日本人拆解中國新能源車之後：看不懂，但是大受震撼

優視汽車

2024-05-24 11:12釋出于湖南汽車領域創作者

1958年，一汽從法國購入了一輛希姆卡轎車進行拆解、學習和仿制，試制出了第一輛東風牌小轎車。

同一年，上海汽車裝配廠引進了一輛奔馳220S轎車，組織當時上海幾十個最具實力的工業企業參與“解剖”。

技不如人，隻能逆向研發，這是那個年代中國人心酸且無奈的造車方式。

60多年後，當中國新能源車開始走向全球的時候，中國新能源車開始獲得被國外專家“拆解”的待遇。

2021年日本人就拆解過五菱宏光MINI EV。五菱宏光MINI EV鼎盛時期的銷量表現可以力壓特斯拉。當時3.88萬元的頂配價格，國内任意一個工薪階層都有能力擁有。

日本市場上與宏光MINI EV定位相似的車型，比如豐田C+pod、三菱eK Cross EV，價格都在宏光MINI EV的三倍以上。

但在拆解之後，精于控制成本的日本人發現，中國的造車思路與日本完全不同，日本想要造一台宏光MINI EV基本沒戲。

去年，日本人又把一輛比亞迪海豹拆解得明明白白的，還做成了一本書，名叫中國BYD海豹徹底分解，售價折合人民币約為4.5萬元。

拆解報告最終得出的結論是：比亞迪海豹除了搭載被稱為“刀片電池”的新型結構車載電池和內建熱管理系統以外，車載電器元件的集中控制領先于各大車企。

世界著名的金融機構瑞信銀行對比亞迪海豹進行拆解後的分析更精确，他們的結論是：比亞迪比西方現有的車企在歐洲生産成本低25%左右，比特斯拉MODEL 3也低了15%，而且在内飾、空間、配置等方面并沒有“縮水”。

美國的一家名為Caresoft Global的公司不信邪，想方設法進口了一台比亞迪海鷗到美國，對這款車展開了詳細的拆解和分析。

但結論依然讓他們失望：這個車便宜、好用，用料和做工超出同級别的美國電動車。美國車企想要造出比亞迪海鷗，需要付出三倍的成本。

總結所有拆解過中國新能源車的外國公司和專家，其實心态都是一樣的：看不懂，做不到，大受震撼。

歐美政客們認為中國新能源車之是以價格低，主是因為人工低和國家補貼，是以要對中國汽車實施大規模加征關稅作為制裁。

但是拆解過中國新能源車的應該知道，這些理由遠不足以解釋中國新能源車的成功。

論傳統燃油車的三大件，中國産業鍊是不占優勢的。但中國新能源車最核心的優勢就是産業鍊優勢。

60%的動力電池供應鍊在中國，世界十大電池制造商中有六家來自中國；中國是全球最大的電動汽車驅動電動機市場，占有超過45%的市場佔有率，全球裝機數量前十的企業當中，有6家都是中企。

規模效應必然可以讓成本得到更有效的控制。更何況，中國市場還是全球最“卷”的市場。

換句話說，今天的中國企業如果想要造一輛1萬塊的車出來，就一定有辦法造出來。而國外車企做不到。

歐美日系車企現在也在自建産業鍊，但是中國的新能源車發展戰略是從2010年就開始了，進入2015年後産業鍊真正開始大規模野蠻生長，快速建設和發展起來。這當中也有坑，比如當年瘋狂的PPT造車潮，留下一地雞毛，但也洗出來了一批有競争力的企業。

歐美老牌車企們，如今是一面愛惜自己的羽毛，一面要面對市場的競争，還要考慮轉型、産業鍊等各種頭痛的問題。

有沒有供應鍊和成本控制和中國車企一樣強的海外車企？有，特斯拉。特斯拉目前的單車利潤仍然可以超過4萬元，而比亞迪的單車利潤隻在8600元左右。

但是，特斯拉隻有一個，而且特斯拉會放棄這麼高的利潤嗎？（文/優視汽車 老炮）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，如有侵權請聯系删除，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。

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