同步煥新，正面硬剛 皇冠陸放、漢蘭達、問界M7三車PK

玩車教授

2024-06-06 11:20釋出于廣東汽車領域創作者

5月30号、31号接連三款重磅SUV新款上市，先是30号新款皇冠陸放先發制人，随後31号當天新款漢蘭達和問界M7 Ultra也都釋出了售價。此時這三款針鋒相對的6座/7座SUV，幾乎統一時間釋出，相信肯定是很多消費者選家用SUV的“決賽圈”，不要慌，教授這次就第一時間給大家來一手對比！

新款皇冠陸放入門即七座，更顯誠意

從三車的價格區間來看，新款皇冠陸放相比舊款最高官降3.4萬元，同時還有不少産品點更新，降價增配了屬于是；新款漢蘭達指導價也最高下調了3.3萬元，并且一樣伴随了一些配置提升；問界M7這次推出的是Ultra版本，年款依然是“2024款”，一共推出4款Ultra車型，主要是智駕駛方面的更新，售價區間為28.98-32.98萬元，比之前Max版沒有任何調整。

三款新車售價整體重合度很高，其中新款皇冠陸放這次是全系7座布局，并且入門車型的配置表現也不錯，前排座椅加熱、皮質座椅、真皮方向盤、20英寸輪圈以及倒車影像等都是一應俱全，對于追求實用、相對傳統的家庭使用者來說，新款皇冠陸放入門車型的配置也足夠用。

2024款漢蘭達最低起售價是24.98萬元，但入門車型為5座布局，7座入門車型（兩驅精英版 7座）起售價要25.78萬元，且這兩款入門車型的配置有些過于基礎了，塑膠方向盤、織物座椅，駐車雷達和倒車影像也都沒有配備，作為家用來說，教授認為新款漢蘭達從29.88萬元的兩驅尊貴版 7座開始，才值得推薦。

問界M7 Ultra這次最大更新集中在了外觀細節調整和智駕方面，針對乘坐方面的表現沒有做太多改變，依然延續了5座和6座布局可選。6座版優勢在于第二排采用獨立座椅，乘坐時橫向空間會更充裕，載人能力稍弱，且第三排啟用頻率會更高。

至于尺寸層面大家不用糾結，皇冠陸放和漢蘭達都是中型SUV，問界M7一直自稱“中大型SUV”，不過實際上尺寸并未跟皇冠陸放、漢蘭達拉開差距，車身長度比皇冠陸放長了5mm，軸距甚至比皇冠陸放和漢蘭達短了30mm，是以級别大家看看就好。

三車乘坐方面核心差異在于座椅布局，新款皇冠陸放全系為大7座座椅布局，更具普适性也更具誠意，平時就是5座車，需要的時候打開第三排就能坐下7個人，6座布局優勢在于第二排座椅橫向空間更好，但局限性在于載人數少1個，并且日常座5個人的時候，也需要用到第三排。

新款皇冠陸放：豪華與科技兼修

從品牌來看三車有一定差異，一汽豐田和廣汽豐田都是傳統合資品牌，問界M7現在則歸于鴻蒙智行。其中皇冠陸放比較特殊，它屬于一汽豐田子品牌——皇冠，該品牌至今已經有69年的底蘊，曆史上皇冠第一次正式進入中國市場是在1973年，第一批車型專用于每年廣交會接待，後續的輝煌教授不在贅述，總之“皇冠”二字在中國很多消費者心中留下了不可磨滅的“高端”印象，皇冠标比漢蘭達的牛頭标回頭率高就是很直覺的一個展現。

皇冠品牌上的優勢，在新款皇冠陸放産品力層面其實也有更具象的展現，和漢蘭達雖然是同平台，但顯然皇冠陸放更注重豪華感、尊崇感的營造，2.5 HEV旗艦版車型采用了NAPPA真皮雙拼座椅，尤其是新款皇冠陸放的多項更新——座椅頭枕加入了壓花工藝的皇冠LOGO、皇冠專屬迎賓燈以及香薰，加上目前市場中已經很少見的木紋裝飾和豐田一直以來出色的人機工學，整個内飾氛圍确實更具檔次感。

漢蘭達内飾整體布局和皇冠陸放保持一緻，氛圍上肉眼可見的就是少了皇冠陸放的豪華感和檔次感，這倒也是情理之中，兩車同平台，但在豐田體系中，皇冠品牌确實要高一頭，皇冠陸放定位肯定也比漢蘭達更高一些，是以兩車差異教授認為無可厚非。

再看問界M7 Ultra，内飾延續了過去的設計，整體是對稱式布局，相較于皇冠陸放和漢蘭達而言，問界M7内飾更具簡約氣質和科技感，實體按鍵很少，螢幕尺寸更大，搭載了10.25英寸全液晶儀表以及15.6英寸的2K懸浮式中控螢幕。

真正的豪華當然不局限于車内材質與細節上，動态乘坐體驗也尤為重要，這方面新款皇冠陸采用雷克薩斯LM同款減振器，雖然是年度改款但還是優化了吸音構件，前後輪罩内、機艙與内前圍之間、地闆、中央通道和前後門闆等處，不僅采用了隔音、消音材料，還加入了減振材料，是以新款皇冠陸放對發動機噪音、路噪等方面的處理，會有一次“聽得見”的更新，能夠打動更多高品質人群。

問界M7 Ultra最核心變化在于更新了192線雷射雷達，進一步提升智駕能力，新增了CDC減振器。車内氛圍最明顯的優勢還是在于HarmonyOS智能座艙系統，娛樂化功能、應用生态以及體驗，可以等同于現在常用的旗艦手機或者平闆電腦，這方面教授過去是多次體驗過的，但想要解鎖最優的體驗，需要車主有一部華為手機。

但現在的新款皇冠陸放和漢蘭達也不可同日而語，雙雙換裝了8155晶片，都搭載了全新Toyota Space智慧空間，智能化方面有了長足進步。像現在流行的智能語音控制（支援連續對話、方言識别等）、車家互聯、線上導航等都是一應俱全，而且有意思的是，新款皇冠陸放和新款漢蘭達的語音互動都是和華為聯合開發而來的。尤其是新款皇冠陸放本次全新更新，還搭載了與騰訊共同開發的車載微信及28項小程式，微信收發自如，還支援數字鑰匙，最關鍵的是支援CarPlay、HiCar、CarLife三大平台，不挑手機輕松互聯，8155晶片為未來的OTA更新預留了足夠的性能備援，整體表現在合資領域中也是屬于出色的水準。

另外相較于問界M7 Ultra而言，新款皇冠陸放以及漢蘭達在提升智能化表現之餘，依舊保留了不少實體按鍵，這其實是豐田對SUV用車場景深刻洞察的一種展現，簡單、可靠，便于使用者駕駛中盲操，視線不用離開前方，進而提升行車安全性，這一點對于有一定戶外取向的SUV來說，教授認為是尤為重要的。

其實對比到這部分，三車差異已經比較明顯了，新款皇冠陸放豪華感更強、内飾細節更到位，問界M7 Ultra的優勢在于智能化表現。但随着新款皇冠陸放和新款漢蘭達的智能化更新，已經縮小到了日常用車生活中不太能感覺到差距的一個地步，至于豪華和科技之間拿捏更到位、更均衡的那一個，就是新款皇冠陸放。

智駕：要極緻的安全，還是要激進的體驗？

（皇冠陸放官網配置表）

新款皇冠陸放和新款漢蘭達這次都換裝了Toyota Pilot高階智駕，并且兩車都是做到了全系标配，那與之相對應的，問界M7 Ultra搭載的則是HUAWEI ADS 2.0。下面教授就跟大家分析下這兩套系統。

Toyota Pilot高階智駕達到了L2+級别，包含了多達18項的相關功能，除了全速域自适應巡航、并線輔助、車道居中保持這些常見的輔助功能之外，還包括了PCS與碰撞安全系統（帶前方行人識别）、PKSB駐車防碰撞輔助系統、行車起步輔助控制系統、車輛接近警示系統等等。

問界M7 Ultra配備HUAWEI ADS 2.0，更新了問界M9同款的192線雷射雷達，擁有更遠的探測能力，除了正常L2級别輔助駕駛功能之外，它具備自動泊車入位、記憶泊車、遙控泊車、自動變道輔助，以及最主要的匝道自動駛出（入），在城區路段以及高速路段，它是可以一定程度上實作自動駕駛的。

Toyota Pilot高階智駕現階段還是以“零差錯的智能輔助”為目标，緻力于降低事故的發生率，那目前來看在安全方面這套Toyota Pilot高階智駕表現頗為極緻——有豐田全球200億公裡0事故的智能行駛紀錄來做背書。相比之下，問界M7 Ultra的HUAWEI ADS 2.0尺度肯定要大的多，在簡單路況下甚至可以獲得逼近自動駕駛的體驗，但更大的尺度往往意味着更大的風險。

目前國内市場傳遞量産的智駕系統教授基本都體驗過，不否認很多場景下能帶來較為驚豔的表現，自動變道、匝道出入等都可以實作，但那些都是在精神高度集中前提下的一種體驗，如果真要放松下來，将駕駛權交給“自動駕駛”，教授肯定是拒絕的，因為駕駛權的背後是駕乘者的生命安全。是以各位是要極緻的安全，還是要激進的自動駕駛體驗？這是一個很值得思考的問題。

HEV與REEV的抉擇

皇冠陸放和漢蘭達在動力方面高度重合，教授不再拆分去說，直接對比豐田智能電混雙擎THS II和問界M7 Ultra的增程式動力。

豐田智能電混雙擎THS II是HEV混動的代表作，發動機和電動機通過行星齒輪組機構實作動力分流，發動機本身就具有很高的熱效率，再通過電動機的削峰填谷進一步降低油耗，沒有傳統意義上的變速結構，實作了動力的無極配置設定，避免了頓挫産生的可能性。豐田這套THS II油電混動已經走過了27年，全球擁有2500萬使用者，且這27年間做到了電池安全0事故。此外，不用外接充電，補能體驗和傳統燃油車完全一緻，較小的電池容量也完全不會為車身帶來額外重量，這些都是THS II混動的核心優勢。

問界M7 Ultra的增程動力系統，直接可以了解為一台純電動汽車背負了一台發動機，發動機隻用作發電，驅動完全依靠電動機。增程式本質上就是純電動（純電機驅動），是以問界M7動力質感和正常純電無異，平順性好，并且能有純電的大扭矩，加速可以做得很快。

兩套動力系統的結構、思路以及特點都有很大不同，先說最直覺的，豐田智能電混雙擎THS II一直采用的是輕量化的小電池，增程動力系統一直都是大電池，采用增程動力的車輛明顯要重很多——問界M7 Ultra整備品質逼近2.5噸，皇冠陸放隻有2.1噸，将近400kg的重量差，坐了6個成年人皇冠陸放也未必有空載的問界M7沉。那重量最主要會影響兩個部分——能耗和操控，越重必然能耗越大、操控越差，這一點大家很好了解，同樣一台車自己一個人駕駛和滿載一車人，開起來的感受肯定是天差地别。

那再來看能耗，皇冠陸放和漢蘭達，雙擎四驅版本的WLTC綜合油耗做到了5.97L/100km，這可是一台四驅的中大型SUV，油耗這方面，從來沒有人質疑過豐田這套智能電混雙擎THS II。

問界M7 Ultra在最低電荷狀态下的油耗是百公裡7.45L（四驅車型），明顯高于皇冠陸放和漢蘭達的HEV版本。之是以油耗表現并沒有多數人想象中那麼好，因為增程系統的發動機不能直驅，發電後再給電機供電這個過程是有損耗的，再者就是大電池帶來的過高的整備品質，必然會帶來更多的能耗。

當然，問界M7 Ultra增程動力的一大優勢是有較長的純電續航能力，但很多人注意不到的是，增程純電行駛時的電耗要一般純電動車要高很多，比如M7四驅6座版車型電耗為24kWh/100km。如果使用者長途出行多，或者家中沒有家充樁的話，增程車的補能成本未必有HEV混動低。甚至對于部分使用者來說，增程的補能焦慮會比純電車還要高，因為電池不大，車主日常都想用純電行駛，導緻充電頻率過高，沒家充的增程車主普遍會有這種現象。

還有不可忽視的一點是，皇冠陸放和漢蘭達的HEV版本隻需要92号汽油，而問界M7則需要95号汽油，如果考慮長途自駕，顯然前者更具普适性。

皇冠陸放和漢蘭達屬于适應性很好的類型，油耗、輸出質感都很好，油品不挑食。問界M7的增程屬于電車和油車的優勢都沾一些，兩面做的都不算很出色，充電用的話比純電費電，加油用的話比HEV混動費油。

總結：從智駕到動力，皇冠陸放、漢蘭達和問界M7 Ultra都屬于兩派選手，豐田也許不是跑得最快的，但一定是行得更穩的那一個。兩款豐田系選手此次推出的新款，則是在傳統中求變革，最主要的是補齊了曾經智能化的短闆，輔助駕駛系統方面，向“安全”目标做了更極緻的努力，同時空間和HEV動力系統的傳統優勢也得以繼承。

而皇冠陸放和漢蘭達之間，雖然産品力重合度較高，但是皇冠陸放的特點更為鮮明，皇冠品牌給人感覺更進階、内外設計更加豪華，就是會給人一種老錢風、隐形富豪的氣質。漢蘭達一直是給人安守本分的感覺，就是一款非常稱職靠譜的家用車。是以大家會想選哪個?不妨在評論裡交流一下。

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