文｜金融街老李
在魏建軍的親自操盤下，長城汽車在走一條長期主義的路。
5月10日，長城汽車舉行年度股東大會現場交流會，長城汽車董事長魏建軍率企業核心高管團隊與投資人深入交流，同期，長城汽車釋出了成立以來最好的一季報，2024年第一季度，營收高達428.6億元，同比增長47.60%，歸母淨利潤達到32.28億元，同比增長了17倍之多。
這兩年，長城不是汽車資本和産業市場的熱點，甚至在産業領域，還受到了一些“不公正”對待，老李今天從企業發展角度大家一起分享下，長城為何是走失向上？長城的差異化怎麼走？如何走幕後走向聚光燈？
走勢向上的長城
老李是一直是看好長城的，原因是長城有一位懂戰略、懂經營、懂行業、懂使用者的老闆，并且老闆一直在一線指揮。大家不要小看這一點，目前國内做得好的整車企業，基本都是老闆親臨一線指揮，比如比亞迪的王傳福、小米的雷軍還有蔚小理等等，這些老闆是企業發展的基石。
也許是因為其它品牌太高調，也許是因為長城汽車太低調，這兩年，很多朋友傳遞給老李的感覺是：大家總覺得長城汽車“不行了”。老李前段時間做了個調研，引起大家這種看法的原因有幾個，一是長城汽車因為新能源車聲量不夠大，銷量不夠多；二是長城的職業經理人動蕩多，感覺企業不穩定，三是長城的汽車的品類比較多，大家系統了解少。
聲量不等于銷量，流量不等于利潤，回到企業經營的最核心——财報，長城汽車一直是非常給力的：
銷量方面，2023年實作銷量123萬輛，同比增長15.85%，其中，新能源車銷售25.64萬輛，同比增長113.88%；海外銷售31.40萬輛，同比增長82.37%，創曆史新高。
财報方面，2023年長城汽車營收高達1732.12億元，同比增長26.12%，創下曆史新高；淨利潤達到70.23億元，扣非歸母淨利潤48.34億元，同比增長7.98%；海外營收536.11億元，同比增長100.41%；總資産達到2,012.70億元，同比增長8.59%。
如果說2023年的增長在大家的預期範圍内，那麼長城汽車在2024年的表現，則超出了大家的預期，根據長城汽車一季報：
2024年第一季度，長城汽車銷售新車27.53萬輛，同比增長25.11%，其中新能源汽車銷量5.92萬輛，同比增長112.82%；海外銷量達到9.28萬輛，同比增長達到78.51%。财務方面，一季度營收高達428.6億元，同比增長47.60%，歸母淨利潤達到32.28億元，同比增長了17倍之多。
可能有朋友說，财報是“做”出來的，老李不這麼認為，在三費等重大名額中，長城汽車的季報絲毫沒有減少，在大家最看重的研發費用方面，第一季度高達19.60億元，增幅27.73%。
二級市場熟悉長城汽車的朋友都知道，在過去的2023年，長城汽車每個季度的财報表現是“遞進”的，它打破了行業固有的周期規律，憑借自身的表現，一個季度一個台階，可以說，在過去的兩年多，長城汽車種下了戰略、技術、産品的“因”，收獲了财務、銷量和勢能的“果”。
差異化的之路
在這個變化的時代，企業發展的道路也在不停的變化，老李身在創業公司最大的體會是，任何一個大中型企業的發展路徑都不是一成不變的，任何一個行業的發展路徑也都不是一成不變的。
對企業操盤者來說，有兩個次元很重要，一個是在橫向次元，找到自己的行業定位，尋找差異化發展方向；另一個是在企業發展的縱向次元中，敢于變化，敢于調整。
經常看二級市場的朋友都知道，這些年，雖然新能源汽車企業聲量無限，但是長城、長安、吉利這些汽車巨頭每年都在穩步增長。像長城汽車，從900億級的營收到1700億級的營收，僅僅用了五年，比亞迪走了一條路，吉利走了一條路，奇瑞走了一條路，長城汽車和大家不同，也走了一條屬于自己的路。
坦率的講，長城汽車具體走了一條什麼路徑，老李還真說不出來，恐怕隻有魏總和長城汽車的高管清楚。但老李可以判斷的是，面對未來三年乃至更長的寒冬期，長城汽車堅持長期主義，聚焦當下，放眼未來，在下一盤從技術到産品再到财務的大棋。
再大的戰略也要抓住幾個戰略聚焦點，老李覺得長城的聚焦點有以下幾個：
第一個是聚焦一個長城，這個的核心表現就是内部依托于組織架構的調整推動研、供、産、銷一體化生态，很多朋友覺得這個很虛，但老李的經驗是，對大中型企業來說，這是發展的前提，沒有組織的基礎，一切都是事倍功半，是以大家能看到，理想汽車一直在調整和優化組織，作為産銷百萬級的企業，長城汽車的調整經驗要比新勢力豐富的多。
第二個是聚焦高利潤品類，長城汽車旗下有哈弗、坦克、魏牌、長城炮、歐拉五個子品牌，其中主打SUV的哈弗是銷量基本盤，坦克聚焦高端越野，皮卡覆寫工具品類和戶外場景，後兩個闆塊是利潤奶牛。是以，鞏固在硬派越野市場、越野新能源市場、皮卡市場的領先地位，保持核心市場銷量應該是這一輪發展路徑的核心。
在越野和皮卡領域，長城汽車是有核心競争力的，皮卡領域的優勢我們不用多說，在越野領域，坦克品牌目前有40萬使用者群體，市占率達到55%，形成了先發優勢。另外，傳統專屬越野車在場景需要和功能上追求低速扭矩，進而擁有好的駕控能力，但電動車在這方面存在劣勢，是以其它企業短時間很難從技術上挑戰長城的市場地位。
聚焦高利潤品類的結果是，2023年，長城汽車單車平均收入14.14萬元，同比提升1.20萬元，20萬元以上車型銷售22.58萬輛，占比提升至18.36%，同比增長3.09百分點，兩者都創曆史新高。
第三個聚焦點則是國際化，老李今年非常關注海外市場，目前的海外市場布局非常像十年前的新能源汽車，雖處萌芽，但是市場可期，雖問題頻繁，但存解決方案。
面向全球市場，長城汽車聚焦“ONE GWM”品牌戰略，去年海外銷量為31.4萬輛，營收翻倍至563億元，今年其海外銷量目标為50萬輛，哈弗和皮卡分别占到30萬輛和6萬輛、坦克為5萬至6萬輛，魏牌和歐拉車型也在迅速布局當中。可以看到，長城汽車加速“生态出海”帶來的是全球産品矩陣日益豐富，高端化産品、新能源産品銷量提升。
流量加持的實力派
前段時間，老李和一些行業上司交流，大家開玩笑一樣的說，現在的老闆不僅得經營好企業，還得和大家走到一起，老李自己也在創業，上司給的建議是，創業得先當網紅。
對此，老李是這麼了解的，在萬物互聯的階段，車企和使用者的關系很像員工和上司的關系。
在日常的工作中，我們勤勤懇懇幹活，出了不少成績，結果不會在上司面前“表現”，沒有争取上司的好感，再多的付出也是白費力。還有一群人，每天隻取悅上司，得到了不少關注，但不知踏實幹活，上司遇到問題了，解決不了，反而容易被反噬。是以，最理想的情況是，踏踏實實做好自己是基礎，如果也能得到上司的支援，就會獲得滿堂彩。
過去長城汽車一直都是做的多，說的少，長城汽車内部也在開展創新，改變這個現狀。正如魏總所提到的，網際網路時代傳播需要有網際網路思維，直播就可以直接面對使用者群體，魏總親自下場進行直播，頻繁在短視訊平台露面，通過個人IP的打造，為長城汽車擷取了更多的流量。
4月15日，魏建軍進行了城市NOA測試直播，此舉是技術展示，也是全新的與市場的互動方式。另外，在小米汽車釋出會和北京車展期間，魏建軍親自下場與雷軍開啟了多次互動，走在了汽車集團的前列。
長城汽車與使用者的拉近不僅展現線上上，而且真金白銀的投到了線下，為了更好的開展To C的布局，去年底開始，長城汽車建立了“長城智選”子品牌負責長城汽車直營業務，今年5月已經落地33家直營門店，預計年底将達到200家左右。
直營店從門店建設到團隊都由長城汽車主導，目前銷售品牌僅為高端市場的魏牌和坦克，建立直營管道不僅了加強高端品牌的銷售，也拉近了與使用者的距離。魏建軍在談到行業競争時談到，“2024年、2025年、2026年，我認為這個競争強度不會減小。我們一定要用長期主義的去面對未來三年。”
過去幾年，絕大部新能源車企不盈利甚至虧損，在行業大打價格戰，甚至“賠本賺吆喝”的背景下，長城汽車面臨技術變革、市場重塑、全球化競争和價格戰等多重挑戰的背景下，多項财務名額顯示其正走在一條穩健發展的軌道上，我想這值得很多傳統汽車巨頭思考。