鵬指出，MONA M03将提供不同智駕方案，但都會是同檔位NO.1強的智駕方案。
就目前小鵬産品系列來看，MONA M03是唯一沒有配備雷射雷達的車型。
但之後會不會有，這裡則保留了懸念。
此前，速騰聚創釋出了「低于200美元」的新一代中長距雷射雷達MX，其已獲得了小鵬的定點。
即便将在8月上市的MONA M03，可能趕不上應用這套新的雷射雷達。
但假如明年推新款MONA M03的話，是否可以期待一下呢？
以小鵬對于智駕的極緻追求态度，MONA M03大機率不會成為落空的一個。
再者，如果說MONA M03的定位，就是要接替小鵬P5的話。
小鵬，更不可能主動丢失這配備雷射雷達的傳統。
值得一提的是，何小鵬還主動回應了“MONA M03是否推的士版”的疑問。
他的回答是，“不會”。
不過，按照小鵬和滴滴的合作協定，MONA M03将有很大一部分返銷給滴滴。
是以，此前何小鵬才有自信表示，不擔心MONA M03的銷量問題。
再者，官方也曾表示，MONA首款車型将在C端推出，過幾個月才會面向B端。
如今，這前後不一緻的表态，或許隻說明了——小鵬品牌不會出MONA M03的士版。
但不排除小鵬會通過别的品牌，推出一款新的網約車産品。
據悉，此前被曝光的“想往”品牌，正是小鵬和滴滴合作面向B端的子品牌，計劃在2025年上半年面世。
照此來看，MONA和想往之間，兩者将是分隔的關系。
換言之，MONA M03的銷量統計，或不會包含想往品牌。
如果是這樣的話，MONA M03要想實作年銷10萬輛，可能要多加努力了。
小鵬清楚，定位入門級别的MONA M03回歸母品牌旗下，這将拉低品牌的整體售價。
這結合目前已累計傳遞超1.3萬輛的30萬級X9來說，MONA M03多少會對小鵬品牌造成沖擊。
是以，現時小鵬更願意用“20萬元以下”來形容MONA M03。
再者，小鵬還主動将其網約車版本剝離出去。
對于這個用上一把手姓名的品牌，小鵬不想把定位做得太低。
但同時不得不面對的是，小鵬的市場表現，已經排在了新勢力的較後位置。
它，需要用MONA M03來重新激活整個品牌的精氣神。
在這般兩難取舍之下，MONA M03将給小鵬帶來怎樣的結果，我們邊走邊看。