在競争最為激烈的5月，魏牌新摩卡Hi4煥新上市了。
全系隻有一款車，直接滿配，價格23.88萬元。加上限時5000抵10000元購車尾款政策，10000元國家以舊換新補貼，以及10000元置換補貼（魏牌車主3萬），最低到手價可以做到21.38萬元。魏牌的這款電四驅的旗艦之作，确實給足了誠意。
當然了，也讓消費者更加猶豫了。畢竟在魏牌新摩卡Hi4上市之前，理想推出了全新L6，問界推出了全新M5，蔚來亮相了第二品牌的首款車型樂道L60，這三款車同樣誘惑力很足。
同樣是大五座SUV，魏牌新摩卡Hi4的實力究竟如何？它會對目前市場造成怎樣的影響？讓社長帶大家一起看一下。
（1）四驅四擋四秒級加速，電四驅巅峰？
說起魏牌的Hi4技術，就不得不說長城的“兩驅變四驅”項目。作為SUV市場上的老炮，長城自然知道四驅的優勢，但無奈四驅SUV确實是價格高、能耗高，一直不是市場的主流。
2020年，長城在内蒙古海拉爾做DHT冬季标定，每天都要路過一段坡度6%左右的長坡道，司機們每次都要小心翼翼，生怕發生原地打滑或者側滑偏離車道。最後長城徹底怒了，決定通過技術創新來造出價格親民、節能的四驅SUV ，這才有了現在的Hi4技術。
Hi4當然不是一蹴而就的，中間經過了三次大的方案調整，做了無數次的仿真計算、構型推演論證、性能能耗以及成本複核。
好在結果是美好的，長城打破了其他混動架構雙電機集中于前橋的傳統。它将後驅電機移到後軸，同時前軸的單電機既能發電也能驅動。這樣一來，Hi4就形成了三動力源（兩台電機+一台混動專用發動機）雙軸分布，既實作了串并聯四驅電混架構，同時也沒有增加造車成本和使用者購車負擔。
舉個簡單的例子，2021款的比亞迪的宋PLUS DM-i曾經也推出過四驅版本，但價格比同配置的兩驅版貴了3萬1，并且純電續航還縮水了10km（四驅能耗更高），結果自然是沒人買，後面新款的宋PLUS DM-i就幹脆取消了四驅版。
而長城Hi4卻做到了電四驅與兩驅同價，這倒不是說比亞迪不好。而是DM-i就是雙電機混聯的“常态”，甚至市面上大多數的混動技術還做不到DM-i的水準，長城的Hi4則是更加“變态”。
電四驅的系統的優勢顯而易見，與四擋機電耦合單元結合，輪端最大扭矩做到了7200N·m，最大爬坡角度做到了70%，脫困能力遠超同級。
魏牌還準備了另外一個王炸，那就是首創iTVC系統。這套系統讓四驅實作了真正的解耦，前後橋扭矩可以實作100:0-0:100的動态配置設定。并且擁有極強的循迹性，操控相當出色，既能實作高速過彎不推頭、不甩尾，也能實作驅動輪打滑時的扭矩快速轉移，哪怕是遇到單側/交叉軸陷車，隻靠剩餘的兩個輪子仍有充足的動力脫困。
魏牌的扭矩請求隻需10毫秒，真正的毫秒級頻次響應，對于熱愛駕駛的使用者來說，這實在是太對味了。說幾個資料吧，魏牌新摩卡Hi4的0-100km/h加速時間是4.7秒，WLTC百公裡饋電油耗是5.95L，并且有200km的超長純電續航。
既有強悍的性能，又能極緻節能，“兩驅變四驅”長城确實做到了。
（2）标配高智能，比新勢力還會整活？
智能化一直是最近幾年車企争奪的高點，也是部分新勢力笑傲市場的法寶。魏牌自然也沒有放棄這一點，新摩卡Hi4在智能化方面做了大幅度的更新，如今早已比新勢力還會整活。
新車搭載了全新一代的Coffee OS 2智能座艙，根據魏牌官方的說法，他們是基于使用者的TOC回報，對新車進行了從功能到體驗的全方位更新。這種從使用者端出發的方式做車機智能，确實非常合适。
比如聯合科大訊飛開發了最新一代的語音系統，可以實作更加“精準”的指令捕捉。在釋出會現場，魏牌還示範了一波“2分鐘無限說”極限挑戰，就是連續給系統下十來個指令，居然可以按照指令順序一一執行，絲毫不會慌亂。
魏牌也沒有“盲從”新勢力把手機的界面設定完全“投射”到車機的做法，因為操作習慣壓根不一樣，而是選擇了更加“順手”的卡片桌面，這一點絕對好評，有自己的思考在裡面。新摩卡Hi4還新增了“擁堵聊天室”功能，就是堵車時可以與附近的“堵友”交流，新老司機在一起插科打诨，不僅個個都是人才，說話還好聽。
新車也加入了HiCar、ICCOA聯盟的豐富智聯生态，不僅可以車機投屏、操控智能外設，還能刷劇，可玩性增加了不少。
至于智能駕駛輔助方面，新車也配置22個感覺單元，擁有360°全景感覺能力。可以完成NOH高速智能領航輔助和HWA高速公路駕駛輔助，不說全面領先的話，在目前的新能源SUV市場中也算是比較靠前的。
别忘了，在北京車展之前，長城汽車董事長魏建軍還直播展示了自家的無高精地圖全場景NOA，親自駕車在河北保定市中心繁忙路段實測，各方面表現相當出彩。在這方面，新摩卡Hi4絕對不會拖後腿。
（3）魏牌的變通與堅持，靠譜之選？
最近半年，長城其實改變了不少。包括60歲高齡的魏建軍還殺到一線直播，發短視訊，親自為自家的新科技背書，做起了“優質網紅”，也足以看到長城轉型的決心。
但在新摩卡Hi4身上，我們依然看到了非常多的堅持。比如新勢力們一溜煙做“減法”，幾乎全部投入到最簡單的增程式混動架構中時，魏牌卻在做“加法”，把曾經的兩擋DHT更新成了四擋，為的就是實作發動機直驅近全速域的工況覆寫，滿足全場景的駕駛需求。
在新勢力們紛紛開通“B點”，用上容量更小的二三線廠家的電池包時，魏牌新摩卡Hi4用的卻是甯德時代35.04kWh高能量密度電池包。
當新勢力們“安全看天”時，新摩卡Hi4的白車身基于中歐雙五星安全标準設計，實作了80.41%的高強鋼占比（包含防撞梁），熱成型鋼最高強度做到了2000Mpa，還用上了AQS空氣品質自動控制系統和CN95空調濾芯過濾系統。
新勢力們當然也很誘人，比如問界新M5搭載了華為ADS 2.0系統，前向AEB刹停速度最高可以達到120km/h；理想L6基本“套娃”了L7/8/9的設計，價格卻便宜了一大截；樂道L60會是最便宜的換電車型，并且實用性也相當不錯。
但新摩卡Hi4也有自己的優勢，那就是靠譜。這是一個創立了8年的品牌，是國産豪華SUV的開創者。安全是它的信仰，新摩卡Hi4的前身VV7曾經被貨車追尾，直接從20米高的高架橋墜落，車上四人卻最終隻有輕傷，這簡直就是坊間傳奇。而且新摩卡Hi4還有如今幾乎最強的混動技術Hi4，隻用兩驅的價格和能耗，實作了電四驅的效果。
從這個角度來說，23.88萬元的新摩卡Hi4，的确很有競争力。
寫在最後
前陣子魏建軍魏總開通了微網誌，與很多網友進行了互動，大家都很關注這位國産汽車“教父”，但也有不少網友惡語相向，社長看着也非常感慨。
怎麼說呢？大多數人對于國産車印象的轉變，其實就始于長城的哈弗H6，這款SUV太經典太可靠了，不僅打破了合資壟斷，還霸榜了整整一個時代。可以說如今國産車的崛起，市占率不斷走高，長城的功勞是非常大的。對于這樣一個注重研發、注重品質的車企，确實值得尊重。
但長城的問題也有，那就是缺少定位精準，并且真正能在各個次元戰敗新勢力的新能源車型，很多時候消費者想買長城的新能源車，卻覺得沒得選。
如今的新摩卡Hi4倒是能擔任這一角色，定位是如今非常流行的大五座SUV，顔值線上，性能強悍，配置豐富，極緻節能，它會是長城的破局之作嗎？