小米SU7爆火後，究竟誰是最大“受害者”？

智行駕道

2024-05-17 18:16釋出于廣東汽車領域創作者

43天，小米SU7傳遞量就達到了10000台——小米也就此成為最快達成傳遞量破萬的新勢力。

根據小米官方，截至4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063台。另據知名汽車部落客@孫少軍爆料，截至5月15日，小米SU7鎖單量已經突破10萬台。

在小米SU7釋出後的一個多月裡，車圈被這輛車攪得可謂“天翻地覆”，無論線上線下都能看到讨論小米SU7的身影，其破圈程度堪稱史無前例。

有人衆星捧月，就會有人暗自神傷。小米SU7拿下10萬個訂單，就意味着它的競争對手們少了10萬個潛在客戶。

4月是小米SU7的第一個完整傳遞月，共傳遞了7058輛新車。與此同時，那些被頻繁對比的競品——特斯拉Model 3、極氪001、智界S7、小鵬P7等表現如何？它們抗住小米的進攻了嗎？

Model 3:下滑明顯，但小米不是“罪魁禍首”

毫無疑問，特斯拉Model 3是小米SU7的第一競品，無論是釋出會上雷軍的頻繁提及，還是各種媒體、車評對比，隻要是售價20-30萬元的純電轎車，Model 3一定是繞不開的對象。

今年4月，Model 3中國銷量為5065輛，比小米SU7少了近兩千輛，其環比、同比均出現大幅下滑，分别為-65%和-61.6%。那麼，Model 3的大跌是小米SU7帶來的嗎？可能有部分原因，但不是全部。

事實上，Model 3的下滑不隻是這個4月。今年1-4，Model 3中國累計銷量37110輛，同比下滑33.6%。相比去年同期，Model 3今年每個月銷量都出現了一定程度的下滑，其中4月是Model 3最近6個月的銷量最低點，上一次銷量低谷還是改款Model 3上市前夕，大批使用者處于觀望狀态。

另一方面，特斯拉的問題也不隻是在中國，其全球增長也面臨挑戰。今年一季度銷量為38.7萬輛，同比下降8.53%，環比下降超20%,是其自2020年一季度以來的同期最差成績。

作為一款8年前釋出的車型，Model 3在競争激烈的中國市場逐漸顯示出競争力不足的問題。是以，小米SU7最多隻是在Model 3的下滑之路上又推了一把。

極氪001/007：上市前堵門，上市後冷暖各不同

小米SU7上市前，網上流傳着吉利旗下衆多車型把小米堵在門口的梗圖，頗有些看熱鬧不嫌事大的意味。

事實上，和小米SU7存在直接競争關系的主要是吉利子品牌極氪的兩款兄弟車型，極氪001和極氪007。4月，這兩款車型銷量分别為11267輛和3827輛，其中極氪001環比、同比分别增長了50.1%和74.3%。

如果綜合看1-4月，極氪001累計銷量同比大增111%，位居20萬以上中國純電品牌銷量冠軍。顯然，極氪001不僅沒有受到小米SU7的影響，反而出現了大幅增長。

“車fans”創始人、汽車部落客孫少軍對此分析表示，小米SU7釋出前有大量使用者處于觀望中，釋出後發現兩款車型定位差異明顯，于是許多觀望使用者開始下訂極氪001。

簡而言之，許多觀望極氪001的使用者可能隻是想看看“成本效益殺手”小米會不會有更多驚喜，釋出後發現小米SU7主打駕駛和操控，與極氪001主打家庭舒适、大空間重合度不高，是以便果斷轉向後者。

不過，極氪001的“小兄弟”極氪007就沒那麼好運了。4月，極氪007銷量3827輛，環比下滑17.8%。從去年12月上市以來，極氪007的累計銷量隻有19397輛，月均不到4000輛。

由于價格重合度更高，且都是轎車，極氪007受到小米SU7的壓力明顯比極氪001更大。在小米SU7釋出三天後，4月1日極氪007便宣布推出後驅增強版，售價20.99萬元，比小米SU7标準版還低了6000元，針對意味明顯。

但就4月銷量來看，極氪007要想擊敗小米SU7可能還需時日。

智界S7、小鵬P7：競争明顯，降價應對

小米SU7另外兩大競品，智界S7和小鵬P7（包括小鵬P7i）也是業内明星。

智界S7由華為和奇瑞合作打造，擁有衆多華為技術加持，而過去小米和華為在手機市場的恩恩怨怨，更加增添了小米SU7和智界S7之間的火藥味。

4月，智界S7銷量5012輛，環比大增56.7%，但比同期小米SU7的銷量少了二千多輛。

智界S7銷量不佳可能部分原因來自産能問題。今年3月15日，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長餘承東公開表示，因為工廠搬遷和晶片供應短缺，耽誤了智界S7的量産與上市，4月開始完全恢複。

另一方面，新款智界S7在4月11日釋出，是以積累了不少等待使用者，市場還處在調整期。

為了應對小米SU7，智界S7也做了多方應對，其新款同配置車型較老款降價了2萬元。此外，新款智界S7上市後，為了“截胡”小米SU7的訂單，智界拿出5000元現金補貼給下了小米SU7訂單的車主，争搶後者的使用者。

但就目前來看，雙方首回合正式交鋒，小米取勝。

小鵬P7可能是小米SU7的幾大競品中最容易被人忽視的對象了，小米SU7上市後也鮮有車評人對比兩款車型。但事實上，兩款車價格定位完全重合，同屬轎跑車型，以及都主打智能化，其産品定位和售價重合度要遠高于上述四款車型。

4月，小鵬P7（包括小鵬P7i）銷量為2383，環比增長48.4%，但同比下滑41.3%，是小米SU7幾大競品中表現最差的車型。

今年1-4月，小鵬P7累計銷量6606輛，同比下滑36.5%，月均僅1600左右，僅為巅峰期的1/5。是以，小鵬P7其實和Model 3類似，不隻是4月銷量差，而是低迷已久。

小鵬P7的最新一次改款小鵬P7i還是在去年3月，如今過去一年多，其主要配置較上述幾款車型均有一定落後，例如沒有800V高壓架構。

作為小鵬汽車曾經的銷量擔當，過去一年小鵬P7也多次嘗試拯救銷量。去年11月，小鵬P7i 550版上市，550 Pro、550 Max兩款分别售價22.39萬元和23.99萬元，新車入門版售價降低了2.6萬元；12月小鵬P7i宣布全系最高優惠2.6萬元；緊接着到了今年1月，小鵬又宣布小鵬P7i鵬翼版最高優惠5萬元，綜合優惠價28.99萬元，全系車型售價20.89萬元起。

但不斷下探的價格并沒有換來不斷走高的銷量，小鵬P7想要重振旗鼓，急需推出更具産品和價格競争力的新款。在車型越來越多的現實下，留給小鵬的容錯空間越來越小了。

總結：小米SU7是條“鲶魚”，帶來了更多增量使用者

根據乘聯會資料，今年4月中國新能源車市場整體同比增長為28.3%，其中純電動車同比增長僅為10.1%。

2023年4月，20-30萬元純電轎車隻有Model 3、極氪001和小鵬P7月銷量超過了3000輛，它們合計銷量一共是23723輛。

而到了今年4月，除小鵬P7外，上述5款車型銷量均超過了3000輛，這5款車型合計銷量達到了32229輛，累計同比增長35.8%，遠高于同期新能源車和純電車的增長幅度。

過去20萬元以上新能源市場面臨的一大挑戰是純電車受限于品牌、續航等原因，幾乎隻有特斯拉Model 3和Model Y兩個爆款，自主品牌銷量較高的理想、問界都主打增程車型。

如今小米的加入明顯提升了該價位的純電車市場大盤，這對整個行業來說顯然是件好事。畢竟隻有先把蛋糕做大了，各家才有可能分到足夠的蛋糕。并且，市場沒有常勝将軍，小米當下風光，不代表就一定能笑到最後，其他車企依然有應對之策。

從這個層面來說，盡管有的車型增長，有的下滑，但20-30萬元純電轎車的整體市場卻獲得了更大的增量。

是以，小米SU7帶來的破圈效應，讓許多原本不關注電動車的人也變成了純電車的潛在使用者，進而推動整個20-30萬元純電轎車市場都出現高速增長。這對小米及其競争者來說，都不是件壞事。

總的來說，高度競争既有利于車企提高産品力，也能讓使用者以更優惠的價格購買到想要的車型。競争雖然殘酷，但也隻能再“苦一苦”車企們了。

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