車企高管工資洩露，李書福王傳福拿太少，配不上他們對中國的貢獻

知嘹汽車

2024-05-08 14:11釋出于湖南

知嘹汽車/陳壹

不知道你們發現沒有，在“發工資”這件事情上，國内車企還挺舍得下血本。

比如蔚來汽車，2023年的淨虧損都已經來到207.2億元了，但高管的收入依舊不菲：根據統計，2023年蔚來汽車高管的年薪總和為310萬美元，人均年薪為25.83萬美元。

無獨有偶，隔壁的小鵬汽車雖然在2023年也虧了103.8個小目标，但高管的年薪總和依然有488.5萬元，人均年薪為69.79萬元。

值得一提的是，2023上半年小鵬汽車的銷量捉襟見肘，被網友調侃“差點進了ICU”，而在過去5年的時間裡，小鵬汽車的累計虧損已經超過了330億元。

不過相比之下，理想汽車的高管才是妥妥的拿錢拿到手軟：2023年，理想汽車高管的年薪總和為12673.6萬元，人均年薪為4224.53萬元。

理想汽車有“發工資”的底氣，畢竟它是少數實作了盈利的新能源車企，而且在2023年，它賺了100多個小目标。

屋肥家潤，高管分錢多也理所當然。

年薪拿到手軟的，還有零跑汽車的高管。2023年，零跑汽車高管的年薪總和為9371.9萬元，人均年薪為1171.49萬元。

但和理想汽車不同，零跑汽車至今還沒有實作自給自足，其2023年的淨虧損達到了42.16億元。好消息是，在連續三年增虧後，零跑汽車的淨虧損已經有所收窄。

比亞迪和吉利的高管也很幸福，去年這兩家車企高管的年薪總和分别為12337萬元和10579.8萬元，人均年薪分别為474.5萬元和813.83萬元。

2023年，比亞迪和吉利表現不俗，前者淨利潤達到300.41億元，同比增長80.72%；後者全年賣出新車165.65萬台，超額完成目标。

看完了宏觀層面，我們再來看看微觀層面。

個人收入部分，理想汽車是當仁不讓的“一哥”，CFO李鐵和總裁馬東輝的年薪分别為6424萬元和6058萬元。當然，這裡邊還包含了“股份支付”、“獎金”等。

零跑汽車總裁吳保軍、進階副總裁曹力的年薪分别為4740萬元和3230萬元。有趣的是，得益于股份支付制度，吳保軍和曹力的年薪在2023年其實是上漲的，其中曹力一年漲薪1246萬，吳保軍一年漲薪357萬。

有人笑自然有人哭，作為零跑汽車董事長兼CEO的朱江明，年薪隻有503萬，而在“工資薪金”這一細則裡，朱江明隻拿到了8.4萬元。

需要注意的是，朱江明在2020年的年薪是4648.9萬元，換句話來說，朱老闆的年薪被砍掉了近4000萬元。

吉利方面，極氪CEO安聰慧、副主席李東輝的年薪分别為2891萬元和1877萬元，這還是“降薪”之後的數字，要知道2022年這倆人的年薪分别為4188萬元和2665萬元。

此處順便Cue一下李書福，他在2022年和2023年的年薪分别隻有41萬元和37萬元，實在是一個接地氣的“打勞工”。

比亞迪方面，進階副總裁羅紅斌、執行副總裁李柯的年薪都是千萬級别，而副總裁王傳方和董事長王傳福的年薪則分别是741萬元和661萬元。

年初，突然“暴雷”的高合汽車讓很多人猝不及防，時至今日，關于“誰會成為下一個高合”的讨論仍不絕于耳。縱觀這幾年的中國汽車市場，競争越來越激烈，破産、倒閉、退市的品牌也越來越多，但從上述羅列的種種資料來看，即便就業形勢日益嚴峻，依舊阻擋不了很多車企高管過滋潤日子的決心，哪怕他們或主動或被動地選擇了降薪，但和廣大月入3000的老百姓比起來，他們的收入仍然是一筆天文數字。

另一邊，各大車企的員工也在時代浪潮裡享受着天然的紅利，比如春節前夕，就有人爆料賽力斯已經連續幾個月薪資翻倍，年終獎還有6.5萬元；理想汽車員工的年終獎，直接給了8個月的月薪。

某種程度上，這些“精英階層”的豪車、豪宅、遊艇以及私人飛機，都是從“支援國産品牌”的車主口袋裡掏錢買來的，在中國汽車崛起的關口，這樣的現實不知道是好事還是壞事？

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