上汽集團對動力系統的戰略規劃正在進入新的發展期。在上海舉辦的DMH技術品牌大會上，上汽榮威正式釋出了“DMH超級混動技術”，标志着這家中國企業在新動能方面又邁出了重要一步。
本次技術品牌大會，是2024中國品牌日系列活動之一。新華社上海分社黨組書記、中國經濟資訊社上海總部黨委書記姜微，上汽集團副總裁、總工程師祖似傑，上汽集團乘用車公司總經理王駿，中國首席經濟學家論壇理事長連平，天津大學教授、“中國心”十佳發動機評委副主任姚春德等共同出席了大會，探讨了中國混動技術新突破、新能源汽車行業如何加快培育新質生産力等話題。
DMH超級混動技術
作為國内最早進行新能源研發的企業之一，上汽在2010年便布局了插電混動技術領域。2017年，第一代EDU混動技術獲得了國家科學技術進步獎二等獎。此次釋出的DMH超級混動技術更上一層樓，是上汽自主品牌保持長遠競争力的新動能。
根據上汽的表述，DMH超級混動技術具有子產品化、內建化、專屬化三大技術特點。該系統按照子產品化設計、系列化構型，通過一套系統比對PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆寫不同使用者的駕駛需求及油耗法規。DMH系統擁有能量域全域熱管理、動力總成大腦PICU、發動機+P1電機同軸結構等多項技術，以軟體算法為核心，比對混動專用高效發動機、變速箱、長續航電池等專用硬體，實作動力性能和效率名額。
目前，DMH超級混動技術已率先搭載于榮威D7 DMH、榮威D5X DMH。在不久前的極限續航挑戰中，榮威D7 DMH克服惡劣天氣等不利因素，最終完成1962公裡超長續航，百公裡平均油耗為2.8升。
上汽集團創新研究開發總院副院長、捷能汽車公司總經理仇傑表示，未來三年，DMH超級混動技術品牌将在發動機、變速箱、電池、電機及能量控制等方面進行一系列性能更新，包括發動機熱效率将向46%突破，在國内率先達到歐七排放标準；變速箱技術上，油電混合動力路線目标二氧化碳排放量不超過95克/公裡，插電式混合動力和增程式電動路線将采用全新構型的雙同軸方案；能量控制持續優化，預計2025年釋出下一代整車能量中心概念。
打響上汽品牌
“DMH超級混動技術的推出是科技上汽、品質上汽、責任上汽的‘超級融合’，也是打響上汽品牌的重要實踐。”祖似傑表示，“目前，上汽正對标建設世界一流企業，全力打造為具有産業全球競争力和品牌國際影響力的萬億級汽車産業集團，通過打造科技上汽、品質上汽、責任上汽，不斷做響上汽品牌。”
一直以來，上汽堅持以技術創新為核心驅動，積極布局前瞻技術領域。上汽集團乘用車自主品牌整車研發平台——上汽創新研究開發總院已在前瞻技術、研發人員、硬體裝置等領域做好充分準備，支撐榮威、MG、智己、飛凡四大品牌及海外市場的産品開發。
人才儲備方面，上汽創新研究開發總院緻力于打造具備全球視野和競争力的研發團隊。不久前，全球著名汽車設計師約瑟夫·卡班先生正式加盟上汽，将進一步帶動上汽設計的競争力和國際化水準。
燃油車時代，上汽榮威有過美好的過往。随着DMH超級混動技術的釋出，這家中國自主品牌将以更自信的品牌形象、更為出色的産品力，直面新能源市場的競争。如何通過新技術打造出一流品質，将成為上汽榮威赢得消費者口碑的關鍵。