圖源：攝圖網
5月16日，2024中國機車産業高峰論壇正式開幕。
著名經濟學家李稻葵發表了主題演講，李稻葵表示，一個機車（大排量）騎行13年，隻相當于汽車行駛兩年，汽車開兩年強制報廢，大家是不能接受的。
李稻葵指出，消費品以新換舊政策釋出之後，不少人又認為，取消機車13年強制報廢與雙新政策是反方向的。但他們沒搞明白的是，這個機制是不一樣的。
李稻葵認為，機車如果一直堅持13年強制報廢，相當于給消費者買車的時候增加了成本；因為價格在13年分攤下去，基本上殘值就沒有了。
“新車買完以後除以13，無形中增加了買機車的成本，成本一提高，價格一提高，消費必然下去，這是經濟學基本規律。”
據悉，目前大陸對機車施行年限或行駛裡程強制報廢政策。正三輪機車報廢年限為7年至9年，可申請延長至10年至12年；其它機車報廢年限為8年至10年，可申請延期至11年至13年。
大陸企業仍處于第二梯隊
從企業品牌競争來看。大陸是機車産銷大國，盡管大陸機車行業相比西方發達國家起步較晚，但後期發展較快，目前國内已發展出一批優秀的國産機車品牌。從品牌知名度和機車技術來看，大陸機車行業品牌可以分為三大梯隊，其中第一梯隊主要是哈雷戴維森、雅馬哈、川崎和寶馬等西方老牌機車知名品牌，這些品牌在全球都有着悠久的曆史和良好的口碑;第二梯隊則是以大陸宗申摩托、隆鑫摩托等為主的國産知名品牌，目前大陸機車技術不斷積累進步，國産品牌知名度也不斷提升，但國産機車品牌主要還是集中在中低端機車領域，旨在解決剛性交通出行需求上，與第一梯隊的高端品牌仍有差距;第三梯隊則是國内外其他中低端機車品牌。
電動機車優勢更大
對比電動機車和燃油機車的性能、價格和安全性等名額來看，電動機車價格更便宜、使用成本也更低且在使用過程中幾乎沒有污染，是以作為市内代步用途，更具發展優勢。
産業加速轉型，電動車占比預計會進一步提高
前瞻認為2021年大陸機車行業産量将随着疫情逐漸得到控制，行業迎來大幅的回暖，産量突破2000萬輛。在随後的幾年，大陸機車供需仍将受到國家環保政策的影響，行業發展轉型程序将進一步加快。是以機車産量增速将有所放緩，更多的則是行業内部的替代，電動機車産量占比将進一步提高。前瞻預計2027年，大陸機車産量将達到2250萬輛，年複合增速約5%，其中電動機車占比則将從20%增長到30%。
前瞻産業研究表示，随着大陸機車行業結構調整的深入，機車代步市場進入瓶頸期，多元化和個性化将成為大陸機車行業發展趨勢，大陸機車品牌發展也将順應時代潮流向高端化發展。另外，由于近年來政策的持續加碼，以及新能源技術的不斷發展，電動機車行業有望迎來快速發展機遇;最後随着網際網路技術的發展，大陸機車行業發展将進一步加深與網際網路行業的融合。
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更多本行業研究分析詳見前瞻産業研究院《中國機車整車制造行業産銷需求與投資預測分析報告》
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