每日陪伴我們的坐騎生命到達盡頭的時候，該如何處理呢？
或許“喜新厭舊”在所難免，當我們有了新歡，曾經的舊愛直接當廢鐵賣掉可以嗎？
這樣的做法的确省去不少麻煩，但也是最“渣男”的做法，這裡要提醒下各位，千萬不要嫌棄“舊愛”的麻煩。
一定得走正規途徑去報廢，用負責任的方式處理掉他，讓我們的“舊愛”得到應有的尊重。
作為一名公民，應将已報廢的車輛重視起來，按時到公安機關辦理手續，這樣才能避免給自己帶來不必要的麻煩和法律風險。
不然一步錯步步錯，後續可能會帶來更多的麻煩。
一、車輛報廢的流程
車輛報廢前，車主可以在相關網站或者到附近車管所，查詢車輛是否還存在未處理的違法記錄或者未繳的罰單。
需将全部未完結事宜處理幹淨後再進行報廢。
在處理完這一切後，車主需要準備好相關檔案。
包括車主的機動車駕駛證、機動車登記證、車主身份證、車輛購置稅完稅證明、機動車牌号和車輛保險單等。
接着就是去辦理車輛報廢手續，車主帶好相關檔案去往公安機關辦理機動車報廢手續。
待公安機關出具機動車報廢證明後，會告知車主後續機動車的解體企業業務員聯系方式。
車主需要拿好相關檔案到機動車解體企業，這種企業多為政府企業或部門，具備處理廢舊車輛的專門知識和裝置。
聯系好業務人員，填寫機動車登出登記申請表，等待通知車輛解體時間。
車主将報廢車輛交由報廢汽車回收企業進行解體。
車體拆解主要是拆解三部分，分别是車身大件、可燃部位和小件部位。大件包括輪胎，車門車體等大件鋼鐵部位；可燃部位包括蓄電池、液化氣罐等。
小部件包括玻璃、把手、雨刷器、後視鏡、空氣過濾器等等。
如果作為車主我們自己私下拆除，很容易造成損失，尤其是關于電池或者液化氣罐等部件，是以專業的事還是要交給專業的人。
另外正規的汽車拆卸過程還需将安全氣囊拆除和引爆。
還有空調系統中的制冷劑也需使用冷媒回收裝置抽取到專用的密閉容器中。
這一系列拆解結束後，再将零部件交由具有相關處理資質的企業處理。
報廢機動車回收企業會對車輛進行拆解、銷毀等處理。
在這裡，回收企業将回收的廢舊車輛按照程式拆解，有價值的零部件會二次回收利用。
如發動機、電子裝置等，這種裝置可通過維修和翻新的方式回廠再利用。
再如車輛外皮、軸承等廢鐵廢鋼，也會按照流程送往鋼廠，按照廢鋼的比例進入熔爐，在鋼材生産中成為不可或缺的一部分。
同樣的，比如輪胎、座椅等橡膠材質，通過熱處理的方式再利用。
另外特殊裝置可以将廢棄橡膠中的油脂和殘渣等物質分解出來，油脂可作為燃料，殘渣可利用到新的橡膠生産中。
這些再處理的過程實作了資源的循環利用。
等着一切都操作完畢後，我們就可以對車輛進行登出登記了。
報廢機動車回收企業将車輛處理後，會将報廢車輛的相關證件交由公安機關。
包括已報廢的車牌、行駛證、車輛登記書、保險單、環保檢驗合格标志、車輛購置稅證明、車輛檢驗合格證等。
這樣做一是為了證明車輛已正規回收，二是防止車輛非法改裝、二次上路。
為確定道路交通安全，規範報廢車輛回收企業的經營行為，防止違法事件發生。
上述步驟完成後，車主還能夠得到一定的報廢補貼，具體金額就要咨詢當地公安機關和報廢機動車回收企業了。
這些操作流程看起來繁瑣又麻煩，那車主能不能跳過這一流程直接當成廢鐵賣掉呢？
會不會對車主産生什麼其他影響，咱們接着往下看。
二、車輛不報廢對車主的影響
未走正規報廢途徑而當廢鐵賣掉的車輛，對車主産生的法律責任，是最直覺也是最嚴重的影響。
車輛在未經正規途徑報廢，發生的交通責任或者非法活動，均由原車主承擔。
如果車輛沒有按照正規法律途徑進行報廢，那就說明車輛還是挂在原來車主名下。
假設廢鐵收購站将報廢車輛轉賣，再到車輛改裝行進行維修改裝，當做二手車賣給下一位車主。
那麼就意味着這輛車後續産生的一切事故也好，交通違法也好，都要交由原來車主負責。
這就好比離了婚的媳婦給别人生了孩子還要你給養着，得不償失，是以了解并遵守正規報廢程式顯得尤為重要。
按照我們國家《汽車以舊換新實施辦法》的相關規定，根據車輛的排量、工種車型等不同條件，報廢後可以獲得不同的補貼。
相反的，私自處理車輛，比如當廢鐵賣掉這種，車主不但不能獲得補貼，還會因車輛未正式登出而面臨罰款，同樣也是得不償失。
這就好比有人去世後，要報備相關部門，有的特殊家庭還會獲得政府一定的補償。
另外根據道路交通法第五十九條規定，如果私自報廢的車輛再次上路，且無有效行駛證，罰款1000元，記12分，這簡直就是賠了夫人又折兵。
這裡還要強調的一點也尤為重要，如果車輛在沒有正規報廢的情況下發生交通事故，保險公司可能會拒絕賠償！
因為原車主違反了保險合同，并未按規定将車輛報廢，進而拒絕賠償，這或許也是一筆不小的經濟損失。
如今大資料時代，個人名下車輛和房産都在個人資訊中一目了然，個人征信在日常生活中被廣泛應用到。
同樣的，車輛正規的報廢程式，也會被視為社會規則的一項評定，影響到個人信用。
車輛未走正規報廢途徑，車主被認為是失信行為，嚴重的甚至會被視為違法行為，影響車主的社交和生活。
如果車主還有另外車輛的話，在年檢時候也會受到這輛變為廢鐵的車影響。
因車輛在年檢時候，從業人員會詢問車主名下是否還有其他車輛，其他車輛是否進行年檢等。
這樣一來變廢鐵的車輛便會給車主帶來不必要的麻煩。
另外根據道路交通安全法第五十九條規定，車輛無有效檢驗合格标志駕駛的，罰款200元，并記6分。
車主報廢的車輛如果未到公安機關進行報廢手續，就好比人去世未吊銷戶口。
那麼等這位車主再去買新車和給新車上牌照的時候都會受到影響。
三、為什麼車輛要正規報廢？
目前大陸車輛是要求到達年限後強制報廢的，他的意義主要存在于交通安全的維護和促進經濟的可持續發展。
首先，正規報廢車輛避免不法分子将車輛維修、篡改後再次流入市場，減少因非法拆改而對交通安全造成的威脅。
因報廢車輛多為年代久遠的舊車或者出過嚴重的交通事故的車輛，車輛安全措施和駕駛系統等可能會有退化的風險。
車輛改裝僅是對于車輛出現破損的部件進行維修，并不能做到完整車輛的體檢和維修，是以強制報廢可以很大程度的降低交通事故。
其次環境保護的重要性。報廢車輛通過正規管道回收、拆解，避免有害物質，如廢油、電池廢液對環境的污染。
部分舊車尾氣排放超标，造成空氣中二氧化碳、氮氧化物和顆粒物增加，強制報廢有利于減少尾氣排放，空氣品質得到改善。
再者車輛報廢有助于改善交通擁堵。改造後的舊車相較于剛出廠的新車更易出現故障。
行駛過程中或許會造成道路交通的停滞，影響後方來車通行。
規範的報廢程式可以有效的終止這種改造舊車在道路上行駛的機率，進而降低交通事故的發生，維護道路交通安全。
最後車輛正規報廢有助于促進循環經濟發展。
正規的車輛報廢企業，會将已報廢車輛拆解，将廢鐵、廢棄橡膠、廢棄塑膠、玻璃，甚至小到每個螺絲分門别類的進行回收。
正規報廢的車輛拆解下的零部件和材料，轉為二次利用的再生資源，進入循環經濟體系，提高資源利用效率。
部件再使用率非常高，不僅有助于資源節約，更能減少環境污染，有百利而無一害。
小結
綜上所述，車輛不報廢不登出，當廢鐵賣掉，對于車主影響可謂是十分嚴重，看似快速又簡單的賣掉，實則背負一連串的連鎖反應。
在大陸，車輛報廢是每個公民應遵守和執行的法定程式，旨在確定公共交通安全、環境保護和資源的合理利用。
或者可以這樣說，賣鐵是個人選擇，而選擇正規報廢途徑則是社會責任。
而回歸到汽車報廢的具體事件上，我們看到社會為我們提供了多種選擇空間，社會責任與個人選擇多是相輔相成的。
跳過車管所,不報廢不登出,車直接當廢鐵賣對車主的影響還是很大的，還是要走正規途徑銷毀車輛，這樣也友善後續的買車換車等事。