氫内燃機卡車 — MAN hTGX
曼恩商用車是首家推出氫内燃機卡車的歐洲商用車制造商。曼恩将最早于2025年投放約200輛hTGX氫内燃機卡車，傳遞給德國、冰島、荷蘭、挪威和部分非歐洲國家的客戶。
這款被稱為曼恩hTGX的氫内燃機車型，為特殊應用場景提供了一種可替代的零排放運輸方案，比如可應用于重型貨物運輸——如建築作業、油罐運輸或木材運輸。
對于充電基礎設施不足或氫能供應充足的地區，hTGX氫内燃機卡車成為替代電動卡車的環保選擇。
曼恩商用車銷售與客戶服務董事會成員Friedrich Baumann表示：“我們将繼續專注于電動卡車的生産，以減少運輸中産生的碳排放。目前，與其他運輸方案相比，電動卡車在能源效率、營運成本和能源成本方面具有顯著優勢，并且能滿足絕大多數客戶的運輸需求。而面向特殊的應用場景，氫内燃機是種更優的方案。曼恩H45型氫内燃發動機基于曼恩D38柴油發動機研發，并在曼恩的紐倫堡工廠進行生産。憑借相關成熟的經驗，我們能夠早期進入市場，奠基氫基礎設施的發展。hTGX作為曼恩零排放戰略下的重要布局，成功引發了特定市場客戶的高度關注。”
氫内燃機卡車适用于需要特殊車軸配置的運輸任務，或者用于有卡車上裝需求，車架需要更多空間的情況。
曼恩hTGX在最初提供的6x2和6x4車軸車型中提供了高有效載荷和高達600公裡的最大續航裡程。其配備的H45型氫内燃發動機輸出功率為383千瓦（約520馬力），當轉速達每分鐘900至1,300轉時，扭矩可達2,500牛米。氫氣壓縮至700巴（CG H2），該車可在15分鐘内完成加氫（儲氫容量：56千克）。
根據最新的歐盟二氧化碳排放法規，曼恩hTGX氫内燃機卡車的二氧化碳排放量低于每噸公裡1克（1g CO2/tkm），符合 “零排放車輛”标準。
曼恩商用車研發董事會成員Frederik Zohm表示：“歐盟二氧化碳排放法規将氫内燃機卡車列為零排放車輛。這意味着此類車型将推動低碳車隊目标的達成。氫内燃機品類卡車，與純電卡車相得益彰，并擴充了特殊車型矩陣。根據不同國家情況，我們的客戶還享受相應的通行費減免等優惠。在紐倫堡工廠，憑借最先進的發動機技術和數十年使用氫氣作為燃料的經驗，曼恩hTGX氫内燃機卡車應運而生。未來，曼恩會基于電池技術和氫能繼續燃料電池技術的研發，同時我們也在準備氫氣燃料技術的研發。然而距離這項技術真正市場化和具備競争力還需數年時間。”
如曼恩的電動卡車政策一樣，曼恩不但專注于産品品質和研發創新，還為客戶在燃油車輛轉向零排放車輛轉變過程中提供多方位的服務。
曼恩長期深耕氫能領域
1996年，曼恩在漢諾威工業博覽會上展示了第一輛氫動力巴士。這輛SL 202城市巴士采用經改裝的天然氣發動機，使用氫氣驅動。
在漢諾威工業博覽會之後，該車在埃爾朗根完成了為期三個季度的測試，在此期間行駛了13,000公裡，載客60,000人次。1997年，該車最終抵達慕尼黑，并成功投入正常營運。由曼恩為慕尼黑機場提供了三輛鉸接式氫動力巴士也在1998年至2008年間投入使用，還有十四輛氫動力巴士在2006年至2009年間投入使用。
對于氫能的應用，曼恩正在開發和測試氫内燃機更為廣泛的應用，涵蓋各種地況和場景。例如，氫内燃機非常适合特殊場景應用，例如雪地車，非電氣化鐵路上運作的火車，還有挖掘機和起重機等，此外，氫内燃機還适用于熱電聯産行業，還能利用在發電同時所産生的熱量，以實作能量利用最大化。
來源：曼恩商用車中國