自上月中旬馬斯克宣布全球裁員10%以來，特斯拉内部的人員震蕩并沒有是以而趨于平靜。
據相關人士透露，特斯拉内部的裁員已經進行了好幾輪，近20天裡連續有七八位高管出走，平均每3天就會有1位高管離職。
在中國區，情況同樣嚴重。繼4月份圍繞銷售崗位進行了第一輪裁撤後，近日，特斯拉中國區的第二波裁員已在路上。據悉，此次裁員涉及範圍更廣，涵蓋客戶服務體系、工程部門、生産線及物流團隊等多個關鍵領域，裁員比例普遍在20%左右，個别部門裁員比例高達50%。
針對此次裁員行動，特斯拉中國暫未做出回應。但馬斯克本人在公開信中表示，多年來，公司發展迅速，在全球範圍内開設了多家工廠，随着這種快速增長，公司在某些領域内出現了角色和工作職能的重複。“在為公司下一階段增長做好準備時，審視公司各方面以降低成本和提高生産極其重要。”換句話說，特斯拉正緻力于降本增效。
特斯拉銷量低迷，中國市場尤甚
銷量的疲軟是促使特斯拉采取史上最大規模的裁員舉措的重要原因。
4月23日，特斯拉釋出2024年一季度财報。資料顯示，2024年一季度特斯拉公司營業收入為213.01億美元，同比下滑8.69%，環比下滑15.36%，低于市場預期，這也是自2020年以來首次在營業收入上出現同比下滑。
利潤方面，特斯拉的表現同樣不樂觀，一季度淨利潤為11.3億美元，同比下滑55.07%，低于市場預期的19億美元。報告期内，特斯拉的毛利率為17.4%，上季度為17.6%。報告期内特斯拉自由現金流為-25.3億美元，而上季度自由現金流為20.6億美元，這是特斯拉自2020年之後再次出現負數。
這份不盡如人意的财報，主要歸結于汽車傳遞的不良表現。今年一季度，特斯拉全球傳遞新車38.6萬輛，同比下滑8.5%，低于華爾街預測的44.9萬輛。這是特斯拉自2022年第三季度以來首次跌破40萬輛的傳遞，也是自2020年第二季度以來，首次季度傳遞同比下滑。
中國市場銷量的下滑幅度格外明顯。5月7日，乘聯會釋出的資料顯示，4月份，特斯拉中國批發銷量約為6.22萬輛，同比減少近18%，環比下滑超30%。截至2024年第一季度，特斯拉在中國的市場佔有率從去年同期的10.5%降至約6.7%。同時，過去的八個季度裡，特斯拉有七個季度都是産量大于銷量，庫存壓力日益增大，現金流吃緊。
與特斯拉的走低形成對比的是國内新能源汽車品牌的強勢增長。根據乘聯會的資料，今年1-4月，國内新能源乘用車市場銷量同比增長32.4%。
有分析認為，特斯拉與中國新能源品牌傳遞量形成強烈反差的原因，一方面是随着美聯儲加息的持續，汽車行業的銷售走進周期性的低谷，較高的利率水準直接影響美國消費者對汽車的需求；另一方面，針對特斯拉的不同車型和價格，中國新能源車企都帶來更高的成本效益和同樣優秀的智駕體驗，要麼同價格區間産品配置更高，要麼配置相同價格更低。
為了挽救銷量，特斯拉在全球範圍内試圖通過降價來維持市場競争。在美國，特斯拉于4月20日宣布Model Y、S和X車型全系降價，平均降幅約2 000美元（約合人民币1.42萬元），其中Model Y的最便宜版本售價降至曆史最低的42 990美元（約合人民币30.51萬元）。在中國市場，特斯拉在4月21日宣布全系車型降價1.4萬元人民币，其中國産Model Y降至24.99萬元起，創曆史新低；Model 3降至23.19萬元起售，Model S售價降至68.49萬元起售，Model X售價降至72.49萬元起售。
降價能為特斯拉的銷量帶來多少幫助？或許并沒有想象中那麼大。據乘聯會公布的資料，特斯拉4 月份在中國的電動車批發銷量同比下滑了 18%，足見降價并未激起新的需求。相比銷量提振作用，降價對特斯拉财務狀況的影響或許會更加深遠。
“二把手”重返中國
近日，特斯拉汽車業務進階副總裁朱曉彤将從特斯拉美國得州總部調回中國，一則非官宣的人事變動消息，引起了行業廣泛關注。
資料顯示，朱曉彤于2014年4月加入特斯拉汽車公司，曾主導了特斯拉在華超級充電站的布局以及上海超級工廠的生産。
2022年年末，朱曉彤被調任美國接管歐美地區的銷售、服務和監督工廠的傳遞，成為特斯拉汽車業務的實際負責人。2023年4月份，特斯拉重組進階管理層，朱曉彤晉升為汽車業務進階副總裁，自此成為特斯拉四大高管之一，進入特斯拉全球核心管理層。
除了馬斯克和朱曉彤外，特斯拉另外兩大高管是CFO紮克·柯克霍恩(Zach Kirkhorn)和動力總成和電氣工程進階副總裁德魯·巴格利諾(Andrew Baglino)。柯克霍恩在去年8月辭職，由布哈維·塔尼亞(Vaibhav Taneja)接任。
當時，馬斯克忙于營運其他公司，整頓新收購而來的推特，朱曉彤的權力進一步擴大，掌管了特斯拉北美和歐洲的銷售業務，成為特斯拉汽車業務的實際負責人，也是僅次于馬斯克的二号人物。
近幾個月，馬斯克從朱曉彤手中重新接管了北美汽車銷售業務，朱曉彤不再負責北美業務。綜合種種迹象不難看出，馬斯克正将個人重心轉向特斯拉，并通過各種調整收攏權力。
抛開馬斯克個人因素，朱曉彤可能回歸特斯拉中國區一事從戰略意義上來看，更像是特斯拉主抓中國市場的關鍵落子。
在銷量下滑、在華壓力增大的關鍵時期，馬斯克急需一位精通中國市場的得力幹将，來挽救頹勢。特斯拉内部還能有誰比朱曉彤更熟悉中國市場？
全力推動FSD在華落地
特斯拉裁員降本并“召回”朱曉彤的另一目的，或許是為了全力推動FSD在中國的落地。
FSD是發展Robotaxi的前提和基礎，也是特斯拉實作全自動駕駛的核心。在特斯拉制造原型車的時間表與産能安排上，Robotaxi優先于2.5萬美元廉價車型。4月底馬斯克為推進FSD入華而到訪北京的行程中，朱曉彤也陪伴左右。
目前，特斯拉在想盡一切辦法提升FSD與使用者的接觸率。例如試駕、30天免費試用、連續降價等。
作為特斯拉提升利潤的關鍵增長極，FSD的價值已經在美國市場得到了驗證。今年一季度，在銷量和營收銳減的前提下，特斯拉依靠 FSD 相關收入穩住了毛利率水準。以特斯拉 2023 年的銷量資料作為參考來看，特斯拉中國區銷量約占總銷量 1/3，營收占比達 1/5，如果 FSD 能夠在國内應用，将對特斯拉的利潤增長是一大利好。
在一季度财報電話會上，馬斯克放出了FSD 入華的正面信号，表示“在監管程式準許後，FSD 将有望進入中國。”
4月 28 日，馬斯克到訪中國，被政府上司接見。當天，《關于汽車資料處理 4 項安全要求檢測情況的通報(第一批)》釋出，其中就包含了特斯拉。雖然這份通封包件是針對智能網聯汽車資料安全合規情況進行檢測，不代表 FSD 入華的最終落錘，但也透露出一些信号，“FSD 入華基本上不存在‘能否’的疑問了，而是快慢的問題。”
不過，FSD在華落地還有很多挑戰。馬斯克此前預計，FSD累計裡程超過60 億英裡，才能滿足全球監管機構的要求。從特斯拉4月6日公布的資料看，FSD實際測試裡程為10億英裡，隻完成了全程的1/6。無論是技術層面，還是責任認定标準上，FSD和Robotaxi在中國道路的适配性尚充滿諸多未知。
從裁員、降價，到搬出“救兵”朱曉彤，再到全力推動FSD在華落地，都可看出馬斯克試圖扭轉局勢的良苦用心。不過，特斯拉目前面臨的銷量下滑困境是一個系統性的問題，受到了環境、市場、産品線等多方面的影響。FSD何時在中國實裝，低價電動車何時國産，都将成為決定特斯拉在華發展前景的關鍵節點。