在2024年比亞迪大會上，第五代DM-i混動技術的釋出引起不少網友關注。他們也在拿風神這套馬赫電混系統跟比亞迪即将釋出的第五代DM-i進行比較，咱們從DM的專利圖上來看，它其實也融合了功率分流的混動構型，在新能源的陣營裡，比亞迪是新能源的龍頭，而東風是油車的老牌車企，兩者都紛紛推出混動融合的解決方案，看來，在未來多擋串并聯+功率分流的融合混動構型，将會是今後的主流，據悉，這一代技術進一步提升能效，是以可實作2000km綜合續航裡程。
值得注意的是，前不久剛亮相的東風風神L7，在一場從雲南昆明到湖北武漢的極限續航挑戰賽中，最高被實測超2000km綜合續航的成績同樣引人矚目，而純電續航紀錄突破320km，續航達成率最高156%，實作了反向虛标。
據了解，風神L7采用的是馬赫電混PHREV技術。那麼問題來了，馬赫電混PHREV的技術密碼是什麼呢？今天咱們就來淺聊一下。
馬赫電混PHREV，實力如何？
毫無疑問，東風風神L7最大的亮點來自于馬赫電混PHREV，簡單來說，這套系統是采用四檔DHT串并聯+功率分流的模型，是以能實作可純電、可插混、可增程多樣化的使用場景，并且內建了駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、多擋直驅、多擋并聯以及雙模功率分流共計7大混動能量管理模式。同時，車輛會根據不同擋位，實作功率分流進行切換，使得換擋更平順、動力輸出更穩定。
此外，東風風神L7搭載的是一款1.5T混動專用發動機，結合驅動電機，綜合功率為265kW，綜合扭矩達到615N·m，使車輛零百加速時間僅需6秒。同時，發動機應用了可變截面渦輪增壓技術，并且通過脈沖帶寬等方式，使熱效率達到了45.18%，是以饋電油耗低至3.8L/100km。
至于電池方面，東風風神L7标配30.3kWh能量密度的馬赫電池，重點是，電池組還采用了i-Control智慧電控系統，該系統可以根據每位使用者的駕駛習慣，進行出行路況預測，自動實施最優控制政策，讓EV、REV、PHEV等模式進行自動切換，進而提升能耗表現，讓純電續航裡程最高可達205公裡，綜合續航裡程1500km。至于205公裡的純電續航裡程，可以實作一周隻充一次電，就算偶爾需要跨城出行，也足夠跑個來回。
另外，電池組通過主動安全、結構安全和電芯在本征安全上建構出四重強化保護，并且采用了1200兆帕強度底部裝甲、高強度蜂窩鋁合金架構等設計，實作不起火、不爆炸、不洩露，并以超國标3倍标準通過安全測試。同時，電池還運用了AI自修複算法，讓電池循環壽命達到2000次以上。
智能科技，能否跟上潮流？
不難發現，如今新能源車都在卷智能，而東風風神L7為了跟上潮流，則全系标配了高通8155晶片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏，而車機則搭載了WindLink OS 3.0智能座艙系統，可實作語音控制、多媒體娛樂、車聯網、OTA更新等功能，其中，語音控制可實作10秒完成8條連續指令。
智能駕駛輔助上，東風風神L7也達到了L2級，并提供全速自适應巡航、車道偏離輔助、主動刹車、前/後方碰撞預警、車道保持輔助、倒車車側預警、并線輔助、車道居中保持、自動變道輔助、道路交通辨別識别等功能。同時，新車也支援高速NOA。
造型設計，可否迎合主流審美？
至于設計層面，東風風神L7采用了家族最新的“光年之旅”設計理念，而飛翼前臉結合智能燈語，營造不錯的科技氛圍。
車側方面，新車整體線條犀利且硬核，帶來不錯的力量感。同時，新車也配備了主流的隐藏式門把手以及低風阻輪毂。車身尺寸方面，新車長寬高分别為4685x1900x1625mm，軸距2775mm。
車尾方面，帶動态轉向訓示的貫穿式律動尾燈是亮點所在，并且與頭燈組相呼應。此外，镂空式的尾翼也提升了車輛的運動氣質。
寫在最後
可以看到，東風風神L7擁有不俗的産品實力，尤其是續航能力，整體表現較為出色。另外，作為後來者，東風風神L7也識趣的用“成本效益”來打開市場，畢竟12.89萬-15.69萬元的售價确實有競争力。大家覺得東風風神L7能夠在市場上立足嗎？歡迎在下方評論區聊一聊。