一騎絕塵，極氪給了新能源汽車界令人驚訝的“效率震撼”。5月10日，極氪以“ZK”為股票代碼，正式在紐交所上市。公司發行價為每股21美元，開盤價為每股26美元，盤中上漲近40%，首日收盤報28.26美元。
這個2021年才起步的新勢力品牌，用3年時間成功站上世界級舞台——包括業務舞台和資本舞台，讓低估它的人大為感慨。
圖源：極氪
今年前四個月，極氪的銷量達到49148輛，同比大幅增長111%。4月的前三周，極氪甚至在浙江、安徽、廣西三個省份，銷量超越了特斯拉。中國高端純電的立場，極氪站穩了。
這也不禁讓我們更為在意極氪IPO的價值，此時此刻，一個未來的世界級明星品牌，已經在資本市場發出召喚，等待共鳴。
一場重新整理市場紀錄的IPO
3年上市，在造車新勢力中處于什麼水準？答案是絕對領先——以“蔚小理”為例對比，從成立到上市，蔚來用了4年，理想用了5年，小鵬用了6年。放眼整個新能源車領域，特斯拉也用了7年才走完上市路。
是以，極氪的發展效率毋庸置疑。但最重要的，還是上市背後的含金量。極氪不是為了上市而上市，它在純電産品領域的地位，在新能源汽車行業的實力，都足以讓這個年輕的品牌在成長路上步步生風。
從邁入資本市場最受關注的财務表現看，極氪在2021年到2023年分别實作總營收65.27億元、318.99億元和516.73億元，增長堪稱迅猛。
而且，極氪的财務品質在行業處于領先水準，創立首年整車毛利率即為正，2023年達到15%，比2022年提升了10.3個百分點。如果按行業均值看，去年“蔚小理”加上特斯拉的整車毛利率均值為13%，略低于極氪；按高端純電的表現看，極氪也僅次于特斯拉。
圖源：極氪
從行業表現看，我們提到極氪在今年前四個月的銷售增速極快，而一季度本身是車市的相對淡季，是以目前來看，極氪完成23萬台的年度銷售目标幾乎沒有壓力，它在北京車展上帶來的全新産品，對市場起到了積極的引導作用。品牌對比方面，在部分區域對比特斯拉略占上風，說明極氪在高端純電産品領域的品牌心智一直在增強。創立三年成為20萬以上中國高端純電第一品牌，離天花闆還很遠。
實際上，從0到第10萬輛汽車傳遞，極氪隻用了18個月，而又8個月後，極氪的傳遞量突破20萬輛關口。現階段，我們仍看不到極氪的上限，但有兩點事實可以确定：
首先，根據乘聯會5月10日釋出的資料，今年4月國内新能源車國内零售滲透率達到43.7%，新能源車全面站穩市場，進入主導時代。在這個突破節點上，極氪在高端純電市場占據了有利出發點，成長性十足。
其次，極氪最快在今年就有望實作盈利（基于香港财務報告準則），将成為除特斯拉之外最早最快盈利的電動車企。這帶來了更強的安全邊際，極氪的估值保障要高于早期持續大額虧損的新勢力車企。
是以，極氪同時集齊了成長性、全球化、科技公司幾個有利因素，“黑馬”屬性強烈。它能夠大踏步走向IPO，也就不足為怪。
極氪的成長性來自兩重因素，一重是前文提到的中國新能源市場加速深化的趨勢，以及極氪自身的市場地位，另一重更為重要，它是極氪自身的綜合競争力，或者說保障極氪站穩市場頭部的因素。我們來一一解析。
“黑馬”狂飙的底蘊
首先，極氪擁有不同于傳統汽車制造商的多元性，其業務的含金量更高。
一方面是業務收入的多元——極氪的營收構成由整車銷售、三電業務、研發及其他服務組成，2021年到2023年，極氪除整車銷售外的收入分别達到49.83億元、122.28億元、177.61億元。
另一方面則是産品的多元，包括獵裝轎跑極氪001、原生純電豪華MPV極氪009、全能SUV極氪X、純電豪華轎車極氪007，以及剛亮相不久的全場景大五座極氪MIX，和正在路上的全新純電SUV。
極氪的産品組合對高端純電市場形成了深度覆寫，帶來了更強的品牌價值和溢價能力。而多元的業務輸出又驗證了極氪技術成果的價值，通過這種複雜的收入結構提升了盈利的想象空間。
其次，就是極氪能實作上述多元性的原因——對技術底蘊和人文體驗的重視。
2021年至2023年底，極氪累計投入研發資金近170億元。極氪是以形成縱深化特征明顯的研發體系，并推動産生了一系列頂尖成果：
論架構，極氪應用的浩瀚架構是全球首個純電架構，支撐了極氪三年五款車型的成果，并在北京車展上更新為浩瀚-M架構，展現了極強的包容性和延展性。
圖源：極氪
論通用性，極氪自研的高性能電驅、一體式壓鑄、無熱蔓延不起火電池安全技術等均能實作多車型通用，大大提升了研發效率和産品規模化能力。
論制造，極氪打造的全球首個大型一體式壓鑄L4級智慧産線，引領了造車工藝的變革。
基于這些成果，極氪成功提煉了屬于高端純電時代的品牌心智，例如傳遞超24萬輛車但零自燃情況，極氪001打破五項吉尼斯紀錄的“操控天花闆”體驗。在激烈的競争中，極氪成功跳出了同質化陷阱。從長期來看，這無疑是有利于市場對極氪做出獨特估值的。
最後，“黑馬”不是憑空産生的，極氪的背後站着吉利控股集團，生來便享受得天獨厚的資源禀賦。
一方面，吉利控股為極氪提供了強勁的業務賦能，包括全球六大研發中心，超7000位全球研發人員，75%+從事軟體開發技術；還有全球化意識的引領，極氪車型均基于全球體系進行開發，滿足歐盟碳足迹認證等國際标準，并從研發、設計、銷售等層面入手，進行了全球化布局。
背靠吉利控股的重資産賦能，極氪實作了輕資産營運，将大部分資源用于自身的垂直産業開發，例如自建直營體系和補能體系，截至四月底已經落實超快充樁數量超2500+，位居行業第一，未來兩年更瞄準“千站萬樁”。這樣一來，極氪的商業模式和可比企業形成了差異化，重資産職能轉移出去的情況下，極氪的盈利彈性和估值彈性大大提升。
而另一方面，吉利控股也并非完全“放養”極氪。吉利控股集團CEO李東輝表示：“極氪 IPO是吉利控股整體戰略規劃的一個縮影。”他認為，極氪本身是吉利控股電動化、高端化、全球化的重要一環，其IPO有助于“增加企業治理的透明度和規範性，提升子業務集團經營核算的獨立性和完整性”。
是以，秉持着實業意識，和對利益相關方負責任的态度，吉利控股推動極氪上市，是為了将旗下各業務闆塊的發展成果透明地展示給公衆，由此增加企業治理的透明度。外界也将得到一扇新的視窗，“圍觀”吉利控股和極氪在新能源時代狂飙的身影。
新價值結構在誕生
至此，我們對極氪在此時成功IPO的價值，已形成兩大認識。
對内，極氪傳承吉利控股巨大優勢，不斷塑造着符合世界需求的新能源汽車産品和品牌。
去年，極氪001、極氪X在荷蘭、瑞典等歐洲發達國家已開啟銷售和傳遞，預計2024年底，極氪将進入歐洲8國豪華市場，運用自身在高端純電領域的體系化打法，形成對歐洲傳統汽車企業的“代際”優勢。
圖源：極氪
未來，極氪還将進入東南亞、中東、南美、澳洲等50多個國家地區市場，将自身的産品、品牌、生态和模式全面輸出。
帶着“中國高端純電代表者”這個身份，極氪在拓展自身業務範圍的同時，也進一步和吉利控股旗下各闆塊共享資源，協同賦能，助力吉利控股向“新能源汽車時代的大衆集團”邁進。
對外，站在中國新能源市場拐點上，極氪已成為中國高端純電發展的典型案例，IPO則意味着新階段的到來。
美股作為全球規模最大、交易最活躍、最具影響力的資本市場，登陸美股将進一步提升極氪全球治理能力，提升獨立營運性和效率，為全球投資者帶來中國高端新能源全球化發展的長期價值。
一方面，以美股上市為契機，極氪為更全面的治理和回報市場打下基礎；另一方面，通過強化全球形象，把中國新能源汽車規模化、體系化、國際化的全球領先優勢打出去，助力中國新能源汽車全球價值進行重估。
結語：投資極氪正當時
最後，極氪的IPO過程中有一個小細節，甯德時代、Mobileye作為極氪産業鍊在電池和智駕方面的合作夥伴，也是原有投資者，繼續在此次IPO中進行了認購。
疾風知勁草，離業務一線、治理一線最近的投資人做出的選擇，實際上認可了極氪的長期主義價值，更代表看好其在目前新能源格局中的進一步發展。市場持有相似的态度，極氪在5月8日便以獲得近5倍超額認購的成績提前一天結束認購，首個交易日，極氪收盤價較發行價上漲34.57%，資本市場開局即顯露長期投資價值。
是以，極氪已經在事實上成為中國新能源題材在全球資本市場的新代表。最具價值的行業之一，最領先的企業之一，極氪的長期可持續發展必将重新整理市場預期。這隻是開始，投資極氪正當時。
來源：美股研究社