現在的車企在推出一輛車前，都喜歡搞兩場釋出會。一來可以更全面地介紹新産品，二來，可以讓新車的話題熱度持續上好一陣子。
就拿今年大火的小米 SU7 來說，雷軍先是在去年 12 月搞了場技術釋出會，強化小米 SU7 的技術亮點，而它的價格，直到 3 個月後才公布。
今天正式釋出的領克 07 EM-P 自然也不例外，早在兩個月前，領克就領着它在各大平台轉了一圈，甚至還上了北京車展。
但與小米汽車首秀大講技術不同，領克 07 的首秀，主要講的是設計。
作為 The Next Day 概念車的延續和量産化車型，領克 07 EM-P 的外觀和内飾設計就有新能源領域裡難得的「原創性」和「精緻度」。可一直不公開的價格，吊足了我們的胃口。
是以就先不廢話了，上價格。
- 126 長續航 Pro：16.98 萬元
- 126 長續航 Halo：17.98 萬元
- 126 長續航 Ultra：18.98 萬元
還滿意嗎？領克說，這是「20 萬内最強電混轎車」。
别看同樣是轎車，領克 07 EM-P 的車長比領克 03 長了 17 厘米，軸距也增加到了 2842mm，定位和 03 完全不同。
現在的領克已經不是之前那個領克了。
「把頭發梳成大人模樣」
今年 F1 上海站的大火，讓許多人都認識中國第一位 F1 車手周冠宇，但很多人不知道的是，中國第一位開上 F1 賽車的車手，叫馬青骅。
本月初，2024 TCR 世界巡回賽第二站在摩洛哥落幕，中國車手馬青骅一騎絕塵，駕駛領克 03 TCR 賽車一舉奪冠，賽場奏響了中華人民共和國國歌，升起了五星紅旗。
領克 03 和馬青骅，多年來都有着緊密的聯系，領克在賽場上長期以來的表現，成功為其塑造了「年輕」、「運動」和「操控」的品牌印記。 也正因如此，領克 03 在前幾年順利收獲了一大幫年輕使用者。
李想之前分享過，他在為理想汽車尋找差異化定位的時候，發現有一個次元之前一直沒人提，那就是使用者的人生階段。
一個從開始工作，到成家立業，再到生兒育女，贍養老人，不同的人生階段，需要車來幫助他完成的任務，其實是不一樣的。
對于領克使用者來說，領克 03 就是那輛适合剛開始工作的年輕人買的車，而領克 07 EM-P 的目标客戶，則進入了另一個階段。
在領克 07 EM-P 的産品資料裡，它面向的是：
成熟穩重，已經組建或即将組建家庭的年輕人，以及具有年輕心态的人群。他們興趣廣泛，渴望擁有一款時尚而富有樂趣的家庭用車，追求觸手可及的豪華，享受都市生活的質感。
時尚、樂趣、豪華、質感，是其中關鍵。
這讓我想起了十年前大火的一首歌，OneRepublic 的 Counting Stars，裡面有一段這樣的：
Old, but I’m not that old. 我成熟，但沒那麼老練。
Young, but I’m not that bold. 我年輕，但沒那麼魯莽。
領克 07 EM-P，就是這麼一輛「成熟且年輕」的車。在它的内飾上，這一點尤為突出。
07 EM-P 整體延續了 08 的設計風格，座椅中央吊墜、門闆、中央扶手箱等多處采用極簡撞色設計，以亮橙色點綴白色内飾，提高整體的精緻感。
這是它的年輕。
它的成熟，則展現在「四座同享」的理念，前後四座均采用整張 NAPPA 抗菌真皮包裹設計，縱向绗縫設計，不僅優雅美觀，也更貼合乘坐曲線。
配置上，四張座椅都支援通風、按摩和加熱功能。領克還針對頭、肩、腰等不同位置做了發泡密度調節，尤其着重于腰部，進行了特殊強化，發泡加厚。
官方表示，這是領克有史以來最舒服的座椅，還給這些椅子起了個名字：雲感舒壓整皮座椅。另一方面，空間上的擴大對于後排乘坐感受的提升是毋庸置疑的。
在流光環繞的氛圍中，聆聽哈曼卡頓 23 揚聲器與 WANOS 全景聲帶來的 7.1.4 多聲道音樂盛宴，享受座椅加熱通風按摩所帶來的暖心惬意，探索出行中的舒享體驗。
不開玩笑，這套音響真的有在北京車展上震撼到我。
這便是領克 07 EM-P 的成熟之處，它不再過于追求個人的駕駛樂趣，更在乎全家人的乘坐感受。
與之比對的是更「成熟」的底盤。
領克 07 EM-P 是誕生于原生新能源架構 CMA Evo 架構的首款新能源轎車，這個全新的架構具備更安全的車身結構和電池系統設計，理論上會擁有更優的行駛品質。
具體到今天的産品上，07 EM-P 采用前麥弗遜、後多連杆的懸架形式。其中，領克針對麥弗遜懸架系統進行了專項優化，通過采用直徑達 26.5mm 的前橫向穩定杆來控制車輛側傾，提升彎中穩定性。
它的後獨立懸架，也能通過多個連接配接杆的設計更好地控制車輛的運動和姿态，保持車輪與路面的接觸。
說了這麼多，來用麋鹿測試成績來量化一下這套懸架的性能：81.4km/h。
而在隔音方面，07 EM-P 整車 90% 以上采用聲學材料包裹設計，通過了多輪前圍及零部件上牆隔聲試驗、整車 PBNR 隔聲調教測試、整車全息圖像技術等聲學開發技術，保證了行駛時的靜谧性。
「雖然經費在燃燒，但沒有人能阻止我們。」吉利汽車集團進階副總裁林傑在釋出會中說道。
領克，卷對了方向
前一段時間，極氪某高管在微網誌上吹了一波自家的車機，随後差點被網友們的口水淹沒。
雖說都是吉利家的品牌，但如果領克跑出來大喊一句「我們家的車機在第一梯隊」，我想應該會得到不少認可。
現在的領克已經不是之前的領克了。
在 07 EM-P 上，領克實作了多終端的無感連接配接，支援中控屏、全液晶數字儀表、 AR-HUD、後排 Pad、手機多屏關聯，資訊與指令在各屏間無縫流轉，打破座艙壁壘。
所有的這一切，都得感謝 Flyme Auto，整體體驗與領克 08 EM-P 一緻，頗為優秀。
位于中控台中間的是一塊 15.4 英寸「偏愛靈動屏」，可以實作左右各 15°的角度調節。螢幕素質上，這塊螢幕使用 LTPS LCD 顯示技術，擁有 2K 分辨率。
而在駕駛員側，07 EM-P 沿用了「老大哥」08 EM-P 上的 92 英寸 AR-HUD，亮度可達 12000nit，白天使用非常清晰，可以實作三車道 AR 導航和駐車觀影等功能。
不過隻是可以實作，觀影體驗不太理想，看看歌詞倒是還行。
值得一提的是，Lynkie 昤晞在 07 EM-P 上實作了首次上車。名字是有點奇怪，簡單來說，這是一個出現在 AR-HUD 裡的智能助手，支援導航互動、藍牙來電、駐車娛樂、駕駛安全等多方面的互動。
後排也多了新東西。
早在今年 4 月，領克副總經理穆軍就透露，領克 07 将搭載領克與魅族合作打造的平闆電腦 Co Pad。
在早前的試駕中，我們也體驗了一下這塊平闆，它不僅可以實作普通平闆的娛樂功能，也能控制座椅、空調、車窗、氛圍燈、按摩等功能，功能還比較完善。
同樣智能的還有它的 EM-P 超級增程電動方案。
領克 07 EM-P 搭載 1.5T 四缸電混引擎+P1 與 P3 雙電機電驅系統，系統綜合功率達 280kW（375 馬力），綜合扭矩 615N·m，百公裡加速 6.5s，最高時速 190km/h。
其中，1.5T 四缸發動機的最大功率為 120kW，最大扭矩 255N·m，即使在虧電下也能提供不錯的動力表現。電池則為 18.99kWh 的磷酸鐵锂電池，CLTC 純電續航裡程 126km。
聽起來不是很多，但别忘了，它還有一個 60L 的大油箱，實測從杭州一口氣跑到北京完全沒有問題，路程大概是 1300 公裡。
領克表示，07 EM-P 的超級增程電動方案具備 7 類驅動模式，在不同使用場景下，系統會自動根據行駛狀态智能切換，以平衡能耗和性能，WLTC 百公裡虧電油耗僅 4.8L。
說白了就是領克 08 上的那一套。
盡管車身形态有所不同，但兩車的長和寬幾乎沒有差異，領克如今選擇的切入點，正是他們此前最為擅長的中型車市場。
可以說，領克 08 的成功，讓處在轉型期的領克堅信，他們的新方向對了。
這個新方向不是卷配置、卷價格，而是卷品質。對此，穆軍也有做出過解釋：
領克使用者是隻做自己的那批人，這批人求新求異，在價格相等的情況下，會去選最好的，最符合自己審美和品位要求的，而不是在同類産品裡選價格最低的。這裡有一個證據，領克 08 EM-P，我們賣得 最好的就是頂配。
李華 (李華)
帶輪子的都關注，歡迎交流。 郵箱：[email protected]
郵箱8
#歡迎關注愛範兒官方微信公衆号：愛範兒（微信号：ifanr），更多精彩内容第一時間為您奉上。
愛範兒|原文連結· ·新浪微網誌