來源：上海證券報
海外車企對磷酸鐵锂電池正表現出越發歡迎的态度，特斯拉、大衆、通用、福特等車企紛紛宣布加大磷酸鐵锂電池裝機配套
不隻是在國内市場走俏，磷酸鐵锂電池在出口占比方面也開始崛起
5月15日晚，中國造車新勢力代表公司蔚來釋出子品牌“樂道”，其部分純電動新能源車搭載了比亞迪磷酸鐵锂電池。
上海證券報記者注意到，磷酸鐵锂電池正在獲得車企廣泛認可，裝車量呈現明顯增勢。 中國汽車動力電池産業創新聯盟（簡稱“創新聯盟”） 統計顯示，今年以來，國内磷酸鐵锂電池的新能源汽車裝車市占率呈現持續增長趨勢。其中，4月市占率突破70%大關，明顯超越三元锂電池。與此同時，受益于海外市場對磷酸鐵锂電池歡迎度的提升，磷酸鐵锂電池在出口占比方面也開始崛起。
記者日前調研采訪獲悉，以甯德時代、比亞迪等上市公司為代表的锂電池企業正在加碼磷酸鐵锂電池的研發，大幅提升其功能和成本效益，同時積極對接下遊車企推出新車型。上遊磷酸鐵锂材料企業已經感受到行業升溫，排産提升。業内專家對記者表示，作為中國先進制造的代表，也是新能源汽車最核心部件，磷酸鐵锂電池技術的疊代進步有望給整個産業鍊帶來新機遇。
磷酸鐵锂電池
國内裝車占比破七成
“樂道”部分純電動新能源車搭載了比亞迪磷酸鐵锂電池。蔚來董事長李斌介紹，“樂道”将主要面向家庭使用者，價格下探到20萬元至30萬元區間。
包括“樂道”在内，許多車企對磷酸鐵锂電池表現出持續認可，帶動磷酸鐵锂電池裝車量明顯攀升。回顧來看，2023年磷酸鐵锂電池裝車占比曾一度達到70%，之後被三元锂電池小幅反攻。今年以來，磷酸鐵锂電池再度起勢攻占市場，市場格局重回“七三開”。
創新聯盟釋出資料顯示，2024年4月，大陸動力電池裝車量35.4GWh，同比增長40.9%，環比增長1.4%。其中，三元锂電池裝車量9.9GWh，占總裝車量28.0%，同比增長24.1%，環比下降12.2%；磷酸鐵锂電池裝車量25.5GWh，占總裝車量71.9%，同比增長48.7%，環比增長7.8%。
“磷酸鐵锂電池的市占率突破70%大關，三元锂電池被快速超越。”創新聯盟有關人士對記者說，盡管4月通常是新能源車市的相對淡季，但動力電池市場的産、銷、裝機量都環比實作增長。
不隻是在國内市場走俏，磷酸鐵锂電池在出口占比方面也開始崛起。4月，動力電池出口總量達到12.7GWh，同比增長28.5%，環比增長3.4%。磷酸鐵锂電池的出口量水準與三元锂電池基本持平，都達到6.3GWh。而在2023年，磷酸鐵锂電池出口占比還僅有30%左右。
海外車企對磷酸鐵锂電池正表現出越發歡迎的态度。近年來，特斯拉、大衆、通用、福特等車企宣布加大磷酸鐵锂電池裝機配套。以三元锂電池為強項的國際電池巨頭三星SDI、LGES、SK On也紛紛公布建設磷酸鐵锂電池産線的計劃。中國企業憑借在磷酸鐵锂技術路線上的優勢，紛紛奔赴海外建廠。從上市公司海外投建電池産能的公告來看，海外基地生産的多為磷酸鐵锂電池。
由此可見，磷酸鐵锂電池在全球範圍内的裝車勢頭明顯向好。
行業龍頭掀起
磷酸鐵锂電池“裝車潮”
有動力電池行業分析師對記者表示，磷酸鐵锂裝車迎來高潮的背後是甯德時代等電池環節主要上市公司近期快速疊代其磷酸鐵锂新技術和新産品。
在剛剛閉幕的2024北京車展上，甯德時代釋出了全球首款兼顧1000公裡續航和4C超充特性的磷酸鐵锂電池新品——神行PLUS，能量密度首度突破200Wh/kg大關，達到205Wh/kg。自2023年8月釋出神行超充電池，到釋出神行PLUS，甯德時代僅用8個月時間，就再次重新整理磷酸鐵锂電池紀錄。
“1000公裡的超長續航體驗，相當于從北京開到南京而無需中途充電。”甯德時代國内乘用車事業部CTO高煥對記者說，性能提升的背後是甯德時代在磷酸鐵锂電池技術上的突破。以千公裡級純電續航為例，神行PLUS在正極采用顆粒級配的技術，“将每一顆納米顆粒放在适當的位置”，實作了超高壓實密度。另外，在負極加入自主研發的三維蜂巢狀材料，提升了負極的能量密度，并有效控制了充放電時的體積膨脹。
業内專家介紹，根據材料劃分，主流動力電池目前主要分為三元锂電池和磷酸鐵锂電池，因為性能更優，此前三元锂電池長期占據主導。
高工锂電分析，随着磷酸鐵锂電池技術進步和成本下降，磷酸鐵锂電車價格不斷下探，與傳統油車的競争市場日益擴大。以PHEV為代表的混動電車價格已經下探到10萬元以下，電車與油車的競争已經深入覆寫5萬元至15萬元區間，并主要由磷酸鐵锂電池占據。“現在行業注重成本效益的新能源車型會更多考慮搭載磷酸鐵锂電池。”中創新航負責人對記者說。
甯德時代此前在三元锂電池領域處于明顯領先，但在成本更低的磷酸鐵锂電池賽道，則與比亞迪等友商激烈競争。高煥表示，借助新的神行電池，甯德時代希望進一步突破在低成本的磷酸鐵锂電池方面的市場佔有率。甯德時代和吉利旗下極氪、長安旗下阿維塔、奇瑞、哪吒、北汽新能源、岚圖、廣汽埃安等車企合作夥伴于2024年将合作推出50多款新車。憑借新技術的賦能，甯德時代的磷酸鐵锂電池“朋友圈”正在持續拓寬。
磷酸鐵锂刀片電池是比亞迪新能源汽車成功的基石。比亞迪董事長王傳福日前介紹，比亞迪目前正在研發第二代刀片電池系統，最快會在2024年8月份釋出。此前有傳言稱，第二代刀片電池預計能量密度将達到180Wh/kg至190Wh/kg。
5月14日 ，動力電池以三元路線為主的欣旺達在接受調研時表示，公司目前正在根據市場、客戶需求逐漸調整磷酸鐵锂動力電池産能比例，預計今年占比可以達到50%以上。
市場需求超預期
磷酸鐵锂材料企業開工率回升
磷酸鐵锂電池市場需求回暖，産業鍊上遊公司一同受益。近期，磷酸鐵锂材料企業提高排産，甚至三、四梯隊企業的産線也開動起來。
湖南裕能相關負責人對記者表示，公司磷酸鐵锂銷量呈現節節攀升态勢。今年一季度銷量比去年同期增長32.63%，二季度尚未結束，截至目前來看行業需求不錯。
該負責人分析，磷酸鐵锂電池的裝車占比提升，主要是得益于成本效益優勢提升。“這幾年，磷酸鐵锂電池的技術進步很快，原來的裡程焦慮、低溫焦慮等問題得到明顯改善。”
海外市場方面，湖南裕能在西班牙規劃有年産5萬噸锂電池正極材料項目。該負責人介紹，西班牙項目公布後市場反響很好，前來對接的客戶很多，包括國外客戶。
磷酸鐵锂材料另一家頭部企業德方納米在5月10日接受投資者調研時表示，公司目前排産率較高。二季度下遊需求回暖趨勢比較明顯，公司的産能使用率預計會保持較高水準。
據锂電池正極材料行業研究機構則言咨詢統計，4月國内磷酸鐵锂産量21.03萬噸，環比3月增加4.7萬噸，增幅達29.02%。“旺季延續，産銷量創出曆史新高。”則言咨詢點評道。
則言咨詢分析，從生産節奏上看，3月磷酸鐵锂行業已經明顯進入旺季行情，頭部企業逐漸“打滿”生産。值得注意的是，4月磷酸鐵锂訂單繼續外溢，三四線企業感受到暖意，重新開機産線現象增多。
高工锂電也給出了類似觀點。高工锂電表示，從4月産銷及5月排産情況來看，磷酸鐵锂需求超預期。4月磷酸鐵锂材料出貨創新高，磷酸鐵锂一線至三四線企業出現不同程度的恢複。
總體看，三元與磷酸鐵锂的“拉鋸戰”預計還将繼續。随着新能源汽車産業越發成熟，消費者對動力電池高能量密度、快充、安全、低成本的追求也會更進一步，刺激不同技術路線加快疊代更新。（來源：上海證券報）