5月15日晚，蔚來的第二品牌樂道首款車型L60正式上市亮相，預售價21.99萬元起（支付 2000 元定金可抵 6000 元購車款，但未公布不同車型配置），官方将其定位為家庭智能電動中型 SUV，将于9月正式上市并開啟傳遞。2個多月前，蔚來汽車、小鵬汽車曾先後宣布自己的第二品牌計劃，這一次，李斌拔得頭籌，樂道汽車率先走向了台前。樂道的重要性對于蔚來毋庸多言，隻是在目前汽車行業已經如此“卷”的情況下，市場還容得下樂道嗎？01
如何樂道？
今天正式面市的樂道L60長4828mm、寬1930mm，高1616mm ，軸距2950mm，号稱比 Model Y 更長、更寬、空間更大。續航方面，樂道L60每百公裡能耗 12.1 度電，号稱行業最低中型 SUV 能耗，将提供 555km、730km、1000+km 三種不同電池包。該車具備全域 900V 高壓架構，配備了全自研 900V 碳化矽主電驅系統。同時，樂道L60還号稱要挑戰全球量産 SUV 超低風阻，120km/h狀态下風阻系數 0.229。
釋出會上，李斌不斷強調樂道要定義家庭用車新标準，同時推出了旨在重新定義家庭用車成本效益标準的“家庭價格公式”。李斌介紹，新标準的核心在于最大化家庭使用者體驗價值和優化全生命周期的擁車成本。
樂道的家庭價格公式包括購車成本、能源補給費用、維修保養開支、時間成本、保險費用，以及安全性、舒适度、智能座艙體驗、續航能力、附加服務和智能駕駛技術等多個次元。通過這一科學計算方法，樂道得出了适合家庭使用的車型的理想價格區間。同時，李斌表示，目前蔚來已擁有2415個換電站，44146889換電次數，22449個充電樁，39018175充電次數。樂道品牌此時推出，自己很有信心。“阖家歡樂、持家有道”毫無疑問承載着蔚來巨大的希望。此前在合肥新橋蔚來第二工廠（第二先進制造基地）舉辦的蔚來第50萬輛量産車下線儀式上，李斌曾表示：“樂道對蔚來意味着從1到10，甚至從1到100的一個新過程（蔚來品牌的建立為從0到1）。因為我們要進入更廣泛的市場、服務更廣泛的使用者，把成熟的技術、服務，更有成本效益的方案提供給使用者。蔚來基于已經積累的研發投入、整個公司的體系能力、蔚來的服務體系（包括充換電）去定義第二品牌的産品、提供服務，優勢巨大。”多番表态，既表現出蔚來對樂道的信心，也側面反映出蔚來對第二品牌的期許。李斌在釋出會上介紹，樂道品牌在蔚來創辦之初就已經規劃，在2021年初開始進入到實施落地階段。蔚來目前擁有2415座換電站，換電次數超過4400萬次，蔚來充電樁達到22449根。李斌表示蔚來基礎建設已經有所成就，可以服務更多使用者了。不過，樂道上市後的表現是否能夠按照蔚來計劃的如意算盤，在家庭市場上攻城略地，訂單紛至沓來，還有待時間的考驗和消費者的檢驗。
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被寄予的厚望
曾幾何時，新勢力品牌的傳遞榜，蔚來穩居三甲，而在2024年4月，蔚來身前已經有理想、問界、極氪三家品牌，而且蔚來當月15620的銷量已經與榜首的2.5萬輛左右水準拉開了不小的差距。再來看蔚來的年報，2023年蔚來銷量160038輛，同比增長30.7%，然而蔚來的毛利率從2022年的10.4%降至2023年的5.5%，毛利也有40.7%的同比降幅，經營虧損、淨虧損進一步擴大。2023年的蔚來可以說是賣的多，虧得也不少。
樂道被寄予了大幅提升蔚來整體的銷量的重任。蔚來急需要的是下探品牌的價格區間，以價換量，去赢得更多消費者的選擇，進而改善自己賣一輛虧一輛，賣的越多虧得越多的窘境，進一步改善自己的現金流。這從蔚來的角度來說是說得通的，換句話，就是蔚來此前研發積累的下放與泛化。“軟體、硬體的複用可以擴大規模效應，帶來成本的大幅降低和研發效率的提升，實作用研發降本，其中樂道L60的成本會較特斯拉Model Y降低10%左右。”李斌表示。或許，同為新勢力三強的小鵬汽車，其對于第二品牌的一些表态也能夠作為佐證。在2024中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示：“小鵬即将面向全球推出10-15萬級别的A級車。……會将小鵬的高等級智能駕駛帶入（未來将帶入無人駕駛），同時能做到有利潤。”
此外，蔚來手裡還握有一張王牌，就是自己的換電補能體系。“樂道與其他純電品牌還有一點不同。很難有品牌在第一輛車釋出之時就有一千餘座換電站。即便是蔚來品牌自己也是在第一輛車傳遞2年之後，才擁有了200座換電站。”秦力洪以此來證明樂道在體系上的成熟度。蔚來汽車副總裁沈斐也在社交媒體上表示：“在樂道這個區間，換電的重要性被低估了。不具備小區充電條件的潛在使用者在市場中的占比較高，對于這些使用者，隻能選擇換電或者加油。”01
初生牛犢的攔路虎們
然而，樂道釋出後也并不意味着一片坦途，還需要克服重重危機。從宏觀上來看，樂道面世的時機或許并非是最“适合”的。在新能源汽車市場已經卷到極緻的當下，威馬、高合等一大批借新能源風頭而起的品牌或消亡或掙紮；而全行業的利潤水準也“卷”到了一個令人咋舌的“新低”。消費者在經曆了前期的市場培育與發展，對新能源産品的價格空間的“下探”也有了越來越多的期望。市場還能容得下一個新的品牌嗎？而問題同樣可能來自于内部，蔚來對自己品牌、産品如何定位與規劃。如果說樂道出生所具備的體系化的能力是優勢的話，那麼如何處理與自己同門的主品牌之間的關系，則可能是一道處理不好就“送命”的題目。在目前價格戰越打越激烈的情況下，蔚來主品牌是否還能依靠目前的價格定位穩住目前的銷量水準，是個動态性的問題。如果主品牌銷量承壓嚴重，是否可能會和同門兄弟同室操戈？而引以為豪的換電站，本來是主品牌使用者所獨享，那麼樂道品牌假設按照蔚來的預計，銷量不菲，那麼主品牌使用者是否會産生權益受損的心态？這種心态蔚來該如何平衡？如果對價高了，留不住樂道客戶，對價低了安撫不了蔚來客戶。
此外，車型的規劃同樣非常具有挑戰性。例如在“家庭”這個細分市場有所斬獲的品牌都選擇對MPV進行了布局投入，而樂道的首款車型避開了這一車型，選擇了溜背風格造型的SUV，是否能讓消費者接受也是讓人捏把汗。除去這些，樂道的前方還有一衆“非常能打”的競品。例如論成本管控，比亞迪以自己縱向一體化的技能獨步江湖，在這個價格區間當中，避不開比亞迪産品的“圍追堵截”。而論及智能化能力與配置，華為系的各家又風頭正勁。上市就大賣的問界M9，智能化水準代表了華為加持的旗艦水準，而M7、M5則形成了非常互補的産品組合；随後随着智界、享界的上市，智能化賣點的競争也是“貼身肉搏”，更何況還有新晉網紅小米汽車殺入。内部環境、外部環境，樂道都面臨着不小的挑戰。而在新品牌釋出這個時間節點上，除了要恭喜蔚來、樂道之外，更值得我們接下來觀察的是，如此内卷的市場環境，樂道到底要靠什麼活下來？
文：馬鑫 編輯/版式：齊萌
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