就在今年五月，廣州釋出2035綜合交通規劃，在這份看似平常的交通規劃中，提出了預留京港澳高速磁懸浮、滬（深）廣高速磁懸浮2條通道的說法。這表明，中國第一條時速600公裡的高速磁懸浮“呼之欲出”。
各位小夥伴們就心裡一陣子迷糊，中國這個高鐵大國，為啥在如火如荼地建設高鐵之餘，還能放大招，準備去修建時速600公裡的高速磁浮列車呢？雖然偶爾想象一下，從北京到上海，一眨眼就到了，速度堪比坐上了火箭，那直接給高鐵提提速不就行了？再修一條磁懸浮，有這個必要嗎？人們享受到高速磁懸浮又會是什麼時候的事情呢？
說起這高速磁浮，圈叔得從十幾年前說起。
那時候，大陸剛開始研究這高速磁懸浮，從理論驗證到技術疊代，一路走來，可謂是千辛萬苦啊！2016年，高速磁浮項目正式啟動。到了2017年，國家發改委把時速600公裡的高速磁浮列車研發試驗工程列為了重點工程。2019年，國家釋出了《交通強國建設綱要》，明确提出要研究時速600公裡級高速磁懸浮系統。這速度，這決心，可不是鬧着玩兒的！于是就有了現在的高速磁懸浮規劃了。
那問題來了，為什麼咱們國家要這麼重視高速磁浮呢？畢竟已經有高鐵了，很多網友也都評論說，直接給高鐵提提速不就行了？
這就得從大陸的基本國情說起了。大陸幅員遼闊，像北京、上海、廣州這樣的大城市，間距都在1000多公裡。要想讓這些大都市群快速聯系起來，雖然目前已經有了高鐵網。但一般一千多公裡，還是得花3個半小時的時間。如果要說當天往返，時間上很緊張。
高鐵的時速大約是350公裡，而大型客機呢，時速在800到1000公裡之間。拿北京到上海這條線來說吧，高鐵票和飛機票都不好買，特别是商務、公務出行的小夥伴們，可真是頭疼啊！而出行時間上，飛機大概4.5小時，高鐵大概5.5小時。雖然比起汽車和普通列車來說，已經很快了，但如果有了高速磁浮列車，當天往返，提高辦事效率等問題就迎刃而解了。
并且高速磁懸浮列車，不僅能補充重要經濟走廊上的運力不足，還能提供差異化的出行服務，讓你在旅途中享受更多舒适和便捷。除了高速磁浮列車速度快，還有一大優點就是穩！就算突然斷電，它也能穩穩當當地停在軌道上，絕對安全。
更厲害的是，高速磁浮列車的運作成本還特别低。它的年運作維修費僅為總投資的1.2%，比高鐵還低呢！而且啊，它的轉彎半徑小、爬坡能力強，選線靈活，簡直就是交通領域的“全能選手”！
那為什麼磁浮列車定在了時速600公裡呢？
我們都知道，高鐵的時速大約是350公裡，大型客機時速在800到1000公裡之間。并且大陸大型城市群之間的間距，多在1000公裡左右。咱們這高速磁浮列車，把時速定在了600公裡上，正好填補了這個速度空白，讓人們的出行更加便捷！并且完全能夠實作兩大城市群之間3小時内可達的目标，還能照顧沿途車站的停靠需求。于是，最終600公裡每小時，就這樣形成了共識。
高速磁浮要來了！但咱們離“飛”起來還有多遠的路要走呢？
既然已經決定要建設了，那大家是不是已經迫不及待想要坐上那種嗖地一下就能穿越大半個中國的高速磁浮列車啦？别急别急，雖然這玩意兒看起來酷炫到不行，但咱們離真正“飛”起來還得再走幾步！
首先得給高速磁浮列車找個“試飛場”。畢竟，這麼高科技的玩意兒，得建條專門的試驗線，讓它跑個痛快，看看能不能真的達到時速600公裡，還得看看它穩不穩、故障多不多。這可是個大事兒，得反複測試，直到它跑得又快又穩，咱們才能放心坐上去。
現在咱們手上雖然有了技術，但上海那條已經跑着的磁浮線不能直接拿來當試驗場吧。為啥呢？因為那是一條商用線，再說那條線的長度也不夠，跑不出時速600公裡就得降速靠站了。
那怎麼辦呢？從2019年開始，試驗樣車已經下線多年了，真正的試驗線還沒建好呢。原本計劃2022年就完成測試，可現在得等到2025年前了。這速度，跟咱們期待的高速磁浮比起來，可真是慢得讓人捉急啊！
不過啊，慢歸慢，但好事兒不怕晚嘛！對待科學，就得嚴謹一些才好！等到試驗線建好了，咱們就能親眼看到高速磁浮列車飙車的壯觀場面了。到時候啊，從北京到上海，可能咱們還沒反應過來呢，就已經到站了！想想都讓人興奮不已啊！
當然啦，想要讓高速磁浮列車真正跑起來，還得考慮怎麼規劃、怎麼控制成本。就像咱們平時出門旅遊一樣，得提前規劃好路線、預算好費用才行。高速磁浮也是這個道理，得選好站點、規劃好線路、控制好成本，才能讓它真正地為咱們服務。
而且，高速磁浮的票價肯定也不便宜。畢竟它速度快、技術先進嘛！不過啊，就像飛機票雖然貴但還是有很多人坐一樣，高速磁浮列車肯定也會有很多追求速度和效率的小夥伴願意掏腰包的。
總之啊，雖然咱們離真正坐上高速磁浮列車還有一段距離，但看到國家在這方面的堅定步伐和不斷努力，圈叔相信這一天很快就會到來的！到時候啊，咱們就可以像坐飛機一樣友善地穿越大半個中國了！想想都讓人期待不已啊！