拒絕價格戰、逆市漲價，這種“反其道而行之”的事兒，除了特斯拉，就屬保時捷最愛幹！
近日，保時捷官網宣布對Cayenne全系車型，漲價2萬-5萬元不等。其中保時捷Cayenne調整價格後,售價區間為91.8-194.8萬元；保時捷Cayenne Coupe調整價格後,售價區間為98.8-250.8萬元。
要知道，這并不是保時捷自今年以來，在中國市場的首次“逆市漲價”！前不久的新款Taycan，預售的售價區間為100.8-199.8萬元，頂配車型較老款最高上漲18萬元！
此外，上月初全新Panamera的售價區間也從原來的103.8 萬-122.8萬元調整至113.8 萬-129.8萬元，上調幅度最高達 10 萬元。部分之前需要選裝的配置，比如全景天窗。座椅通風、BOSE音響、倒車影像等，直接變為标配，一度被網友吐槽是變相的“強制選裝”。
而保時捷的産品之是以不斷漲價，與其近幾年在中國市場銷量大幅度的下滑，有很大關系。根據資料顯示，2023年其在全球市場的銷量多達32萬輛，同比正向增長3%。但其中，中國市場總傳遞量不到8萬輛，同比大幅下滑15%。這也直接導緻保時捷中國區負責人，在年初“換帥”。
但“換帥”之後的效應似乎還未顯現，銷量依舊“拉胯”。2024一季度，保時捷在華傳遞量僅為1.6萬輛左右，同比暴跌24%。
面對這樣的銷量下滑速度，保時捷屬實是慌了。但跟國産車降價打“價格戰”促銷量不同的是，保時捷選擇的戰術是逆勢漲價。這樣做對于小幾十萬的普通家用車來說，當然是行不通的，但對于保時捷就不同了。
一方面，它可以通過提高産品售價，來試圖提高官方購車的門檻，讓品牌不至于最後落得銷量和利潤雙輸的局面。畢竟再過去很長一段時間裡，保時捷都是車圈裡最掙錢的公司，每買一輛車的利潤就超過2萬元。
另一反面，有專家分析稱，保時捷的目标人群通常對于幾萬元的價格漲幅，其實并不敏感，逆市漲價還有利于保時捷品牌形象的提升，并提振意向使用者的信心。
有文說：
盡管銷量持續下滑、品牌的豪華度也不複當年，但作為昔日的“車圈王者”，保時捷總還是要顧及些“臉面”的。既然賣得少，那就提高單車價格進而提升單車利潤率。不過，面對白熱化的“價格戰”、以及國内汽車市場的消費降級，真的還有那麼多“對價格不敏感”的“冤大頭”嗎？（汽車有文化 唐唐/文）