在汽車市場，銷量可以說是衡量一家車企的“晴雨表”，畢竟你在市場中到底賣得怎麼樣，銷量資料肯定是最直接的證明。不過車企作為一個企業，最在乎的東西還是自己的吸金能力，如果說不賺錢不盈利的話，那聲望再高，銷量再好也是白搭。
那車企賣出一輛車究竟又能賺多少錢呢？日前，金十資料平台便對全球不少知名車企進行了統計，依照公司的淨利潤與銷量整體出來的結果，還是蠻讓人意外的。
法拉利最賺錢，特斯拉比奔馳、寶馬還吸金
從榜單的排名來看，法拉利最會賺錢，2023年淨利潤達到了96.07億人民币，單車利潤更是超過了70萬元，畢竟人家是超豪品牌，這點還是毋庸置疑的。
不過，特斯拉的強大吸金能力，還是超乎不少人的想象，這家車企在2023年的淨利潤達到了1056億人民币，單車利潤則達到了5.84萬元。作為對比，去年奔馳的單車利潤為4.46萬元，寶馬的單車利潤為3.64萬元，保時捷的單車利潤為3.54萬元，也就是說特斯拉堪稱是賺錢小能手，畢竟它比衆多傳統豪華品牌都吸金。
至于特斯拉為何能如此會賺錢，那也是因為人家在成本控制上無所不用其極。一方面來看，它采用了一體式鑄造機，減少了組裝、焊接等程式，同時在内飾設計與用料上也是能省則省，再加上其國産後也是大量采用國産零部件，大大減少了制造成本；另一方面來看，特斯拉也有着很強大的規模優勢，畢竟制造業有一個鐵律就是，規模越大成本越低，而特斯拉在銷量不斷增長後，對于成本的控制也是更得心應手的。
中國品牌誰更牛？理想最賺蔚來虧慘
相比起國外品牌，中國品牌的吸金能力确實沒那麼強，隻不過随着新能源汽車的崛起，也湧現出了不少表現還不錯的車企。
比如說理想汽車，是本次榜單中最會賺錢的中國車企，它在2023年的淨利潤達到了118億人民币，單車利潤則為3.14萬元。當然這也很好了解，畢竟該車企在去年的銷量超過了37萬輛，同時每台車的售價都高于30萬元，高銷量高利潤的作用之下，理想汽車不想賺錢都難呀。
至于國内最賣座的比亞迪汽車，在2023年的淨利潤則達到了300億人民币，單車利潤近1萬元。雖然單車利潤比不過理想，但比亞迪在中國品牌無疑還是很賺錢的，未來随着更多爆款車型的加入，它的盈利能力肯定也不會差。
值得注意的是，在衆多國産品牌中，最不會賺錢的還得是蔚來汽車。它在2023年虧損了211億人民币，按照16萬的年銷量來看的話，意味着蔚來每賣出一輛車就要虧損13萬元，這簡直與理想“天差地别”。要知道，這兩家車企曾經站在了同一起跑線上，可随着市場競争的加劇，蔚來無論是從影響力還是銷量上都不及理想，再加上蔚來還在研發上投入了大筆資金，這也是蔚來很難賺到錢的另一因素。
寫在最後
綜合來看，從車企最在乎的吸金能力這一塊，國産車還是有着很大的上升空間，像是比亞迪賣一輛車還能賺差不多一萬，可更多的國産新勢力還處于虧損之中，甚至随着競争的加劇虧損增幅還有可能增大。不過，如今新能源汽車正在飛速發展之中，也湧現出了很多亮眼的國産車企，隻要能夠在這個領域不斷成熟進步的話，未來也有很大可能在單車利潤趕超傳統合資品牌。
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