日前，順豐同城在全國範圍啟動四輪車貨運城市代理招募活動，高調進軍同城貨運市場。
前有貨拉拉、滴滴貨運、快狗、哈啰出行等各路玩家，如今，同城貨運賽道又添一把火，市場正由“藍海”變為“紅海”，目前賽道已經非常擁擠。
巨頭相繼入局，近期貨拉拉更是第三次遞交招股書，門檻不高的同城貨運真的是一門好生意嗎？自上市以來，快狗打車股價持續下跌，同時，各平台抽傭比例高、多重收費、貨運安全等問題一直飽受質疑。
同城貨運戰火紛飛
之是以招募四輪運力，順豐同城表示，旨在大力完善自身運力系統，滿足商家同城轉運、不同店家調貨以及大宗配送等場景需求。
當下即時零售的覆寫範圍，已從小件的餐飲外賣發展至商超百貨乃至大宗貨物。這樣的轉變，尤其是大重量、大規格、遠距離的非标配送場景對二輪運力的配送難度、配送時效産生挑戰。
為吸引服務商入駐，順豐同城也為其合作夥伴提供了大量共享資源支援，包括訂單傭金、車輛利潤、人力資源服務費以及品牌資源服務等。順豐同城表示，訂單傭金上不封頂，車輛利潤多跑多得，為合作夥伴增長收入、擴大業務規模、建立穩定客貨關系提供幫助。
面對廣大貨車司機，順豐同城也推出免車貼、免保證金、無激活費、無會員費、低抽傭的政策優待，去年9月，滴滴貨運曾推出“0保證金”政策，已過去大半年，黑貓投訴平台上至今仍有不少司機投訴離職後500元保證金不予退還案例。
億豹網發現，一直以來，同城貨運平台戰火紛飛，雖然貨拉拉、快狗長期入局較早保持市場優勢，但是跨界搶食蛋糕的公司也并非順豐同城一家。
2023年4月，滿幫正式更新短途（同城）貨運品牌，上線全新“省省”APP，為有短途（同城）貨運需求的企業和個人使用者提供多樣化運力解決方案。
公開資料顯示，這也就意味這個市場還有96.5%空間未被開發，也吸引了無數資本和巨頭争相探索，這或許成為順豐同城入局的主要原因。
跨界淘金并非易事
順豐入局貨運前夕，占據市場頭部位置的貨拉拉第三次遞表港交所。據最新的招股書披露，2023年貨拉拉實作收入13.34億美元，同比增長28.8%。貨拉拉作為全球閉環貨運GTV最大的同城物流交易平台，2023年上半年其市場佔有率達到44.0%。
招股書顯示，2023年，貨拉拉擁有平均月活商戶約1340萬個。截至2023年上半年，貨拉拉已經成為全球平均月活商戶最大的物流交易平台。而平均月活商戶的增加，則因為貨拉拉持續滲透現有市場并拓展了更多城市和地區所緻。
盡管2023年首次實作經調整淨利潤為正，盈利的可持續性還未知，高抽傭、收費多、人貨混裝等問題一直圍繞其中。公開報道顯示，近三年貨拉拉累計被約談超過10次，内容主要涉及保障貨車司機合法權益、市場公平競争等方面。
大量競争者的入場，勢必威脅了貨拉拉原有的市場地位，貨拉拉必須尋找新的市場故事。此前，貨拉拉也已經殺入順豐同城腹地，早在2023年3月，貨拉拉宣布跑腿業務正式上線，首站落在了深圳和上海。
艾媒咨詢預計，随着近幾年的消費習慣培育，跑腿服務有望迎來爆發期。順豐同城2023年收入達124億元，同比增長21%，淨利潤大增118%至5060萬元。盈利後的順豐同城，同樣需要新的增長點，入局同城貨運水到渠成。
億豹網認為，對貨拉拉與順豐同城而言，互相殺入對方腹地，兩項業務雖然都屬于同城場景，但組織營運與管理模式不盡相同，能否取得理想的市場效果，還有待于觀察。
“燒錢補貼”的野蠻競争時代已經遠去，随着戰局的不斷擴大，無論是跑腿還是貨運平台，都面臨着小哥、司機、監管的挑戰，巨頭們能否跳出舒适圈，能否走出差異化競争的道路，将是未來最大的看點。