“長城汽車是一家簡單真實的企業，除了受到上市規則的限制外，長城汽車沒有什麼是不能說的，沒有什麼是不能讨論的”，近日，當長城汽車董事長魏建軍決定将原本封閉的投資者大會搬進直播間後，他選擇以開誠布公的态度來直面市場。
這是魏建軍一貫的性格。
出生于60年代的他今年已60歲，掌管長城汽車（下稱“長城”）以來，相較于老闆身份，技術控的他更投入于“工程師”和“産品經理”的角色，他身居幕後、鑽研技術，将抛頭露面的機會最大限度讓渡他人。伴随行業生态的變化，流量成為發力重點，低調的魏建軍不得不從幕後走向台前。
微網誌開通後40天内，他更新了27次微網誌，同時開啟線上直播，包括與雷軍首次抖音連線、試駕長城自動輔助駕駛，經曆幾次直播後，他坦言，未來直播就像吃飯一樣，想播就播。
這場面向市場公開的股東大會，魏建軍攜長城衆高管一同亮相，不僅内容“幹貨滿滿”，從經營理念、戰略規劃、技術布局到銷量目标、新車節奏，他幾乎是知無不言，言無不盡。更意想不到的是，魏建軍的網感收獲了一緻好評，他展現出的真誠、憨厚、熱血、幽默，被網友親切稱為“魏實在”。
“魏實在”對于網紅、流量有着自己的認知，他說目前流量還很少，要争取做一個有品質的網紅，“有流量沒品質的事兒，我們也不做。”
“有所為，有所不為”
面對競争激烈的汽車市場，投資者關心長城該如何成長，魏建軍給出的答案是“長期主義”。
在他眼中，長城之是以能一路披荊斬棘在傳統車企中站穩腳跟，長期主義是關鍵，他直言，“過去、現在和未來，公司的戰略方向都将以長期主義為基礎。”
魏建軍在投資者會上解釋道，要在當下激烈競争中守住底線，同時發揮長城的長闆，“有所為，有所不為”是長城此階段落實“長期主義”的具體表現。
目前長城目前産品矩陣中，插電混動車型占據主導地位，目前市場環境中，插電混動車型較純電車型更受消費者青睐，同時相同定價和定位下，插混車型的成本也比純電車型更低、更易控制。
在此背景下，魏建軍指出，“當下純電車型仍處于虧損狀态，去年行業虧損面積仍持續增大，長城在銷售車型上做出取舍，面對虧損嚴重的車型，我們就少銷售，不虧、微虧或是利潤較高的車型我們大力推廣。”
去年長城實作營收1732.12億元，同比增長26.12%，淨利潤達到70.23億元；今年一季度，長城實作營收428.6億元，創曆史同期最佳，淨利潤達到32.28億元，同比增長超17倍。
其中，公司一季度單車平均售價約為15.6萬，同比提升達2.4萬，當行業大打價格戰，不惜虧損也要賣車的情況下，長城的長期主義初現成效。
同時，作為行業“老炮”，魏建軍也提出了自己對行業的預判，“今年至2026年，激烈的競争還會繼續保持”，此基礎下，魏建軍表明長城面對激烈市場的态度，“我們一定要用長期主義面對未來三年， 必須有自己的造血能力。”
子品牌銷量難題
投資者與魏建軍的一問一答逐漸将大會帶入高潮，面對敢言的魏建軍，更多平時較為敏感的問題被一一提出，包括旗下子品牌的發展情況。
秉承着多個孩子好打架的理念，長城成立至今撫育出五家子品牌，而今成長參差不齊。
當新能源熱潮來襲，長城于2018年推出純電品牌歐拉，後于2022年宣布魏牌全面新能源轉型，公司将新能源發展寄希望兩者，但近些年，兩者表現并不令市場滿意，圍繞在長城身上的新能源轉型不積極的質疑聲也日漸增多。
此次投資者會上，針對魏牌與歐拉的發展問題再次被提及。單從銷量看，魏牌去年全年銷量僅3.55萬輛，占總銷量的2.8%；歐拉全年銷量僅10.92萬輛，占總銷量的8.8%，兩者表現并不樂觀，尤其是魏牌，作為以魏建軍姓氏命名的品牌，同時承載長城高端化的使命，發展勢頭的确與外界期待存在差距。
同時，有投資者質疑，歐拉定位為女性用車是否過于小衆，面對種種質疑，魏建軍坦言，“歐拉雖然小衆且量小，但其虧損少。”同時，關于魏牌的發展，魏建軍直言，“我們的車從來沒有做差過，無論性能、NOA、座艙都做得很不錯”，他補充道，“魏牌目前旗下藍山銷量不大，但已經做到不虧損，我們認為這是一個好的改變。”
除此之外，在他看來，長城不是做不出好車，而是特别不會宣傳，“随着品牌向上、車型提升，我們得解決如何跟更高檔次的使用者打交道，這是長城必須建立的能力。”
長城汽車首席增長官李瑞峰介紹，去年，長城進行了組織模式3.0深化調整，比如中台擴充至七個，其中重點強化的是全球化的商品管理中台，對全球品類品牌以及産品的型譜進行本地、國内以及各地适應化的開發和研發工作。
調整後，一定程度上對五大品牌的市場營銷進行放權，省去決策過程中繁瑣細節，令執行更簡單高效，同時，長城汽車原有的傳播規律和網際網路規律也進行了适配。
為了将高端品牌銷量更上一層樓，長城宣布了直營門店的開設，魏建軍認為，目前長城汽車的經銷商們還在用賣哈弗的思維賣魏牌、坦克，“長城汽車産品檔次提升了，經銷商也要提升，但經銷商的響應速度很慢。”
是以，公司選擇五一區間在全國19個城市開設33家“長城智選”店面，首店開業時，魏建軍親自下場，到店裡當起銷售人員。
今年海外要賣50萬輛
面對國内市場内卷加劇，不少國内車企将目光放至海外市場，長城也是其中之一，用長城汽車副總裁兼海外業務總負責人史青科的話說，“長城海外就是要賺錢。”
史青科表示，分品牌來看，要挑戰50萬輛的海外銷量目标，哈弗依然是大盤，目标銷售30萬輛，皮卡目标銷售6萬輛，坦克品牌目标銷售5萬-6萬輛。
作為最早出海的中國自主品牌，長城早在1997年便以皮卡出口中東，揭開了品牌出海的序幕。20多年中，長城逐漸形成集研、産、供銷為一體的“生态出海”體系，去年海外銷量突破30萬輛，同比增長85%。
魏建軍認為，中國是政策驅動型市場，是以長城的産品走出去很有優勢，包括排放安全标準以及其它各方面标準，基本在全球均為頂尖級，到現在的目标市場都是降維打擊。
但在投資人眼中，出海的車企并非長城一家，面對越來越多的企業開始發力海外，長城是否能抗壓，是否能依靠出海産品站穩海外市場成為關注重點。
對此，史青科直言，競争一定是必然存在的，沒有辦法回避，但提升海外的細分市場基盤與市占率，是長城在強化海外建設時的原則。
他補充道，長城并不擔心競争激烈，尤其是出海的車型是長城最出衆的越野車型。這樣的信心源自于長城豐富的産品矩陣，魏建軍在投資者會上介紹道，“長城的産品矩陣是最好最全的，要越野有越野，要皮卡有皮卡，要新能源有新能源，同時PHEV、BEV、汽油、柴油全都有。”
目前長城已完成完整的新能源核心産業鍊布局，包括動力電池電芯、模組以及功率半導體等核心零部件，長城均可以自主研發；快充方面，4C電芯已經開發完畢，6C電芯已進入驗證階段，未來将推出800V高壓多合一電驅産品。