#30萬以下的理想L6來了#
2024年的‘五一’小長假，号稱中部地區第一的省會城市武漢徹底被人山人海給淹沒了，各大旅遊景點、車站、碼頭、步行街、商圈都是人滿為患，搞得家住武漢大學旁的小編早上出去好好的，回來的時候路卻被封了。
人多的好處就是極大促進了當地的經濟消費，壞處就是到處堵車。不僅如此，網約車司機與外賣平台的騎手們大量爆單，由于爆單高峰期間，各大網約車平台與外賣便開始頻繁的作妖，不停地強制給旗下網約車司機和騎手們派送拼單。
不論是網約車平台，還是外賣平台，如果價格合理，且征得了勞動者們同意基礎上，大量派拼單，那也不可厚非，畢竟雙方都是你情我願的。但是，如果勞動者明确表示拒絕的情況下，平台卻我行我素的強制派單拼單，且還不能取消，一旦取消責任就全部算在了勞動者頭上了。
針對網際網路+新興業态下的新的勞動模式，如若是作為雇員的勞動者們，也就是我們常說的類似于網約車司機、外賣騎手、網際網路上的雇員等身份的群體。萬一遇到了上述情況的行為，該怎麼去正當維護自己合法權益！？
換句話說這種在勞動者明确表示拒絕的情況下，用人機關還要求一個人幹兩個人活，或者三個人的活，就是典型強迫或者變相強迫勞動者增加了工作量。根據《中華人民共和國勞動合同法》第三十一條：“用人機關應當嚴格執行勞動定額标準，不得強迫或者變相強迫增加勞動者工作量。”
比如，2024年4月30日21時13分，網約車司機程師傅在明确告知網約車平台拒絕接拼車單後，平台任然依舊給其在武漢光谷大量強制派送拼車訂。并同時要求司機在13分鐘内到光谷步行街接一名去江夏的訂單，來過武漢的朋友應該知道，光谷這個地方是武漢車多人多最堵的位置，進來就就像陷進一樣困在裡面出不來了。
網約車司機程師傅也是倒黴，從21時13分一直走到21時30分，超出預估接駕時間7分鐘都還到不了拼車乘客的起點位置，既然平台提供服務時長違約了，那麼司機可以無責取消。
于是，網約車司機程師傅為了避免踩坑，就毫不猶豫的取消訂單，同時還在平台進行了報備。結果，平台也毫不猶豫判定司機有責，理由竟然是一個牽強附會的說辭，就是‘司機未達到指定地點。’
這種情況明明是是平台反合同約定在先，按照《中華人民共和國民法典》第五百七十七條 當事人一方不履行合同義務或者履行合同義務不符合約定的，應當承擔繼續履行、采取補救措施或者賠償損失等違約責任。
根據國家人資資源合社保保障部釋出了《新就業形态勞動者勞動合同和書面協定訂立指引（試行）》，《指引》中對網約車司機、外賣員等這一類靈活就業群體的勞動工作時間進行了進一步規範。
其中，在《指引》裡相當值得引起大家注意的是，裡面明确規定了，“乙方（也就是網約車司機，或其他新就業形态勞動者）每日累計工作時間與工作量不得超過8小時，每周工作時間與工作量不超過40小時。”同時，還提到，“甲方安排或同意乙方加班的，增加工作量的，應依法安排補休或支付加班工資。乙方每日累計工作時間，或者工作量滿8小時後甲方繼續派單的，視為安排乙方加班。”
像前面所述的，平台未經勞動者同意，變相強行增加工作量，相當于變相要求員工加班，如果收入與工作量還不符和法律要求的話，情況嚴重的話屬于強迫勞動。根據《勞動合同法》第三十五條規定：“用人機關與勞動者協商一緻，可以變更勞動合同約定的内容。變更勞動合同，應當采用書面形式。”公司在未與勞動者協商一緻的情況下，單方變相更改合同内容是不允許的、違法的。
是以，增加工作量不是加班的必然，不能總依靠增加工作量式的加班來完成工作，很容易勞民傷财。希望新興業态的網際網路公司通過一套機制，激勵雇員更高效的完成工作，創造更高的價值。而公司在獲利的同時，願意給員工付出相應的激勵。進而員工也企業利益趨同，形成共赢。