【文/财圈社&道哥說車 麻建宇】廣汽本田皓影，一個必定會出現在家用SUV選購名單中的車型，自2019年橫空出世以來，五年間已經收獲了超過60萬使用者的喜愛，可以說是消費者一票一票投出來的寶藏車型。如今，新能源時代來臨，為照顧使用者對節能的需求，廣汽本田皓影也推出了皓影e：PHEV車型。
并且，從價格來看，皓影e：PHEV市場指導價22.59萬元-25.99萬，整體價格區間與HEV版本接近，打破了廣汽本田乃至合資車型此前的定價體系，純粹是為消費者提供多一種選擇方案。并且，憑借綠牌免稅的優勢，皓影e：PHEV的最終落地價更香。近期，《财圈社&道哥說車》編輯也深度體驗了一下皓影e：PHEV。
從實際用車體驗來說，相比市面上更多的插電混動系統，皓影e：PHEV的插混系統最大的特點是動力在全速域以及饋電狀态下依舊足夠強，與我們平時對插混“沒電一條蟲”的印象有顯著差別。當然，皓影空間舒适、操控優秀等“性格”也被傳承了下來，作為經典車型在新能源時代的延續，皓影e：PHEV可以說是“六邊形戰士”。
做插混，本田也很在行
新能源汽車時代，自主品牌的快速崛起掩蓋了合資品牌的光芒，但同時也制造了新能源隻有自主最強的“資訊繭房”。衆所周知，在混合動力方面，本田、豐田是業界的兩大先驅品牌，而皓影e：PHEV基于本田第四代i-MMD雙電機混動系統進化而來，能帶來的體驗也是十分優秀的。
在為期一周的試駕過程中，筆者先後體驗了車型滿電、饋電的兩種狀态，其間所經曆的路況也包括了城市擁堵路段以及高速公路路段。一個很明顯的感覺就是，皓影e：PHEV的動力其實并沒有因環境的不同發生明顯的變化，不管有電還是沒電，動力輸出都比較穩定，不管低速還是高速，都不會出現無力現象。
而這種表現正得益于其插混系統，皓影e:PHEV搭載的第四代i-MMD插混系統，由2.0L發動機+E-CVT變速箱+135kW驅動電機組成，且絕大多數工況下皆是電機驅動，功率大小恰到合理，保證了車輛行駛的平順性，隻有在中高速或巡航車速時才會切換到發動機直驅。
全工況完整的動力輸出，再配合車輛的單踏闆模式以及精準的轉向和側傾控制，車輛的操控屬性還是比較明顯的。除此之外，皓影e:PHEV的經濟性也比較強，虧電油耗基本不會超過6L/100km，考慮到其中型SUV的身材以及較強的動力，這樣的油耗還是很驚人的。
同時，皓影e:PHEV全系标配ADS全時自适應減震系統，其可以無階段産生最佳阻尼力，實作全路況穩定行駛，就整個駕駛體驗來說，ADS全時自适應減震系統最大的好處就是讓車輛在面對一些并不平整的路況時盡可能地削弱駕乘人員的颠簸感。如果是全家人的出行，這一配置的重要性會被大幅提升。
智能配置誠意十足 空間魔術傳承依舊
除了插混系統可圈可點之外，皓影e:PHEV相比同級别合資車型，比較令人驚喜的是其智能配置。盡管從整個座艙的觀感來看，無論是儀表還是中控的UI設計都和科技感關系不大，但内置的智能配置的确能夠令人産生反差感。
皓影e:PHEV配備Honda SENSING輔助駕駛系統，達L2級别，可實作車道保持、車道居中、LWC盲點顯示系統、道路交通辨別識别、ACC主動巡航控制系統（帶LSF低速跟随功能）等，日常出行大幅提升用車安全。試駕車還配備了360度全景影像、流媒體後視鏡、數字鑰匙、語音識别控制系統以及CarLife功能。
這些功能在實際體驗中，其實并未全部用到，但僅就LWC盲點顯示系統以及360度全景影像等用到的配置來看，産品的表現還是不錯的。當然，本田“空間魔術”的傳承也在皓影e:PHEV上展現，全皓影e:PHEV的長寬高為4716mm/1866mm/1681mm，軸距2701mm，達到了同級SUV的尺寸天花闆，并且“公攤面積”極小，車内乘員空間被最大程度保留。
同時，車内座艙人體工學真皮座椅、适合各種體型乘客的中央扶手箱以及可伸縮式行李廂遮物闆、進階換擋搖桿、四向調節多功能方向盤、前排座椅背部置物袋、前排頂置眼鏡盒、前排遮陽闆梳妝鏡(帶照明)等諸多細節感拉滿的實用配置也讓産品更加溫馨。
值得一提的是，得益于可放置在前排座椅下方全新高能量密度電池，皓影e:PHEV的後備箱空間最大可達658L，與很多插混車型後備箱空間被電池包等侵占不同，皓影e:PHEV的後備箱完全是燃油車的表現。
總的來看，皓影e:PHEV算是一台十分均衡的車型，相比皓影燃油版本在動力輸出方面幾乎有着全方位的優勢。其綠牌免稅以及送充電樁更是誠意十足。當然，如今新能源汽車市場乃至整個市場仍處于“價格戰”的風波中，皓影e:PHEV的起售價在整個市場中其實不是很令人驚喜，但“一分錢一分貨”的道理其實大家都懂，結合本田的穩定性以及皓影e:PHEV的産品力，這樣的價格其實也算有成本效益。