“今年5月1日，博世正式在中國成立商用車集團。”
前不久舉行的博世動力中國媒體見面會上，博世智能出行集團中國區董事會總裁、博世動力系統中國區總裁王偉良透露了這一重磅消息。
新集團成立後，博世将把多樣化、智能化的商用車動力總成、商用車智能化的電子轉向技術以及商用車的自動駕駛技術等打造成一個系統的平台。用博世的定義來說，就是“深度賦能”産業變革。
之是以作出這一決定，有一個前提，中國現在和未來都将是全球最大的商用車市場，博世希望加強跨域合作，為商用車提供全棧技術解決方案。
從2004年進入中國起，博世動力總成主要以排放更新為驅動力，在20年曆史中，服務于中國商用車市場。
如今，随着中國商用車産業進入轉型更新的關鍵階段，動力總成愈發呈現多樣化的特點。
在傳統内燃機領域毋庸置疑擁有“領先經驗”的博世，對于産業變革有着怎樣的思考？從新技術、新産品、新布局，博世作出了全面的解答。
锂電池非唯一解，優化内燃機效率依然重要
歐7排放法規将在2025年7月起實施，國7的正式實施也不會很遠。在日益嚴苛的排放限制下，發展電動汽車成為全球共識，但這是否意味着全行業應該All in電動化？
“博世依然很重視内燃機，這牽扯到人類權利的問題。并非所有地區都适合推廣電動車，一些地區更适合燃油車，那裡的人類也有發展的權利。”對于内燃機存在的必要性，王偉良的看法一針見血。
目前來看，多元化的能源結構跟現有的中國國情是吻合的，因為大陸幅員遼闊且各地區發展不平衡，在大城市，電動化和基礎設施沒有問題，但是在中小城市或一些農村地區可能存在瓶頸。
當然，内燃機還需進一步發展才能滿足排放的要求。這一過程中，持續提高熱效率是必不可少的。
柴油機是博世在商用車領域的核心業務之一。除了繼續優化燃油噴射系統和後處理系統之外，向全電控更新也是博世的重要戰略。從原先的機械控制，更新到電子控制，即共軌技術，這是博世20年來始終堅持的路線。
4月20日，濰柴釋出了全球首款本體熱效率突破53%的商業化柴油機。博世和濰柴也是長期戰略合作夥伴，這也展現了博世對商用車本地價值鍊與中國品牌的重視。
挖掘代用燃料市場潛力，氫燃料内燃機取得突破
内燃機産生的排放并非出自其本身，而是來源于燃料，是以對于内燃機而言，燃料的種類決定了其有無排放。燃燒化石燃料會産生排放，而燃燒電子合成燃料，就不會産生燃料。
比如甲醇燃料，通過氫和二氧化碳可以生成甲醇，甲醇用于發動機又變成了二氧化碳，這裡産生的二氧化碳和原來的二氧化碳是對沖的，是以沒有造成額外的排放。
基于此，王偉良認為，代用燃料在國際上的綠色轉型程序中将發揮重要的作用，包括甲醇動力總成，以及博世近年來大力投資研發的氫内燃機。
“内燃機本身不是罪，它是一個巨大的技術進步，關鍵看使用什麼能源。如果用氫，它就是零碳排放。”王偉良進一步解釋道。
在今年北京車展現場，博世首次展出了無潤滑的氫内燃機低壓直噴系統，可以大大提高能量利用的效率，預計2026年博世就将其投入量産。
産業化對氫能動力總成推廣的關鍵。2021年，博世在重慶、無錫分别成立了氫能研發中心，推進本地化研發和商業化程序。其中，重慶的研發中心是博世全球最大的甲類氫燃料電池研發中心，已于去年11月正式投入使用。
大幅降低成本，使成本在可控範圍内是氫内燃機推廣的前提，是以博世的政策是将整個系統的研發和生産掌握在自己手中。從氫動力子產品到電堆，乃至膜電極和雙極闆，不同功率的氫動力子產品為商用車在各使用場景提供高效、可靠、靈活的氫燃料電池解決方案。
目前，博世300千瓦氫動力子產品在中國的産能逐年提升。從2021年的70台，到2022年的500台，再到2023年的1000台。今年，博世自信地将目标定在5000台，之是以如此充滿信心，離不開博世對氫能産業的大力支援。博世正在推動氫燃料電池從重慶走向各地，在北京、天津、無錫、合肥等地的冷鍊物流、城際和長途物流、環衛車輛中，全面進行适應性開發和推廣。
豐富的産品組合，推動商用車轉型更新
在多元化的商用車動力總成發展過程中，基于锂電池的路線無疑将占據重要的位置。為此，博世作為汽車零部件巨頭，內建化的能力和豐富的産品組合自不在話下。
針對不同類型的商用車，博世無論在電機還是電控方面，均有高效同時高度內建的解決方案。
針對4.5噸到10噸純電、增程式商用車的平行軸電驅橋，博世開發了高效的扁線電機以及采用碳化矽技術的多合一控制單元，實作大扭矩和可靠安全的兼顧，該産品已于2023年量産。
為了滿足3.5噸的輕型商用車市場需求，博世今年還推出了全新的電機和多合一控制單元産品組合，更緊湊、品質更輕加之子產品化的設計，都使得整車布置更便捷，可适配于輕型卡車、輕型客車和皮卡等車輛的同軸電驅橋。
針對重型商用車，博世在去年推出了重型電驅橋産品，可比對純電、氫燃料電池或串聯混動車型。
另一方面，電子刹車EBS也是博世在商用車領域的重點産品。王偉良認為，2026年将是EBS在中國卡車市場發展的關鍵年。在法規的推動下，EBS的普及率将大幅提升。EBS的重大意義首先在于其安全性，此外很重要的是EBS對效率的提升，目前刹車過程中産生的顆粒物，已經超過了歐7規定的發動機排放顆粒物标準，如分充分把智能駕駛、智能控制、智能電驅結合在一起，是需要重點關注的問題。
今年北京車展，博世的電控氣壓制動系統（EBS）也是首度亮相，通過電子信号控制車輛制動，以更加智能和精确的控制，實作更加安全和高效的制動。這是一款集創新、安全、可靠、智能于一體的商用車制動系統解決方案，由博世本土核心團隊跨域合作開發。目前已在國内一線整車廠進行測試，計劃将于2024年底實作量産。
04寫在最後
今年1月1日，博世汽車與智能交通技術業務在重組後正式定名為“博世智能出行集團“，這是這家汽車零部件巨頭138年來最大的一次架構調整。全新的智能出行集團涵蓋了乘用車、商用車以及智能出行相關技術如半導體與晶片等業務。
博世認為，商用車需要更高的內建度，這也是博世進一步作出大動作，成立中國商用車集團的原因。期待未來多元化的商用車動力總成路線下，博世能夠持續為行業帶來創新的思考。