似乎覺得Miura還不夠好，蘭博基尼讓測試車手鮑勃·華萊士（Bob Wallace）制作了一個更好的測試版本。作為一輛準賽車，它在舒适性方面毫不妥協。這個項目在蘭博基尼内部被稱為“Miura Privata”，後來被命名Jota。不幸的是，原始的Jota在事故中損毀了，後來蘭博基尼為幾輛公路車進行了Jota改裝，這些改裝車被稱為SVJ。
華萊士描述他的測試車是一個“試驗台”，用于“看看可以做什麼來改善發動機的潤滑，穩定操控性，并提供整體更好的制造品質”。雖然Jota車型符合附錄J的賽車标準，但是費魯吉奧嚴格禁止參加賽車項目。
隻有一輛原版的Miura Jota被制造出來，這輛車是華萊士的個人測試車，它的底盤編号是5084。華萊士使用這輛車來測試各種想法，目的是為了讓Miura更适合賽道，并提升整體性能。由于有足夠的時間來測試和調整，Jota逐漸變得更加激進，其性能遠超标準的Miura。
華萊士的改裝主要集中在減輕和平衡重量。這意味着該車的内飾被完全簡化了，另外還使用了單個車窗雨刷器，Plexiglas窗戶和固定式大燈。大部分減重來自使用一種名為Avional的輕質鋁合金，新的車身、地闆和前擾流闆都使用這種材料。
為了達到合适的重量平衡，将油箱重新定位到門檻闆，并将備胎放置在發動機的後方。Jota達到了一個“近乎完美”的前後重量平衡。這使得它的操控性達到了同時期其他賽車的水準。
從外觀上看，新款Jota的Plexiglas大燈和用于降低前部升力的前分流器一眼就能辨認出來。側面設計了一些新的氣孔，通過鉚釘固定的管道達到最佳的制動冷卻效果。
V12發動機經過了全面的賽車化改造，使用了新的凸輪軸、壓縮比增加到11.5、無過濾的韋伯化油器和直通式“Megaphono”排氣管。根據不同的調校狀态，功率輸出可以達到370馬力至440馬力之間，這對于推動重量僅有800公斤的Jota來說綽綽有餘。
為了控制這一切，将變速箱和發動機冷卻系統分開，并安裝了幹式油底殼潤滑系統。動力通過ZF差速器傳遞到後輪。
華萊士的改裝證明了Miura可以變得更加強大，之後不久，客戶開始在他們的訂單中要求增加類似Jota的選項。為了滿足客戶的要求，蘭博基尼生産了幾輛Jota，在外觀上模仿原始的版本，它們也被稱作Miura SVJ。
與原版不同，這些客戶定制的車型在内部舒适性上有所增強，但是保留了車身改造和發動機調校。他們還對懸挂、排氣和刹車冷卻進行了更新。有的還配備了幹式油底殼潤滑系統和自動鎖止差速器。
雖然這些客戶定制的汽車在性能上并未完全達到華萊士原始設計的水準，但它們已經在原有的基礎上實作了巨大的提升。毫無疑問，這些汽車現在是市場上最受歡迎的蘭博基尼車型之一。
一共大概有16輛Miura進行了Jota的更新改造，其中，隻有底盤4860、4892、4990、4934、5090是原廠直接生産制造，剩下的10輛左右是由蘭博基尼官方和華萊士本人更新改裝的。
蘭博基尼Miura SVJ
生産數量：5
發動機：中置，橫向，自然吸氣V12
最大功率：440馬力
扭矩：401牛米
驅動方式：後輪驅動
重量：800公斤
軸距：2505mm
長度：4390mm
寬度：1780mm
高度：1000mm
傳輸：5速手動
0-60英裡/小時加速時間：3.6秒