今年4月份上半個月，國内新能源汽車滲透率曆史性突破50% ，在這樣的環境下，未來汽車産業一定是依靠智能化和電動化來持續推動，傳統燃油車細分市場的占有率将會繼續下滑，由此我們也能夠看到，沒有電動化産品、或者電動化産品走勢并不好的的傳統企業，未來在市場的壓力回越來越大。
2024年5月8日，日産汽車釋出銷量資料，資料顯示，2024年4月份，日産在華銷量為54921輛（含乘用車和輕型商用車），同比下降10.43%。而今年1-4月，日産汽車在華累計銷售汽車22.22萬輛，相比去年同期銷量22.33萬輛，同比下滑0.49%。
可以看到，燃油車市場已被嚴重擠壓，要想獲得更大的市場佔有率，隻能犧牲利潤空間，并且即便是給出優惠的價格區間，燃油車市場仍然要面臨銷量下滑趨勢。尤其是日産在華的銷量，一直呈現非常明顯的下滑趨勢。
2019年，日産汽車中國區累計銷量為154.69萬輛，同比下降1.1%；2020年，日産汽車中國區累計銷量進一步下滑，銷量為145.67萬輛，同比下降5.8%；2021年，日産汽車中國區累計銷量為138.15萬輛，同比下滑5.2%；到了2022年，日産汽車中國區累計銷量僅為104.52萬輛，同比分别下滑22.1%；而到了2022年，日産汽車在華銷量直接跌破百萬銷量大關，全年累計銷量隻有79.38萬輛，與巅峰時刻的全年銷量相比，幾乎腰斬。
作為日産旗下的絕對主力産品，日産軒逸依舊是日産的頂梁柱。不過軒逸仍然是依靠透支品牌價值、企業利潤的方式，換取一定的銷量，這對于企業後續的發展是一種巨大的壓力。
一方面，比亞迪秦PLUS榮耀版已經把價格壓制在7.98萬，再加上一衆合資品牌紛紛下調A級車價格，包括馬自達3昂克賽拉、大衆朗逸、現代索納塔等，A級車的壓力一定會越來越大，降價對品牌和體系的營運都是一種長期損失。
另一方面，如今國内市場的電動化、智能化已經成為一種趨勢。而國産品牌在電動化、智能化方面會持續加大投入和研發，對于統意義上的燃油車來說，跟不上國内發展也隻能選擇繼續掙紮。
寫在文末
能夠看得出，日産在華銷量下滑，與新能源車型推進速度慢有一定的關系，在國内汽車市場新能源産品滲透率持續擴大的時候，日産目前并沒有打造出更有力的競争産品，是以缺少電動化、智能化的産品的日産汽車，在生存空間方面，仍會持續受到擠壓。