“我們要将星途品牌，打造成為奇瑞自己的‘奧迪’！”
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍先生，在5月9日舉辦的星紀元ET上市釋出會上，再次強調了星途品牌之于整個奇瑞集團的“金字塔尖”戰略地位，以及其所承擔的引領奇瑞集團“走上去”的戰略使命。
毫無疑問，自主沖高、品牌向上，一直都是尹同躍心裡的一道“執念”，當然也是以奇瑞為代表的一衆中國品牌，長期努力追求的共同終極目标。
為何一定要實作沖高和品牌向上？因為隻有這樣，才能覆寫到更多的汽車消費群體；隻有達成了這一目标，才能在競争日趨激烈、消費更新已成大勢所趨的當下和未來，擁有活下去且活得更好的生命力。
雖然中國品牌們為了實作這一目标，努力了很多年，投入了巨大的人力、物力、财力和精力，但無論是踩着新能源紅利而來的造車新勢力，亦或是推出了高價格車型的那些中國車企，目前都很難稱得上已經實作了品牌高端化。
别急着否定，我們承認部分車企已經和那些跨國汽車巨頭拉近了距離，但在馬拉車市或者說不少的消費者心裡，可能依然差了點東西。這個差距或許來自技術層面的曆史積澱，也可能是短期内無法超越的百年車企影響力，甚至還來自于車企與消費者之間的情感價值共鳴。
總之，我們欣喜于中國汽車品牌的進步和飛速發展，但很遺憾，自主沖高不易的難題，仍擺在了每一個中國汽車品牌的面前。
新能源，造就品牌向上新契機
這次，奇瑞的“奧迪”能否破局？
在追求碳中和的時代背景之下，發展新能源汽車并以此為突破口，成為了整個汽車行業的共識，不單單隻是中國市場，全球車企都主動或被動地加入了這場新能源浪潮，這也為中國自主品牌帶來了“品牌向上”的新契機。
這點在星途品牌的身上，表現得尤為明顯。從去年12月20日釋出星紀元ES，到今年“龍擡頭”帶來瑤光C-DM，再到此次的星紀元ET正式上市，星途品牌帶來了密集的高端新能源産品攻勢。
在不到5個月的時間裡，星途品牌完成了三款新能源重磅車型的接連落地，同時産品涵蓋了插混、純電、增程等多種動力方式。此次上市的星紀元ET就采取了純電、增程雙箭齊發。
在不俗産品力的驅動下，得益于多元選擇的助攻，星紀元ET也做到了預售即火爆：星途官方資料顯示，截至5月9日24點，星紀元ET累計訂單量已達到22000輛。同時，新車已于5月10日正式開啟傳遞。
一個好的開頭，是否意味着星途真的能夠破局“自主沖高不易”的難題？目前來看，其實是機遇與挑戰同時存在的。
何為機遇？對于星途品牌而言有兩大利好。
一方面，在新能源洶湧的浪潮下，自主品牌迎來了品牌向上的新契機。同時，星途通過星紀元ET入局高端新能源領域，也精準地找到自己的三大優勢。正如高新華博士在釋出會上所言：“星紀元聚焦高端新能源市場，重點隻幹三件事，把續航标準卷上去！把安全标準拉上去！把智駕門檻打下來！”
續航方面，奇瑞雖然首次入局增程市場，但卻在車輛續航方面展現出了令人稱道的硬實力。得益于搭載了熱效率高達44.5%的高性能增程專用發動機，星紀元ET增程版車型擁有了同級SUV車型最佳的5.2L/100km WLTC饋電油耗，以及滿油滿電情況下1518km的綜合續航。
在不久前舉行的星紀元ET增程車型極限續航挑戰中，更是跑出了2141.4km的極限續航成績。而純電車型最長續航裡程則為760km。
安全方面，作為一款全球化産品，星紀元ET被動安全按照國内及國際雙五星安全标準打造。同時依托奇瑞集團安全開發體系，新車配備了全面的主動安全、被動安全、電池安全、資訊安全、功能安全及電磁安全六大安全防護。
智能層面，星紀元ET基于奇瑞最新一代EEA 5.0電子電氣架構打造，行業首個實作全域SOA服務化的軟體架構，擁有高階算力、高寬帶等，全面支撐高階智能駕駛和極緻智能座艙6.0。此外，該車還配備30顆高性能傳感器與高達508TOPS算力的英偉達DRIVE ORIN晶片，能夠實作更安全的NEP全場景智駕輔助。
三大産品優勢的加持，造就了星紀元ET預售即火爆，出道即高能的表現。而真正帶給星途品牌破局“自主向上不易”難題的另一關鍵因素，則跟去年開啟的價格戰有關系。
從去年年初開啟，一直持續至今的車市價格戰，不僅打掉了不少合資、豪華品牌的産品價格，使得整體車市份額出現了大幅向自主品牌傾斜的情況。同時，也打掉了作為合資品牌長期以來核心競争力的品牌溢價和産能、管道優勢。
據馬拉車市觀察，目前國内的汽車消費者，特别是稍微年輕一點的新生代購車主力軍們，對于合資品牌和自主品牌的認知和看法，已然發生了天翻地覆的變化。他們不再那麼糾結原來可能存在的品牌溢價“包袱”，而是在選車時，更多的關注于産品本身的價值高低。而這應該是帶給星途等自主品牌實作高端化的最大契機和機遇。
當然，在帶來機遇的同時也存在着不小的挑戰。我們在切身感受到尹同躍去年提出的“不客氣”的同時，也看到了類似星途等自主品牌當下仍存在的一些問題，或者說是需要努力改進的地方。
“奧迪”不是一天建成的
奇瑞的“奧迪”需多元努力！
“自主沖高、品牌向上”這個口号喊起來很容易，但真正實作起來卻并沒有那麼簡單。
以此次釋出會的主角奇瑞為例，作為中國品牌踐行品牌高端化的最早嘗試者和先行者，這條道路到底有多麼地蜿蜒崎岖，恐怕個中滋味隻有奇瑞人能體味。早在2009年，奇瑞就推出了瑞麒，嘗試進軍汽車高端市場，但受限于當時整體的市場氛圍、技術、品牌力、汽車文化等綜合方面因素的影響，奇瑞的高端之路淺嘗辄止。
其後，不甘心的奇瑞再次出發，國際化合作推出了觀緻，有了瑞麟的前車之鑒，使得當時業界對此大多持觀望态度，盡管有在整體技術國際化、團隊管理國際化、品牌概念國際化的各種國際化概念的加持下，但市場上的表現仍難以讓人滿意。最終，奇瑞的第二次高端之路又成為了一個故事。
星途，作為奇瑞追求品牌高端化的第三次努力，的确與前兩次的嘗試有着明顯的差別。其彙集了“理工男”幾乎所有的技術實力與體系優勢。奇瑞為了打造出自己的“奧迪”，可謂傾其所有。
可“奧迪”不是一天建成的，「奇瑞的“奧迪”」目前看來也隻是一個美好的願景而已。
首先從銷量層面來看，随着瑤光C-DM和星紀元ES的聯袂而至，星途表現出了較為強勁的勢頭。在剛過去的4月份，星途銷量達到了8,235輛，今年1-4月的累計銷量更是高達31,728輛，同比增長率高達28%。加之此次星紀元ET的上市，星途的月銷量必将再上一個層級。
可即便如此，且不說與正版奧迪有多大的差距，與目前的新勢力領軍車企例如理想等相比，同樣也相差不少。固定且上量的銷量規模支撐，是星途能否再上一步台階的關鍵所在。
除了銷量規模，星途還需要進一步提升自己的車型價值。我們明白星途的本意是想讓更多的使用者在付出較低的購車成本之下，擁有更高的擁車體驗，獲得高于同級的産品價值。但這往往也是一把雙刃劍，如果在消費者内心深處，不自覺地産生了一個品牌定位和價格認知，那麼後續要想進一步向上提升，可能需要付出更大的努力。
這也是為何即便星途在今年一季度已經實作了單車平均售價高達18.7萬元，我們依然認為這可能還不足以支撐，星途就此邁入高端化品牌陣營。換言之，星途必須得在當下的旗艦車型星紀元ET之上，有更加高端，且實打實成為銷量支柱的更高階産品。
此外，在管道、服務和使用者體驗方面，星途仍需再進一步。
此前，在馬拉車市多次的實地探訪過程中，我們發現自主品牌高端化的落地，更多展現在了産品之上，而忽略了可能更加重要的管道、服務和使用者體驗。包括星途品牌在内，上述三個方面仍有待加強和進一步的完善更新。到底夠不夠高端，消費者去到品牌的銷售一線，很直覺地就能感受到。
對于所有踐行品牌向上的自主品牌而言，高端化絕不應該隻是簡單的“冰箱、彩電、大沙發”，而是從産品、技術、管道、服務、使用者等全次元、全周期的高端。而這樣的高端化，才會有生命力，才能可持續。
星途要想成為奇瑞的“奧迪”，仍需多加努力。
馬曰：
品牌高端化，是包括奇瑞在内的自主品牌們都渴望早日達成的終極目标和期許，我們欣喜于自主品牌的快速發展與進步。但與此同時，無數過往的現實案例告訴我們，這同樣也是一條布滿荊棘和坎坷的道路。包括星途品牌在内的大多數自主品牌要想真正實作品牌向上，落地品牌高端化，還得從産品之外的管道、服務、使用者體驗等多元度進行努力和更新。
正如前文所說，新能源帶來了自主品牌向上的新契機，價格戰等因素又導緻了目前車市的新格局，面對機遇和挑戰，如何把握機遇、如何面對挑戰，這是星途甚至整個奇瑞都需要正視的問題。隻有實作了不止于産品的全次元、全周期高端，星途才能說是真正破了局。而尹同躍和整個奇瑞的期許“打造奇瑞自己的‘奧迪’”才有可能成為水到渠成的事情。