網友喊話比亞迪：讓你卷價格，沒讓你連品質和用料一塊卷沒了

車茶一味

2024-06-12 16:22釋出于河南

為什麼會内卷，内卷其實是産能過剩之後，經濟發展的必然結果。

2017年之後，中國乘用車市場從增量變為存量競争，翻譯過來就是，買車的人不再一味的增多，反而開始逐漸減少。

瘋狂增長期培育出來的車企和龐大的産能，無法利用， 要不浪費，要不放棄利潤換銷量。

本質上來說，所有車企的卷，都是被動的，因為消費力開始減弱，無論是國産、合資、還是進口，放棄利潤都是違背商業邏輯的反常行為。

是以，不要把卷說的那麼高大上。

重慶論壇上，吉利副總裁楊學良表示：“無窮無盡的内卷，簡單粗暴的價格戰，其實就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競争”。

從企業、從商業角度來看，楊學良想要表達的核心意思是：

任何高品質車型都需要成本支撐，尤其是人才密集、資源密集、技術密集的汽車闆塊，大規模生産笑迎上來之後，不會讓成本無止境的下降。

相反，生産高品質車型的成本不會降低，因為技術、産業鍊的高速鋪設，想要讓産品具備時刻站在一線的核心競争力，加碼研發、加碼測試、加碼用料都是必須的。

從楊學良這個吉利副總裁的角度來看，完全沒問題。

因為吉利擅長生産高端、高品質、高性能、高價值車型，是以在楊學良的眼裡，品質永遠是第一位，而這個品質，不是寫在冰冷參數表裡的尺寸、油耗、電機功率等等。

而是所有人都看不到的高強度鋼材占比、耐久性測試、白車身設計理念以及底盤調試、管線用料、高标準零配件等等。

過去一年，吉利控股高端車型銷量突飛猛進。

資料顯示，ZEEKR、領克、路特斯等高端車型銷量達到40萬台左右，從車系上來看，能夠在不同訴求的高端市場，占據銷量高位，屬于用品質講話的必然結果。

當然，市場還有另一種聲音，比亞迪李雲飛在論壇上則表示：價格戰量力而行， 能跟就跟，不要置氣，長期主義才是對消費者負責的表現。

李雲飛代表的比亞迪汽車其實是另一種方向，代表均價向下、産量向上的一種發展思維。

本質上來說，和楊學良的品質思維不會産生必然的沖突。因為任何一個市場、任何一個時代，都需要高端、低端車型來滿足不同使用者群體的消費需求。

李雲飛的思維，是典型的“銷量論成敗”觀點。

有更好的生存空間，比亞迪也不會把秦L定價9.98萬，降價是為了形成虹吸效應，從商業競争角度來看，用來排擠對手的一種方式。

我們不能草率的說是“良币驅逐劣币”，但從一台動辄十萬八萬乃至二十萬的乘用車來說，單純意義上卷價格，是一種行業畸态。

僅從9.98萬的銀河L6和秦L兩台車配置、用料、性能來分析，有着巨大的差距。

秦L用的是1.5L+eCVT動力系統，而銀河L6則是1.5T+3DHT動力系統，後者成本要比前者高出50%至少。

而電池的冷卻方式上，銀河L6是成本更高的液冷，秦L則是成本更低的直冷。

銀河L6支援的快充，低配秦L同樣沒有，包括但不限于360全景影像、電動天窗、R17寸輪毂等配置，秦L都沒有。

是以，什麼叫卷價格？

從楊學良的角度來看，讓你卷價格，沒讓你連配置、用料、性能一并給卷了，吉利的視角是品質造車思維，可以卷，但要有底線，一台車如果卷到最後，是用配置、用料、體驗感來換取成績，那麼這個卷，吉利甯可不要。

本質上來說，這是兩種營運思維之間的碰撞。

歐洲市場既容得下B BA這種高品質産品，也允許歐寶、 起亞這種普通品牌存在，而他們定價差距并不會特别大。

一個合格的市場是具有極其強勢的包容性，國内市場也是如此。

如果說比亞迪更擅長向下卷價格，驅除鞑虜，用10萬塊錢的秦L打翻豐田、大衆的市場，那麼吉利更擅長向上卷品質，用大衆、豐田的定價标準，讓你選擇到B BA的駕乘感受。

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