1981年，第一輛量産山地自行車——也就是 Stumpjumper問世，為世界各地的人們帶來了山地騎行的樂趣。
43年過去了，Specialized迎來了Stumpjumper的第15個軟尾版本。當然，在這四十年裡，Specialized經曆了許多變化和創新，但為山地騎士們帶來更多操控、通過性和樂趣的目标始終未變。Specialized對騎行的熱情激勵着Specialized緻力于提升林道騎行體驗——為Specialized自己，也為所有與Specialized同樣癡迷的林道騎士。
為了讓Stumpjumper 15成為更棒的林道車，Specialized Ride Dynamics團隊将重點放在提升騎行的高光體驗，同時減少那些令人沮喪的時刻。這種方法帶來了一些重大的技術突破，在提升通過性、操控性以及使騎士能夠針對他們的風格和對應的場地來更輕松地個性化設定他們的Stumpjumper 15，立下了新的林道标杆。
GENIE是Stumpjumper 15的一大創新。這項改變遊戲規則的空氣彈簧技術實作了林道騎士們的三大願望：線圈彈簧一般的感受和操控、比标準空氣彈簧更好的打底保護，以及可調整的"平台"帶來的樂趣。
“有了GENIE的Stumpjumper 15，可以在一輛車上同時擁有長行程和短行程的優勢。”——Allan Cooke，Specialized Mountain Marketing
林道魔毯
傑出的通過性、操控和個性化帶來更加全面的性能，幫助更多騎士征服更多林道
通過性大突破
GENIE比“年度山地車”Stumpjumper EVO能處理更多約16.3%的颠簸
操控無止境
比Stumpjumper EVO更高約57%的循迹性
設定随心
在一輛車上實作6種幾何切換，混合輪徑或29”切換，可變避震曲線，以及更多
*有關測試協定和結果的詳情，請參閱 Stumpjumper 15 / GENIE 白皮書。
突破性的通過性
比“年度之車”Stumpjumper EVO更好約16.3%的颠簸管理
為了打造Specialized的林道魔毯，Specialized提高了車輛應對大落差和多種林道的能力。在懸挂系統、幾何、車架、尺碼系統和配件的共同作用下，從容應對野路、沖擊、陡峭下坡、技術性爬坡、岩石、樹根、落差和急彎，為騎士帶來更多性能和信心，讓您在更多林道路況下獲得難忘的騎行體驗。
夢幻懸挂
從此改變林道懸挂遊戲規則
Specialized Ride Dynamics團隊對懸挂系統進行了全面開發，讓車輛在大落差地形上也能沉着應對，同時在您需要時，仍舊能夠帶來短行程山地車的踩踏平台和靈動。
這輛山地車在中小型颠簸上表現得異常柔順，能承受方形邊緣的撞擊，而在大落差方面則感覺底氣十足，在您需要的時候提供一個穩固的平台，而且對踩踏的反應非常靈敏。聽起來好得不像真的，但确實如此。事實上，測試表明，與标準空氣彈簧相比，配備GENIE的Stumpjumper 15可将牽引力喪失時間縮短約57%，打底狀态減少約39%。
配備GENIE的Stumpjumper 15打破了"行程越多通過性越強"的傳統觀念。例如，盡管Stumpjumper 15的行程比備受贊譽的Enduro少25mm，但在"颠簸區"範圍内，其提供的行程在數量和品質方面與Enduro相當。“颠簸區”的定義是在林道騎行過程中大部分情況下的颠簸力範圍。對于體重155磅左右的騎士來說，颠簸區通常介于700N到1200N之間。
然而Stumpjumper 15是如何做到的？簡而言之，Specialized Ride Dynamics團隊從整體着眼開發出獨特的GENIE減震技術、杠杆率、運動學和阻尼曲線，使其協同工作。
魔毯之旅
GENIE實作了林道騎士們的三大願望：
1.線圈彈簧一般的柔順體驗和操控感，相比标準空氣彈簧，更高約16.3%的颠簸管理以及更低約57%的牽引力喪失時間。
2.比普通空氣彈簧更好的防打底性能，相比标準空氣彈簧，更少約39%的打底情況。
3.能帶來更高可玩性的可調式平台。
圖表橫欄：輕微颠簸性能、強烈颠簸性能、輕松可調、輕量化
圖表縱欄：GENIE、空氣彈簧、線圈彈簧。
*關于測試協定和研究成果的更多細節，請查閱Stumpjumper 15/GENIE白皮書。
熱刀切黃油
比标準空氣彈簧的循迹性提升約57%
您可以在很多情況下體驗到"軟彈簧"帶來的好處，例如在搓衣闆彎牆上時。事實上，受控現場測試表明，GENIE比标準空氣彈簧減震*減少了約57%的牽引力喪失時間。這都要歸功于GENIE技術在高頻小颠簸路面上提供了線圈彈簧一般的柔順路感——車輪與地面保持接觸的時間比一般空氣彈簧要多。這種接觸能夠産生牽引力，使騎士能夠更好地控制速度和方向。
打底再見
比标準空氣彈簧更少約39%嚴重打底
在面對較大沖擊時，GENIE行程的最後30%陡升的曲線作用非凡。由于這種兩階段的明顯上升率，GENIE降低了打底的頻率和嚴重程度。
猛如虎，掠如蜂
革命性兩段式避震曲線，吞噬颠簸的同時帶來更具可玩性的平台
第一次騎GENIE會讓人心潮澎湃，因為它與您體驗過的其他避震都不一樣。例如，有經驗的車手會認為，這輛車在連續彎道會"沉入水底"，因為它在大部分行程中都如此平順。出乎意料的是，GENIE提供了一個值得信賴的平台，這也要歸功于後期上升的避震曲線，使得這款自行車既充滿樂趣，又能像擁有更大行程的自行車一樣直面颠簸。您會立即重新調整自己，體會到GENIE帶給您的"兩全其美"的騎行體驗。如果這還不夠酷，那麼通過安裝或拆除氣室中的墊片，您可以獨立調整中行程和末行程的彈簧特性，以适應您的風格和當天的地形。
“GENIE的瘋狂之處在于，你可以用不同體積的墊片來改變它的個性。它開辟了前所未有的調校範圍。當然，它可以解決嚴重打底的問題，但真正特别的是，你可以通過安裝墊片，來擁有一個瘋狂而高效的彎道/跳躍武器。把所有的墊片都拉出來，突然間你就擁有了一台吞噬沖擊的大犁地機。在同一輛自行車上體驗這兩樣東西，我怎麼說都不為過——Specialized基本解決了打底問題，還優化了其他約98%的林道體驗。"—— Jeff Bowers，Stumpjumper 15 首席工程師
何為GENIE，以及它是如何工作的？
GENIE 是 Specialized正在申請專利的氣壓彈簧輔助（PSA）空氣彈簧創新技術。通過采用兩個獨立但互相連接配接的正氣室，增加了整體氣量，進而在避震器行程的前70%形成更平緩的避震曲線；這種"更軟"的彈簧可在整個颠簸區提供類似線圈彈簧的颠簸管理。當避震器壓縮到最後30%行程時，GENIE避震環滑動并關閉通向外部氣室的端口，進而有效地減少了總體積。這使得最後30%行程的彈簧曲線更加漸進，比标準空氣彈簧更有效地防止打底。它結合了線圈彈簧和空氣彈簧的優勢，并且具有額外的可調性和性能。
INNER AIR CHAMBER内氣室、OUTER AIR CHAMBER外氣室、GENIE AIR PORTS 氣口、GENIE BAND避震環
| 當兩個氣室都打開時，GENIE的空氣量增大。GENIE氣口連接配接内氣室和外氣室，使避震器行程前70%的曲線更加平緩。
| 在避震器行程的前70%，GENIE氣口保持開放，利用兩個氣室的優勢，保持較平坦的避震曲線，以實作更好的抓地力和颠簸管理。
| 在最後30%的行程中，GENIE避震環會覆寫GENIE氣口，關閉外氣室，進而使避震的漸進率顯著提高，防止打底，并提供一個穩定的平台。
*關于測試協定和研究成果的更多細節，請查閱Stumpjumper 15/GENIE白皮書。
GENIE，避震曲線學霸
避震曲線細節
與市面上的其他空氣彈簧避震器相比，GENIE允許在前段行程中使用較低的彈簧率，而在行程末段則使用較高的斜率（見圖）。這意味着，擁有着"更軟的彈簧"的GENIE，能夠使用更多的行程來吸收相同的能量，進而實作出色的颠簸管理和更好的操控。例如，如圖所示，約1,080N的沖擊力在Stumpjumper 15和Enduro上都會壓縮約100mm的行程，而Stumpjumper EVO則隻用上了約86mm的行程來吸收相同的力。
下圖說明了Stumpjumper 15和Stumpjumper EVO的沖擊力與車輪行程之間的關系。請注意，在相同的沖擊力下，Stumpjumper 15的行程增加了約16.3%，這表明，與Stumpjumper EVO相比，使用GENIE的Stumpjumper 15在颠簸管理方面更勝一籌。
車輪受力與行程對比
單一沖擊波形對比
車架參考系
形式跟随樂趣
如果Specialized想的話，大可以制造一個盡可能剛硬的車架，但事實證明，剛性存在過猶不及的情況。要實作人車一體，就必須在車架設計時考慮平順性。Specialized将FACT 11M碳纖維和M5鋁合金車架（前端、後端以及連杆）作為一個整體來設計，達到了Specialized為林道騎行設定的剛性目标。
Stumpjumper 15的一個關鍵目标是盡可能高效地使用材料和設計，以實作性能目标。優雅、簡潔的"形式服從功能"的車架設計是以資料為導向的。廣泛的分析表明，Specialized的工程團隊"花費"了一些克數來加強避震連杆，比之前的單邊支臂設計更有效地實作剛性。最後，Specialized得以用更小的品質實作了心靈感應般的操控。
抗下沉
Ride Dynamics 團隊為多種騎行場景設定了合适的抗下沉目标。作為典型的林道山地車，Stumpjumper 15平衡了效率和颠簸管理。Specialized對絕大多數能接觸到的東西進行基準測試，包括Specialized最近的自行車。Specialized收集并分析資料和定性回報，以找到提高性能的方法。在Stumpjumper 15的抗下沉方面，Specialized從上一代Stumpjumper和Stumpjumper EVO之間取得了平衡，因為這兩款車都具有出色的踩踏特性。
SWAT
誰說帶不下？
Stumpjumper 15的SWAT 4.0進一步提升了下管儲存容積，這是Specialized首創的一項創新。它是操作更為流暢，同時擁有更高的耐候性的嵌入式系統。
獨到幾何，打造林道魔毯
資料驗證的通過性和操控
這款車的幾何可在您需要時提供大行程車的通過性，在狹窄多彎路段則具有靈活的感覺，同時具有高效的爬坡性能。寬敞的座艙使您處于自行車的中心位置，優化了牽引力和彎道操控性。低五通、松弛的頭管角度和優化的前叉偏移量讓您在崎岖路面上保持穩定，同時讓您可以在甩尾、走外線或走内線之間輕松做出選擇。Specialized提供的尺碼範圍内，針對不同身材的騎士，用三種後端尺寸進行了相應優化。
*所示幾何資料均為S3尺碼在中位頭管和高位五通設定下所呈現
幾何随心
标杆級幾何可調性
Stumpjumper 15高度內建的可調性使其成為極具個性化的林道車。六種不同的幾何設定讓騎士可以根據騎行風格和地形來進行調整。頭管角度可通過獨特的偏心式上碗組在63°至65.5°之間進行三檔調節。通過更換Horst Link墊片，可将五通高度上下微調約7mm。将其調低可獲得更穩定的騎行體驗，調高則可獲得更高的間隙。
碗組角度：陡峭/中位/松弛、五通：低/高
| 偏心式上碗組在63°至65.5°之間進行三檔調節
S-Sizing
通過風格選擇尺碼（而非您的腿長）
S-Sizing以真正重要的因素為基準：騎行風格，而非腿長。6種尺碼均有着近似的頭管角度和跨高，讓您能夠根據自己騎行的風格來選擇更為合适的尺碼。較小的S-Sizing尺碼因其更短的前伸量和前軸距而更加靈活，而較大的S-Sizing尺碼則能夠帶來更好的穩定性和更大的座艙空間。
第一位使用者SAM S2尺碼
我選擇S2，因為它較短的軸距和靈活的感覺能帶來更多的機動性，這與我的風格相得益彰。
第二位使用者PAT S3尺碼
我之是以選擇S3，是因為它的中等軸距和平衡感讓我能在不同的山路上盡情馳騁。
第三位使用者ROBIN S4尺碼
S4是我的選擇，因為它足夠大的輪距和穩定的騎行感能讓我放心地用高速來征服我最愛的陡峭、激進的賽道。
大輪徑或混合輪徑，随您選擇
選擇您的心頭好，不影響幾何
有了Specialized後市場的連杆，您可以選擇前後大輪徑帶來的滾動速度、牽引力和滾動優勢，也可以選擇27.5”的後輪，以獲得更靈敏、更好玩的騎行體驗。無論您選擇哪種，都幾乎不會影響幾何和懸挂特性，這些特性使Stumpjumper 15恰到好處。
Stumpjumper幾何表
資料驗證的通過性和操控
幾何表格所示幾何為預設狀态，即頭管角度為“中位”，五通高度為“高位”時的幾何。
頭管角度可通過調整上碗組杯來切換成更加松弛的63°，或是更加陡的65.6°。
五通高度可通過調整Horst-link連杆降低約7mm，切換為“低位”設定。
S-Works Stumpjumper 15
建議零售價：79,990.00
S-Works Stumpjumper 15車架組
建議零售價：29,990.00
Stumpjumper 15 Pro
建議零售價：62,990.00
Stumpjumper 15 Expert
建議零售價：45,990.00
Stumpjumper 15 Comp
建議零售價：38,990.00
編輯：耀