比起财報上的數字，行業内外更關注百度AI做到哪了，能否兌現預期甚至超過預期。
5月16日晚，百度釋出2024年Q1财報，一季度總營收315億元。歸屬百度的淨利潤（Non-GAAP）70.11億元，同比增長22%，歸屬于百度核心的淨利潤（Non-GAAP）66.28億元，同比增長26%，均超出市場預期。
在财報電話會上，百度創始人李彥宏特别強調，百度要從Internet Centric Business轉型為AI First Business。AI對百度正在進行全面的重構，這不僅是推出一款産品或是模型這麼簡單，而是對産品邏輯的徹底變革，這份财報，或許可以讓我們一窺大模型真實的産業價值與商業價值。
如何了解從Internet Centric Business到AI First Business？
Business的核心判斷依據，是業務模式和增長驅動力的來源，如果一家網際網路公司強調AI投入，但核心支柱僅有網際網路業務，則仍為Internet Centric Business。百度有信心喊出AI First Business，意味着百度的AI改革已經進入深水區。
《跨越S曲線》一文寫到，所謂基業長青，并不是在一條曲線裡面把它拉得非常長、非常陡，而是能夠一次又一次地跨越第二條曲線，在企業并未出現失速點時，盡早的開啟第二曲線，可能是企業追尋S曲線成功的最大秘籍。
好的公司都有自己的S型增長曲線，而且也大多吃過沒有第二增長曲線的虧，例如PC網際網路時代的霸主微軟，在移動網際網路時代亦步亦趨，戰略轉向“雲為先，移動為先”後又順利轉型。
百度早早就在找尋自己的第二增長曲線，甚至第三增長曲線，但在産業與技術的起與伏之間，戰略到落地并不總是一馬平川，但這次大模型的到來，百度有些不一樣了。
大模型時代Day1的搜尋
網際網路時代的産品大多分為三個步驟，先是搭建高頻使用場景，通過免費模式獲得使用者，第二步是沉澱商業場景提高留存率，第三步是完成商業閉環，做到可持續賺錢。
百度的核心業務搜尋也遵循如上邏輯，近年來百度在搜尋業務主要平衡使用者體驗與商業化，但是你能想到一個完全沒有商業化，隻考慮使用者體驗的百度搜尋麼？
這意味着，百度在大模型時代讓搜尋重新回到Day1。
钛媒體App觀察到，百度正在逐漸提升AI生成的搜尋結果，并且增加了“互動”欄，完全改為問答式搜尋，種種動作都表明，AI重構搜尋的速度在加快，而且也更放開手腳。目前，越來越多的搜尋結果由AI生成，格式越來越多樣化，如文本、圖像、第三方連結、興趣點等。
經過文心大模型重構後的百度新搜尋，具備極緻滿足、推薦激發和多輪互動三個特點。在目前百度搜尋每天已有的問答需求中，首條滿足的比例已達到70%，百度搜尋日均新增問答需求超過5000萬。
以網際網路為中心的搜尋考核的是收入和利潤，但AI優先的搜尋，考慮的是使用者體驗和規模。
财報還提到，2024年3月百度App月活使用者達6.76億，同比增長3%，季度線上營銷收入170億元。百度在持續推進AI重構搜尋，基于文心智能體平台AgentBuilder建構的智能體可在百度搜尋等生态内進行分發，以豐富内容生态、提升客戶效率。
在财報電話會上，李彥宏給出了最新判斷，搜尋是AI時代最可能成為KillerApp的應用，AI能生成更精準、直接的結果，讓使用者一步滿足——這是最顯而易見的。
目前百度11%的搜尋結果由AI生成，僅僅是個開端，搜尋是百度的基本盤，百度能不能真的在AI時代立足，AI如何與搜尋結合，百度想得足夠清楚，其中最難的部分可能是重回Day1的創業心态，而對于其後新搜尋的路徑，可能沒有哪家企業比百度更熟稔了。
順着新搜尋向下深挖，還可以看到兩個趨勢，一是在百度搜尋上分發智能體，這或許是AI時代的“小程式”，短期能提升使用者體驗、提升商戶投放效率，長期來看，智能體形成的生态，可能讓百度成為一個超級入口；二是AI生成沒有廣告，短期會影響廣告收入，但長期看，能彌補百度的内容生态，增加使用者粘性。
此前百度已經推出了智能體開發工具AgentBuilder，讓每個人、每個組織都成為智能體的開發者。借助AgentBuilder的“零代碼模式”，新手小白用自然語言，幾句話就能建立一個智能體。現在，百度搜尋、小度、地圖、貼吧、車機等百度生态産品，都已接入智能體的相關能力，為開發者解決流量分發的後顧之憂，獲得實打實的收益。
例如當使用者搜尋“新加坡旅遊”，即可和新加坡旅遊局智能體進行互動。提問“什麼時候去新加坡人最少”“去新加坡旅遊的注意事項”“新加坡排名前三的酒店”等，智能體會綜合多個來源的資訊，生成一個答案。此外，使用者還能讓智能體直接預訂新加坡環球影城的門票，一站式解決需求，大大節省時間。
截至目前，已經有5萬多名開發者和上萬家企業入駐文心智能體平台，智能體日均分發數百萬次，被大模型賦能的智能體能夠提升廣告轉化率，帶來長期的變現機會。
AI價格和門檻打下來，智能雲收入拉上去
智能雲是百度的第二曲線，李彥宏在财報電話會上透露，百度智能雲在本季度營收達47億元，同比增長12%，并持續實作盈利（Non-GAAP）。同時，生成式AI貢獻的收入比例達6.9%，占比逐漸擴大。
文心大模型正在成為雲的重要增長來源，正如李彥宏在電話會中所說“模型推理是重要的長期機會”，目前文心大模型日均處理Token文本達到2500億，日調用量2億次，在此前披露的中國三星、榮耀合作基礎上，小米、vivo、OPPO、聯想和蔚來汽車也成為文心大模型的客戶，通過智能裝置，進一步帶動了模型調用量的增長。
從戰略布局角度看，AI在智能雲領域的方向愈發清晰，并且貫徹落實到位，即降低AI應用的價格和門檻，聚合行業客戶，真正讓雲和AI的生态循環跑起來。
價格方面，百度做了兩件事，一是讓文心大模型旗艦版的成本降低至原本的1%，二是推出了5款輕量級/特定場景模型，結合3.5/4.0等旗艦模型，形成MoE（大小模型協同）的使用方法。
像文心大模型4.0這樣的旗艦大模型，性能雖然強大，但調用價格很高，基于4.0開發所有應用，也是一種資源浪費，是以百度提供了豐富多樣的選擇，包括旗艦版的ERNIE3.5、 ERNIE4.0， 也包括輕量版的ERNIE Speed、Lite、Tiny等，在性能和成本上供客戶挑選。
降低門檻方面，百度提供基于大模型開發所需的各種應用工具，包括智能體開發工具AgentBuilder，AI原生應用開發工具AppBuilder，以及各種尺寸的模型定制工具ModelBuilder。
三大工具，是百度将AI轉化為先進生産力的能力，譬如小度使用ModelBuilder，把這五款模型和文心3.5/4.0的旗艦版混用，普通問答調用小模型、算數學題才用4.0，最終實作了應速度提升了2倍，成本下降了99%。
第一步，百度打下了大模型的價格，降低企業和開發者調用模型的成本。第二步，百度降低了開發門檻，讓大衆用自然語言就能開發智能體和AI原生應用，百度智能雲的收入自然就有了保障。
相關資料統計顯示，2024年1-4月，國内大模型相關項目中标公告已釋出近200個，在中标數量上已經遠超2023全年總數；在中标金額上，大模型中标項目的披露金額已經達到2023年全年的77%左右。
其中，百度在主流大模型廠商中一舉拿下三項第一：最多中标項目數量（7個）、覆寫最多行業（6個）、中标金額總數最高（超過5600萬）。對應項目采購機關包含中華全國總工會、南方電網、中國聯通、鐵塔集團等行業頭部客戶，也展現出大模型技術在政策、市場的雙輪驅動下相較于傳統創新技術，展現出了更為強勁的增長态勢。
大模型時代的AI與雲是一對互為前提的業務，AI的需求無疑會增加智能雲的使用量，智能雲體系能為AI提供更多的落地可能，AI與雲的價值可以實作倍增。
自動駕駛，走進規模效應的前夜
在深耕十年自動駕駛之後，百度正在迎來自動駕駛新的曙光。在近日舉辦的Apollo Day上，百度Apollo釋出了支援L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），同時上新了搭載百度第六代智能化系統解決方案、價格僅20萬元的蘿蔔快跑第六代無人車。
自動駕駛是百度的第三級曲線，如今技術和産業環境更加成熟，尤其是大模型驅動自動駕駛，有望實作技術階躍。百度Apollo ADFM基于大模型技術重構自動駕駛，可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實作城市級全域複雜場景覆寫。
也正是依靠自動駕駛大模型的應用實踐，百度蘿蔔快跑已經攻克了武漢的複雜道路場景，實作了武漢城市全域、全時空場景覆寫，為近半數的武漢市民提供便捷的無人化出行服務。同時在L2+智能駕駛領域，純視覺城市領航輔助駕駛産品ANP3也将全面應用自動駕駛大模型Apollo ADFM，煥新更新為ASD（Apollo Self-Driving），即将在極越全系車型量産首發，實作智駕全國都能開、有百度地圖的地方都能開。
業内都在關注特斯拉FSD和Robotaxi入華的消息，特斯拉FSD與百度地圖是合作夥伴，百度地圖真車道級導航即将在特斯拉全球首發，但百度Apollo與Robotaxi則是競品，支撐特斯拉無人駕駛的技術是FSD，百度蘿蔔快跑的核心技術則是ASD，百度投入了10年的無人駕駛，并不過于擔心“狼來了”。
百度智能駕駛方面表示，對于特斯拉FSD和Robotaxi即将入華，百度對此特别期待，也非常歡迎，但同時認為，在中國複雜的道路場景下做Robotaxi不容易，比如在武漢，特斯拉想要做到目前百度的全無人營運水準，還是需要挺長時間，少則3年、多則5載，如果不信可以先來武漢跑一跑。
蘿蔔快跑正在做兩件事，一是想把武漢打成真正的标杆，營運面積擴大一倍、實作7X24小時營運、覆寫武漢700萬人口，讓蘿蔔在武漢從“實驗”變得“實用”，真正成為武漢市民出行的一部分。
二是技術上積極推進，上線六代車、釋出自動駕駛大模型，進一步提升安全性和風險防範能力，同時降低成本，讓商業模式真正跑通。
結合百度蘿蔔快跑在武漢的動作，也許自動駕駛規模化應用亦不遠矣。
在最近一次百度内部發言中，李彥宏表示，“大模型我們走在最前面，我們要去勇闖無人區，需要去冒前人沒有冒過的風險。”
當李彥宏說AI First Business，百度在做就是讓自己重新回到創業第一天，去做沒有人做過的事，從搜尋到雲再到自動駕駛，用大模型重塑自己的三級增長曲線。熬到最後，百度就能再創業成功。
（本文首發于钛媒體App，作者 | 張帥）