沖出跑道、輪胎爆胎、起落架無法打開……近日，波音737系列的飛機在短短2天内出了3起事故，造成了數十人受傷，也為各國的航空經濟造成了不小的損失。
曾幾何時，波音系列的飛機掌控了全世界各國的航空客運領域，但近些年，波音系列的飛機總是發生令所有人感到悲痛的空難。
尤其是波音737系列，已經發生了大大小小500多次事故了，讓無數人在乘坐飛機的過程中喪失了生命。
這個系列的飛機安全性為什麼這麼低？波音737系列都發生過哪些事故？下面小編就帶大家了解一下波音737系列的飛機。
兩天三起事故
在5月10日，一架波音737客機承載着50名乘客和多名機組人員，打算從日本福岡機場起飛飛往目的地。
但就在剛剛起飛後，機組人員就發現飛機不大對勁，襟翼出現了異常情況，面對這種情況，機組人員不敢拿生命做賭注，就和機場塔台進行溝通，随後便緊急傳回降落了。
好在此次有驚無險，沒有出現人員傷亡的事故，但如果機組人員沒有發現襟翼異常，或者是等飛了一段時間在發現異常的情況，那可能就不能避免的出現一場航空事故了。
而在一天前，也就是5月9日，塞内加爾航空公司的一架波音737客機就沒有那麼幸運了。
按照原計劃，這當天，這架機齡約30年的波音客機，是打算從塞内加爾的首都達喀爾起飛，飛往馬裡的首都巴馬科，但卻在起飛時沖出了跑道。
而在沖出跑道後，這架飛機瞬間燃起了大火，頓時火光照亮了達喀爾的夜空，面對這一緊急情況，飛機上的78名乘客非常的恐慌。
但好在機組人員反應迅速，立刻打開了逃生艙，并且組織乘客有序從逃生艙逃離，但從流傳出的畫面來看，由于火勢太大，乘客都比較慌亂，争搶着從逃生艙逃離，場面一度混亂。
其實這也是可以了解的，畢竟飛機着火了，如果一不小心在爆炸了，那可能就要帶來更大的災難了。
但好在，機組人員和地面人員對于這次事故處理的比較及時，沒有人員的死亡，但還是有11名乘客受了傷，其中有4人受了重傷。
除了人員受傷，機場也因為此次事故暫停了所有的飛行計劃，關閉了機場，這也為機場帶來了不小的經濟損失。
為什麼會沖出跑道？為什麼會着火呢？具體的失事原因，官方也沒有公布，但是有媒體報道稱是因為飛機在起飛跑道滑行的時候，機組的人員懷疑飛機液壓油洩露了，是以決定中斷飛行，這才有了沖出跑道着火的後續。
但不論是不是這個原因吧，索幸沒有造成太嚴重的傷亡還是值得慶幸的，具體的原因還是等待官方公布吧。
而就在同一天，其實在德國也發生了一場有驚無險的波音737客機事故。
5月9日，一架來自土耳其科倫登航空公司的波音737系列的客機，按時從德國科隆起飛了，要在土耳其安塔利亞省的阿拉尼亞-加濟帕夏機場降落。
這整個飛行過程都是比較順利的，但當大家都覺得可以準備準備下飛機的時候，這架飛機在降落時，突然前起落架輪胎爆胎了。
這架飛機上可是有184名乘客和6名機組人員，一旦發生嚴重的事故，那可能一下子就沒有了将近200條生命，但好在在機組人員的有序組織下，大家安全撤離了，沒有造成人員傷亡。
這三起波音737系列客機事故在短短2天内發生，讓很多人都坐不住了，不禁對波音737系列的飛機的安全性産生了嚴重的質疑。
以上内容來源：國際線上——2024年5月10日波音又出事了！新舉報人爆料關鍵零件出廠時就已經問題多多
但其實這種質疑的聲音一直存在，因為這些年來波音737真的出了太多事故了，比如在2022年，大陸就發生了一起令所有國人痛心的嚴重空難。
在那年的3月21日，大陸東航的一架波音737客機在執行昆明——廣州航班任務時，就在梧州上空失聯。
失聯的消息一出，頓時讓所有國人揪心了起來，很多群眾聽了消息後，都主動的幫着找了起來，而最後證明了這架飛機已經墜毀了。
當時這架飛機上共有132人，其中旅客123人、機組成員9人，由于是極速墜毀的，這132人全部遇難，甚至屍骨無存。
這個空難在當時真的是非常轟動，以至于現在提起這個事故，那時候的畫面還曆曆在目，但很多人可能都忘記了，這場事故大家乘坐的飛機也是波音737系列。
是以當波音737系列飛機事故頻發，很多人都對這個系列的飛機的安全性産生了質疑，想要問一句為什麼波音737總是發生事故？
以上内容來源：彭拜新聞——2022年3月21日東航失事的波音737-800機型過去6年在全球發生4次嚴重事故
為什麼總出事故
其實在1967年，美國波音公司推出首架737飛機的時候，這種飛機因為屬于雙引擎窄體客機，是以受到很多航司的喜歡，訂單也是越來越多。
大家也都知道波音公司在航空客運上一直有一個對手就是空客公司，是以在波音公司推出737系列後，空客公司也更新了旗下的窄體機。
在2011年，空客公司就在原有的A320型客機的基礎上進行了更新更新，整出來了一個Neo版本。
這個版本的飛機擁有着非常高的燃油效率，而提高了燃油效率，就代表着更加的省油了，是以就吸引了很多航司前來購買，其中，波音的老顧客也在蠢蠢欲動，這讓波音公司感到了危機感。
于是，波音公司為了不讓空客公司搶奪市場佔有率，就打算出一款更省油的飛機，但是如果研究新飛機可能要耗費十多年的時間，并且錢花的也多，是以波音公司不打算研究新飛機。
而是在原有的737飛機上安裝新式的變體引擎，來提高737飛機整體的燃油效率，而這款加了變體引擎的新飛機，就叫做波音737 Max。
不過在開發這個機型的時候，波音公司的工程師就發現這款機型在飛行過程中會出現迎角過大的問題。
而這個問題就會導緻飛機在飛行過程中，會出現飛機機頭擡高的情況，可能會有失速的風險。
是以為了能夠解決這個問題，波音的工程師又悄悄的給這款飛機安裝了一個“機動特性增強系統”。
這個系統一裝上，就會讓飛機在出現迎角過大的問題的時候，自動的就幫助飛機上的飛行員壓低機頭。
不過，這個新系統是悄悄安裝的，并沒有及時告訴航空公司，是以飛行員也并不知道，更沒有接受到相關教育訓練，這就導緻了飛行員在駕駛這款機型的飛機時還按照沒有更新以前的飛機進行操作。
是以這就導緻很多Max飛機出現了空難事故，而在出現事故後，經過專家斷定其實這款飛機出現空難，不僅是因為新系統的安裝，還因為這款機型在開發的時候就走了很多捷徑，導緻飛機的穩定性和安全性不夠。
其實，這款波音737Max機型的飛機所暴露出的問題，也代表着所有737系列飛機所存在的問題，而究其根本，就是因為波音公司從之前專心做技術，以技術打敗一切，變成了現在以盈利為先，是以才導緻波音系列事故頻發。
從現在的情況來看，波音公司絲毫也沒有在心态上和技術上做出改變，還按照利益為先進行飛機的更新疊代，是以面對波音公司這種操作，世界各國為了保證乘客的安全紛紛對波音737系列飛機說不。
以上内容來源：央視财經——2024年4月11日老牌飛機制造商波音為何事故頻發？業内人士解析→
各國對于波音737的态度
在2019年，埃塞俄比亞航空公司宣布，暫停公司所有波音737MAX8飛機的商業運作。
同年，中國、新加坡、印度尼西亞、墨西哥、澳洲等多國也宣布禁止波音737MAX系列的飛行。
而美國也在2019年釋出了緊急指令，停飛所有波音737 MAX飛機，要求美國的航空公司停止用波音737 MAX客機執行商業飛行，其他國家的波音737 MAX飛機也不能夠飛經美國空域。
而在今年，大陸也宣布停飛了波音737 MAX 9型号客機的執飛工作。通過統計顯示，目前，國内航司中共有約97架波音737 MAX客機，現已全部停飛。
不止大陸，美國的阿拉斯加航空公司也在今年，通過社交媒體平台宣布暫時停飛65架波音737 MAX 9飛機。
近些年，波音公司737系列的飛機已經被很多國家停飛了，而這款在2019年就賣了将近16000架的機型，也因為其安全性問題，現在銷量直線下降。
而波音公司也因為不斷有飛機出事，加上以利益為先的制造風格，導緻在全世界的市場佔有率不斷的縮減，也被很多公司超越了。
以上内容來源：百度百科——波音737
不過，很多網友都認為波音公司現在出現的生存難題是自作自受，因為，每一次飛機失事都會帶走很多生命，但波音公司的飛機卻存在各種問題，這就算是草菅人命了。
是以，要想在全世界空運事業上站穩腳跟，還是得把心放在提高飛機的安全性上，否則，一定會走向失敗的。