豐田紅杉很有趣，但也有缺陷
最小的全尺寸三排 SUV 雖然内心強大，但并不完美。
上次我在斯蒂芬橋路（一條穿過樹林、綿延 10 英裡的寬闊土路）以每小時 70 英裡的速度行駛時，我還是個傲慢的高中生，開着一輛舊款福特皇冠維多利亞。那時，我在去我們最喜歡的露營地的路上向朋友們炫耀，但這次，我的沉重腳步完全是出于意外。這證明了這輛 2024 款豐田紅杉白金版有多麼穩定和整潔，無論是在濕滑的高速公路上行駛，還是在颠簸的鄉間小路上全速行駛。很容易忘記這是一款全尺寸、車身架構式 SUV。
這并不是 Sequoia讓我感到驚訝的唯一一次。我花了近兩周的時間駕駛這輛笨重的豐田車，在 300 英裡的路程中與人和物品一起穿梭，大部分時間都使用巡航控制，以使這輛月球岩石灰色的載人汽車保持在（或接近）限速。在此期間，有兩件事讓我印象深刻：駕駛它實際上很有趣，而且有了 TRD 越野套件，我認為它幾乎可以去任何地方——除了一個明顯的問題。
| 規格簡介 | 2024 款豐田紅杉白金版 |
| 引擎 | 雙渦輪增壓 3.4 升 V-6 混合動力 |
| 輸出 | 437 馬力 / 583 磅英尺 |
| 效率 | 19 城市 / 22 高速公路 / 20 綜合 |
| 基本價格/經測試 | 63,125美元/82,082美元 |
| 發售日期 | 現在 |
混合動力系統當然與樂趣有關。所有 Sequoia 都配備 i-Force Max V-6，配備兩個渦輪增壓器和一個電動機，總功率為 437 馬力。您當然能感受到動力——渦輪增壓器旋轉時，高處絕對是一個樂趣區。但 Sequoia 最好在低轉速下使用，此時 583 磅英尺的扭矩讓您毫不費力地前進。
有了內建的電動機，您可以安靜地穿過商場停車場，無需發動機。您會驚訝地發現，當沒有 V-8 發動機時，在大型 SUV 中偷偷靠近别人是多麼容易。我可沒做過這樣的事。
這款 Sequoia Platinum 還配備了 TRD 越野套件，該套件增加了 Falken Wildpeak 全地形輪胎、Bilstein 減震器、防滑闆、鎖定後差速器、酷炫的 TRD 裝飾以及一些我懷疑車主很少會使用的越野駕駛模式。這讓我想到了一個明顯的問題，即低懸式前氣壩距地面僅 8 英寸。對于配備越野套件和爬行控制等功能的車輛來說，前部間隙僅比我的福特野馬大一點，這根本說不通。豐田認為 Sequoia 買家不會冒險走偏僻的道路嗎？因為它确實感覺它想這麼做。
優點：适用于任何表面、動力十足、内飾精美
這就是為什麼我發現自己在高速公路上行駛在土路上，而不是在附近的小路上閑逛，事實上，我很高興事情會這樣發展。Sequoia 的使命不是征服坑坑窪窪的道路或岩石懸崖。這是一款三排 SUV，旨在征服Dave & Busters的停車場，供全家人外出吃晚餐和玩遊戲。Platinum 的加熱/冷卻船長椅讓第二排的舒适度極佳，而且有足夠的空間讓即使是最頑固的年輕兄弟姐妹也不會打架。
前面，成年人有一排開關用于常用物品，并可快速通路 14.0 英寸螢幕以使用其他功能。這是一個有吸引力的、直覺的設定，很容易了解——而且它有真正有效的語音控制，這是一個新穎的概念。隻有一次，當我詢問去 Jet's Pizza 的路線時，Sequoia 試圖打電話給 Brett。豐田的導航認為密歇根州北部的所有二級公路都限速 25 英裡/小時或 45 英裡/小時。但對于一個原本很出色的界面來說，這些都是小問題——模拟控制與數字技術的完美融合。
第三排座椅并不那麼出色。它是可調節和電動折疊的，當乘客不需要時非常友善。但它不能折疊平放，導緻地闆升高，裝載較小的物品會很麻煩。當座椅升起并處于最後面的位置時，隻有 11.5 立方英尺的載貨空間。這隻夠放一排雜貨，而福特 Expedition 和 GMC Yukon 等競争對手的空間大約是它的兩倍。吉普 Wagoneer 的行李箱空間為 27.4 立方英尺，可以在其行李箱中安裝太陽能系統。
對于身高超過 5 英尺的人來說，最後排座椅也不是特别舒适。它位于 Sequoia 堅固的後軸和混合動力電池之上，頭部空間為 35.6 英寸，腿部空間為 36.6 英寸。這是同級别中最小的空間，但差距并不大。Wagoneer 提供了同級領先的 39 英平頭部空間，而 Expedition 的腿部空間則以 40.9 英寸領先。Sequoia 的第三排并不是一個酷刑室，但競争對手确實為大家庭提供了更多的伸展空間。
缺點：第三排座位空間狹窄，載貨空間狹小，氣壩阻礙了越野冒險
但是，這些競争對手都沒有提供标準混合動力系統，而且沒有人比豐田做得更好。官方的燃油經濟性評級顯示，紅杉在城市中的油耗為每加侖 19 英裡，在高速公路上為 22 英裡，綜合為 20 英裡。但是，在我居住的地區，限速 55 英裡的道路上，我一直看到每加侖 25 到 30 英裡。M-18 的一段路特别平坦，大約一英裡，如果油門輸入非常輕，紅杉就會關閉發動機。在城裡以 35 英裡/小時的速度行駛通常比在高速公路上以 75 英裡/小時的速度行駛更高效。我 10 天、300 英裡的平均油耗為 24.1 英裡/加侖。
對于一輛重 6,000 磅、功率為 437 馬力的 SUV 來說，我認為這個裡程數相當不錯。但你要為此付出代價——我的 Sequoia Platinum 内飾配有 TRD 越野套件、平視顯示器和内置行車記錄儀，售價為 82,082 美元。這相當于裝備精良的 Tahoe，但比具有類似功能的 GMC Yukon、福特 Expedition 和 Jeep Wagoneer 略低。
如果您不需要那麼多舒适設施，基礎款 Sequoia SR5 具有相同的動力系統和三排座椅，并可配備 TRD 越野套件......所有這些隻需便宜約 15,000 美元。
坦白說——我不是 SUV 的忠實粉絲，但我發現自己非常喜歡 Sequoia。它的主要使命是成為一款舒适、功能強大的家庭用車，我相信盡管第三排座位有限，它還是能成功完成這一使命。在任何 SUV 領域脫穎而出都不容易，但它厚實的車身吸引了人們的注意力，而 TRD 越野套件讓它更加出色。
但也有種感覺，它可能不止于此，它還超越了低垂的前氣壩所賦予的那種軟路特性。如果僵屍末日來臨，你不必放棄豐田而選擇鄰居的Suburban。隻需系好安全帶，打開座椅通風口，然後踩下油門。氣壩不會幸存，但我敢打賭 Sequoia 的其餘部分會幸存下來。
競争對手
- 福特遠征
- GMC育空
- 雪佛蘭Tahoe
- 吉普旅行車
- 日産艦隊